Тест вожња Волксваген Терамонт

Највећи светски Волксваген себе назива Атлас или Терамонт, радује својом пространошћу и изненађује изгледом. Чини се да би овај цроссовер гласао за Хиллари, али, за разлику од ње, погодан је за све и стога је осуђен на успех

Случајни састанци се не догађају случајно. У Сан Антонију у Тексасу изненада смо видели Тимофеја Мозгова, главног руског кошаркаша на другој страни океана. Центар ЛА Лакерса изашао је на разговор из оближњег хотела и лако прекинуо све тривијалности око аутомобила који су за њега били тесни. „Па, Смарт је био премален“, коначно се сажалио овај огромни Рус. У року од једног дана возио сам Атлас / Терамонт, највећи цроссовер који је Волксваген икада направио.

У ствари, аутомобил у који би се Моззие сигурно уврстио без икаквих проблема зове се Терамонт - у првом слову Т, попут свих Волксвагенових кросовера и теренаца. Под овим именом, цроссовер ће бити пуштен на руско и кинеско тржиште, а у САД ће добити име Атлас искључиво из чињенице да Американци тешко изговарају „Терамонт“. Наравно, руски народ је чак и на време и без оклевања изговорио „експропријацију“.

Створен је пре свега за Американце, јер је Тоуарег, према њиховој америчкој логици, тесан и скуп. Али постоји још један разлог зашто им је изглед Терамонта толико важан.

Као што западњачки ситцоми подучавају, за човека не постоји ништа горе од фразе: „Душо, време је да купим моноволумен“. Даље, према канонима жанра, осуђен је на судбину у ауто-салону, а прошли, срећом, Цхалленгер зарежи, а затим сјајни немачки кабриолет зашушка гумом на 20 дискова. Успут учини нешто глупо, али све се добро заврши и жена ће сигурно бити у праву. Наслови.

Дакле, Терамонт је прави спас у овој ситуацији. Немци су направили маскирани миниван - потпуно породични аутомобил који тако не изгледа. Намерно груби, типично амерички обрис и колосалне димензије чине га својим чак и у земљи пицкупа, а седам седишта већ у основној конфигурацији и суспензији са разметљивом мекоћом Барака Обаме гарантују споразум са његовом супругом. Једно место биће вам одузето уз доплату - и тада ће Терамонт постати шестосед са две „капетанске“ столице у другом реду, што ће га још више приближити класичним аутомобилима за маме.

„Да ли је то нешто између Амарока и Тоуарега?“ - збуњено су ме питали на инстаграм'е-у првог дана тест вожње. Терамонт заиста има нешто заједничко са Волксвагеновим камионетом, али не, драги претплатниче. Немојте се изненадити, на неки начин, ово је Голф. Ово је најсјајнија демонстрација онога што је скалабилна МКБ платформа способна - од редовног хечбека класе Ц до позамашног кросовера од пет метара.

Захваљујући овој „колицима“ Терамонт уопште не путује као породица. Не ваља се у завојима, баш као Волксваген, управља академски и звучи солидно - нема молбе за милост у максималним обртајима. Све ово важи за верзију са погоном на све точкове са 3,6-литарским бензинским ВР6 са 280 КС. и класични „аутоматски“ са 8 брзина - нисмо добили ниједан други за тест. Овај мотор нам је познат, на пример, из неких верзија Суперба и Тоуарега. Истина, стандард за Туарег 8,4 с до стотину, а са деформисаном верзијом од 249 коњских снага осећа се потпуно другачије од сензација, а ми још немамо званичне податке о оверцлоцкингу.

У Русији ће, за разлику од Сједињених Држава, стићи само варијанте погона на сва четири точка, и то само са 8-степеним мењачима „Аисин“ - без ДСГ-а. Приступачнија и потенцијално популарнија верзија биће опремљена дволитарским турбо мотором од 220 коњских снага, који је, посебно, инсталиран на врхунским верзијама Тигуана - а ту је само „робот“. Али опет, прати се фокус цроссовера на америчком тржишту - овде се импулсивност ДСГ-а не цени високо. Што се тиче система погона на сва четири точка, Терамонт не нуди тврда теренска решења: погонски точкови су подразумевано предњи, а задњи точкови се аутоматски повезују кроз квачило у право време.

Терамонт у принципу неће имати ваздушне суспензије, а подесиви амортизери биће само у кинеској верзији. Ми и Американци добили смо искључиво пролећне класике, што је сјајно, јер вешање кросовера савршено функционише. Да, овде можда нећете наћи апсолутни азијски зен на зглобовима и рупама, али, понављамо, Терамонт управља врло разумно и не љуља се у завојима. Генерално, то не ствара утисак превеликог аутомобила за возача, али, што је врло тачно, путницима у потпуности даје ово разумевање.

У другом реду има пуно простора за ноге, седишта се померају напред / назад и наслони су подесиви за нагиб, а трећи ред у Терамонту је, у шали, најудобнији који сам икада возио. Испод седишта у другом реду налазе се паметно дизајнирани панели за ноге, има довољно простора чак и за одрасле путнике, а задњи бочни прозори су довољно широки да не изазивају клаустрофобију. Али, као и сви трећи редови аутомобила, на којима сам имао ту срећу, уместо нормалног наслона за руке, постоји удубљење за непотребне предмете у које пада лакат. На овај или онај начин, грех је жалити се - од 40 минута у галерији нисам доживео ни минут непријатности.

Да ли је то досадна бука од лука точкова, али овде није у трећем реду. Квалитативно изолован од страних звукова у целини, овде је Терамонт дао грешку - на макадамском путу бука испуњава целу унутрашњост. Ипак, возили смо кросовер са точковима од 20 инча, док би стандардна верзија на 18 точкова требало да буде тиша.

Унутрашњост је уређена врло једноставно, али уредно - у Сједињеним Државама цена Терамонта почиње од смешних, према локалним стандардима, 30 долара за верзију са предњим погоном и обавезује вас да будете демократични. Али постоје два УСБ порта напред и исти позади, хладан мултимедијални екран осетљив на додир у централној конзоли, идентичан као код Шкоде Кодиак, и исцртана контролна табла, а мачка (два) ће стати у кутију испод возачеве десна рука.

А Терамонт такође има пријатно амбијентално осветљење изнутра и ЛЕД фарове, који су већ доступни у основној верзији, споља; за додатни новац моћи ће да се паркира и заштити путнике свим средствима доступним модерној електроници. Истина, предње камере се налазе прениско и у Русији ће тренутно бити прекривене блатом.

Иначе, о кутијама - запремина пртљажника, чак и са седењем за седмере, достиже 583 литара, а ако преклопите два реда седишта која чине равни под, онда 2741 литар. Међутим, није било довољно места за резервни точак.

Генерално, ово је најамеричкији Волксваген који сам икада видео, а његова регистрација је такође чисто америчка - Терамонт је окупљен у Цхаттанооги у држави Теннессее. Можда ће је седокоси Тексашанин у камионету са налепницом „Трумп“ који нас је одсекао на путу до аеродрома купити чак и за своју супругу. По свему судећи, овај цроссовер би гласао за Хиллари, али је, за разлику од ње, погодан за све и стога је осуђен на успех.

И не само у САД -у, већ и у Русији, иако немамо проблем комедије са миниванима - попут самих комбија. Прво, то је највећи од свог, врло условно комбинованог малог сегмента, било да је то Хонда Пилот са Ниссан Патхфиндер -ом или Форд Екплорер са Тоиота Хигхландер -ом. Друго, требало би да буде јефтиније од већине њих. Цене ћемо сазнати ближе новембру, када ће Волксваген почети да прихвата наруџбе за Терамонт у Русији, али већ је јасно да ће то бити у ценовној ниши између Шкоде Кодиак и ВВ Тоуарега. Први почиње од 26 долара, а други од 378 долара.

Веома је важно да Терамонт није наследник неких од познатих модела, већ потпуно нови Волксваген у сегменту новом за концерн, који већ дуго не постоји, а већ сада пружа узбуђење око цроссовер. Да, још увек морате да се навикнете на квадратне лукове точкова у америчком стилу, али то вреди. Немци су добили и породични и мушки аутомобил, што је само по себи реткост, а летвицу удобности, изражену пре свега у простору за путнике, подигли су до нивоа очију центра Лејкерса.

Тип тела	Обилазак	Обилазак
Димензије: (дужина / ширина / висина), мм	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Међуосовинско растојање, мм	2979	2979
Зазор од земље мм	203	203
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Тежина празног возила, кг	Нема информација	2042
Бруто тежина	Нема информација	2720
тип мотора	Бензин компресоран	Бензин атмосферски
Радна запремина, кубних метара центиметар.	1984	3597
Макс. снага, х.п. (при рпм)	220/4500	280/6200
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	258/1600	266/2750
Тип погона, пренос	Пун, АКП8	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	186	186
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	Нема информација	Нема информација
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	Нема информација	12,4
Цена од, $.	Није најављено	није најављено