Дорниер До 217 ноћу и на мору 3. део

Нови авиони нису изазвали ентузијазам, пилоти су критиковали отежано полетање и слетање преоптерећених ловаца. Премала резерва снаге онемогућила је извођење оштрих маневара у ваздуху и ограничила брзину пењања и убрзања. Велико оптерећење на носивој површини смањило је неопходну маневарску способност у ваздушној борби.

У лето 1942. до 217 Ј такође је почео службу у И., ИИ. и ИВ./ЊГ 3, где су обезбедили опрему за поједине ескадриле. Ове машине су упућене и у јединицу за борбену обуку ЊГ 101, која је деловала са територије Мађарске.

Зато што је До 217 Ј, због своје величине, био добра основа за уградњу четири или чак шест топова 151 мм МГ 20/20 у труп батерије, попут Сцхраге Мусика, тј. топови који пуцају нагоре под углом од 65-70° у правцу лета, септембра 1942. први прототип До 217 Ј-1, В.Нр. 1364 са таквим оружјем. Машина је успешно тестирана до почетка 1943. године у ИИИ./ЊГ 3. Серијски авиони опремљени оружјем Сцхраге Мусик носили су ознаку До 217 Ј-1/У2. Ови авиони су остварили прву ваздушну победу над Берлином у мају 1943. године. Првобитно су возила ишла на опремање 3./ЊГ 3, а затим на Стаб ИВ./ЊГ 2, 6./ЊГ 4 и ЊГ 100 и 101.

Средином 1943. године на фронт стижу нове модификације ноћних ловаца До 217 Х-1 и Х-2. Ови авиони су били опремљени линијским моторима ДБ 603. Авиони су испоручени у ЊГ 2, ЊГ 3, ЊГ 100 и ЊГ 101. 17. августа 1943. до 217 Ј/Н учествовало је у свакодневним операцијама против америчких четворомоторних бомбардера који су нападали погон котрљајућих лежајева.у Швајнфурту и фабрика авиона Месершмит у Регензбургу. Посаде ЊГ 101 обориле су три Б-17 током фронталних напада, а Фв. Бекер из И./ЊГ 6 оборио је четврти бомбардер истог типа.

Авиони из ЊГ 100 и 101 такође су дејствовали над Источним фронтом против совјетских ноћних бомбардера Р-5 и По-2. 23. априла 1944. године авион 4./ЊГ 100 оборио је шест далекометних бомбардера Ил-4.

У септембру и октобру 1942. Италија је купила четири До 217 Ј-1 и ушла у службу 235. ЦН ескадриле 60. ЦН групе стациониране на аеродрому Лонате Поцоло. Фебруара 1943. у Италију су испоручена два До 217 Ј опремљена радарским инструментима, а још пет у наредна три месеца.

Једину ваздушну победу однели су италијански До 217 у ноћи 16./17. јула 1943. године, када су британски бомбардери напали хидроелектрану Числадо. Поклопац. Арамис Аманато је прецизно пуцао на Ланкастер, који се срушио у близини села Виђевано. Италијани су 31. јула 1943. имали 11 До 217 Ј, од којих је пет било спремно за борбу. Укупно је италијанска авијација користила 12 машина овог типа.

У пролеће 1943. ИИ./КГ 100, који је скоро годину дана деловао са аеродрома Каламаки у Атини, повучен је из борбених дејстава, а његово особље је пребачено у базу Харц на острву Уседом, где је ескадрила је требало да буде премештена. преопремити авионима До 217 Е-5. Истовремено, на аеродрому Сцхвабисцх Халл, на бази особља КГР. 21 је поново формиран у ИИИ./КГ 100, који је требало да буде опремљен До 217 К-2.

Обе ескадриле су требале да буду обучене и постану прве у Луфтвафеу које ће бити наоружане најновијим вођеним бомбама ПЦ 1400 Кс и Хс 293. цилиндрично перје тежине 1400 кг. Унутра се налазе два жироскопа (сваки се окреће брзином од 1400 о/мин) и контролни уређаји. За цилиндар је био причвршћен додекаедарски реп. Дужина балона са перјем износила је 120 м. Додатни стабилизатори су били причвршћени за тело бомбе у виду четири трапезна крила са распоном од 29 м.

У репном делу, унутар перја, налазило се пет трацера који су служили као визуелна помоћ при гађању бомбе на мету. Боја трагача могла је бити одабрана тако да се може разликовати неколико бомби у ваздуху када је формација бомбардера истовремено нападала.

Бомба ПЦ 1400 Кс бачена је са висине од 4000–7000 м. У првој фази лета бомба је пала дуж балистичке путање. У исто време, летелица је успорила и почела да се пење, смањујући грешке изазване паралаксом. Отприлике 15 секунди након што је бомба пуштена, посматрач је почео да контролише њен лет, покушавајући да доведе видљиви траг бомбе до циља. Оператер је контролисао бомбу користећи радио таласе преко контролне полуге.

Радио опрема, која је радила у фреквенцијском опсегу близу 50 МХз на 18 различитих канала, укључивала је ФуГ 203 Кехл предајник који се налази на авиону и ФуГ 230 Страßбург пријемник смештен унутар репног дела бомбе. Систем управљања је омогућио подешавање ослобађања бомбе за +/- 800 м у правцу лета и +/- 400 м у оба смера. Први покушаји слетања учињени су у Пенемундеу помоћу Хеинкел Хе 111, а наредни, у пролеће 1942. године, у бази Фођа у Италији. Тестови су били успешни, достигавши 50% вероватноће да ће се погодити циљ димензија 5 к 5 м када се спусти са висине од 4000 на 7000 м. Брзина бомбардовања је била око 1000 км/х. РЛМ је наручио 1000 Фритз Кс. Због кашњења изазваних променама система контроле бомби, серијска производња је почела тек у априлу 1943. године.

проф. др. Крајем 30-их, Херберт Вегнер, који је радио у фабрици Хеншел у Берлину-Шонефелду, заинтересовао се за могућност пројектовања вођене противбродске ракете која би могла да буде бачена са бомбардера ван домашаја нападнутих противавионских топова. бродови. Дизајн је заснован на бомби од 500 кг СЦ 500, укључујући 325 кг експлозива, чије се тело налазило испред ракете, ау задњем делу су се налазили радио опрема, жирокомпас и реп. За централни део трупа била су причвршћена трапезна крила распона 3,14 м.

Испод трупа је био постављен ракетни мотор на течно гориво Валтер ХВК 109-507, који је убрзавао ракету до брзине од 950 км/х за 10 с. Максимално време рада мотора било је до 12 с, након његовог рада ракета је била трансформисан у лебдећу бомбу којом управљају радио команде.

Први тестови летења лебдеће бомбе, назване Хенсцхел Хс 293, обављени су фебруара 1940. у Карлсхагену. Хс 293 је имао много мању убојну снагу од Фритз Кс, али је након пада са висине од 8000 м могао да лети до 16 км. Контролна опрема је укључивала радио предајник ФуГ 203 б Кехл ИИИ и пријемник ФуГ 230 б Страсбург. Управљање је вршено помоћу полуге у кокпиту. Гађање мете било је олакшано помоћу трасера ​​постављених у реп бомбе или батеријске лампе која се користила ноћу.

Током тромесечне обуке, посаде су морале да савладају нову опрему, попут авиона До 217, и припреме се за борбена дејства помоћу вођених бомби. Курс је углавном обухватао летове на дугим релацијама, као и полетања и слетања са пуним оптерећењем, тј. вођена бомба испод једног крила и додатни резервоар од 900 л испод другог крила. Свака посада је направила неколико ноћних и неоснованих летова. Посматрачи су додатно обучени у коришћењу инструмената који се користе за контролу путање лета бомбе, прво у земаљским симулаторима, а затим у ваздуху коришћењем неоптерећених бомби за вежбање.

Посада је такође прошла убрзани курс небеске навигације, официри Криегсмаринеа су пилоте упознали са поморском тактиком и научили да из ваздуха препознају различите врсте бродова и бродова. Пилоти су такође посетили неколико Криегсмарине бродова како би научили о животу на броду и уверили се у потенцијалне недостатке у дизајну. Додатна ставка за обуку био је курс понашања при слетању на воду и технике преживљавања у тешким условима. Слетање и спуштање једноседних и четвороседних понтона у пуној авијацијској опреми је разрађено до гађења. Вежбало се једрење и рад са предајником.

Интензивна обука није прошла без губитака, прва два авиона и њихове посаде су изгубљене 10. маја 1943. године. Деглер се срушио 1700 м од аеродрома Харц због квара десног мотора До 217 Е-5, В.Нр. 5611 посада је погинуло, а поручник Хабле је срушио До 217 Е-5, В.Нр. 5650, 6Н + ЛП, у близини Куцова, 5 км од аеродрома Харз. И у овом случају, сви чланови посаде погинули су у запаљеним олупинама. До краја обуке, још три авиона су се срушила, при чему су погинуле две пуне посаде и пилот трећег бомбардера.

Бомбардери До 217 Е-5, који су део опреме ИИ./КГ 100, добили су ејекторе ЕТЦ 2000 испод сваког крила, на спољашњој страни гондола мотора, дизајниране да уграде Хс 293 бомбе или једну Хс 293 бомбу и једну додатну резервоар за гориво капацитета 900 л. Овако наоружани авиони могли су да нападну непријатеља са удаљености до 800 км или 1100 км. Ако циљ није откривен, авион би могао да слети са причвршћеним Хс 293 бомбама.

Пошто су бомбе Фритз Кс морале да се бацају са веће висине, оне су биле опремљене авионима До 217 К-2 који су припадали ИИИ./КГ 100. Бомбардери су добили два ЕТЦ 2000 ејектора постављена испод крила између трупа и гондоле мотора. У случају окачења једне Фритз Кс бомбе, домет напада је био 1100 км, а са две Фритз Кс бомбе смањен је на 800 км.

Борбена дејства са оба типа лебдећих бомби могла су се изводити уз коришћење аеродрома са тврдом подлогом и писте минималне дужине 1400 м. Сама припрема за налет је трајала дуже него у случају наоружавања авиона традиционалним бомбама. Лебдеће бомбе нису могле да се чувају на отвореном, па су суспендоване непосредно пре самог лансирања. Затим је требало проверити рад радија и команди, што је обично трајало најмање 20 минута. Укупно време припреме ескадриле за полетање било је око три сата, у случају целе ескадриле шест сати.

Недовољан број бомби приморао је посаде да ограниче употребу Фриц Кс бомби за напад на најтеже оклопљене непријатељске бродове, као и на носаче авиона и највеће трговачке бродове. Хс 293 је требало да се користи против свих секундарних циљева, укључујући и лаке крстарице.

Употреба ПЦ 1400 Кс бомби зависила је од временских услова, јер је бомба морала да буде видљива посматрачу током целог лета. Најоптималнији услови су видљивост преко 20 км. Облаци изнад 3/10 и база облака испод 4500 м нису дозвољавали употребу бомби Фриц Кс. У случају Хс 293, атмосферски услови су играли мање важну улогу. База облака мора бити изнад 500 м и циљ мора бити на видику.

Најмања тактичка јединица која је извршила нападе са бомбама ПЦ 1400 Кс требало је да буде група од три авиона, у случају Хс 293 то би могао бити пар или један бомбардер.

Савезници су 10. јула 1943. покренули операцију Хаски, односно искрцавање на Сицилију. Огромно груписање бродова око острва постало је главни циљ Луфтвафеа. Увече 21. јула 1943. три До 217 К-2 из ИИИ./КГ 100 бацила су једну бомбу ПЦ 1400 Кс на луку Аугуста на Сицилији. Два дана касније, 23. јула, кључни До 217 К-2 напали су бродове испред луке Сиракуза. Као Фв. Стумптнер ИИИ./КГ 100:

Главни командант је био некакав поручник, презимена се не сећам, број два је био фв. Стумптнер, број три Уффз. Меиер. Већ прилазећи Месинском мореузу приметили смо две крстарице привезане на везу са висине од 8000 м. Нажалост, командант нашег кључа их није приметио. У том тренутку није се видело ни ловачко покривање ни ватра противваздушне артиљерије. Нико нам није сметао. У међувремену смо морали да се окренемо и почнемо други покушај. У међувремену, примећени смо. Одговорила је тешка противавионска артиљерија, а ми нисмо поново кренули у налет, јер наш командант овога пута очигледно није видео крстарице.

У међувремену, бројни фрагменти су ударали о кожу нашег аутомобила.