Дуг радни век за хлађење

Тешко је поверовати, али само 34 одсто. енергија добијена сагоревањем мешавине горива и ваздуха претвара се у корисну енергију, односно механичку енергију. Ова цифра показује, с једне стране, колико је ниска ефикасност просечног аутомобилског мотора, а са друге стране, колико се енергије троши на производњу топлоте. Ово последње се мора брзо распршити како би се спречило прегревање и тиме заглављивање мотора.

Гликолна вода

За правилно хлађење мотора возила потребно је користити фактор који може ефикасно да апсорбује, а затим и одводи огроман вишак топлотне енергије напоље. То не може бити, на пример, вода, јер због својих својстава (замрзава се на 0 степени Ц и кључа на 100 степени Ц) неефикасно одводи вишак топлоте из система. Због тога системи за хлађење аутомобила користе мешавину воде и моноетилен гликола у односу 50/50. Такву смешу карактерише тачка смрзавања од -37 степени Ц и тачка кључања од 108 степени Ц. Честа грешка је употреба једног гликола. Зашто? Испоставља се да се тада погоршавају могућности ефикасног одвођења топлоте, осим тога, неразређени гликол се смрзава на температури од само -13 степени Ц. Због тога употреба чистог гликола може довести до прегревања мотора, што може довести и до заплене. . За најбоље резултате помешајте гликол са дестилованом водом у односу 1:1.

Са инхибиторима корозије

Специјалисти обраћају пажњу на чистоћу супстанци које се користе за хлађење мотора. Пре свега, говоримо о чистоћи гликола. Употреба последњег ниског квалитета доприноси стварању жаришта корозије у систему хлађења (због стварања киселих једињења). Најважнији фактор квалитета гликола је присуство инхибитора корозије тзв. Њихова главна улога је да заштите систем хлађења како од корозије, тако и од стварања опасних наслага. Инхибитори корозије такође штите расхладну течност од прераног старења. Колико често треба мењати расхладну течност у радијаторима аутомобила? Све зависи од произвођача и адитива који се користе у њима - класични или органски.

Од две до шест година

Најједноставније расхладне течности садрже класичне адитиве као што су силикати, фосфати или борати. Њихов недостатак је брзо исцрпљивање заштитних својстава и формирање наслага у систему. За ове течности препоручује се замена чак и сваке две године. Ситуација је другачија са течностима које садрже органска једињења (тзв. карбоксилна једињења), позната и као дуговечне течности. Њихово дејство је засновано на каталитичком ефекту. Ова једињења не реагују са металом, већ само посредују. Због тога могу боље заштитити систем од стварања центара корозије. У случају течности са дугим веком трајања, њихов радни век је дефинисан на чак шест година, односно око 250 хиљада. км трчања.

Заштита и неутралност

Најбоље расхладне течности са органским угљеничним једињењима не само да штите систем од ризика од корозије, већ и спречавају стварање опасних наслага које ометају процес хлађења. Ове течности такође ефикасно неутралишу киселе издувне гасове који могу ући у систем за хлађење из коморе за сагоревање. Истовремено, што је такође важно, не реагују са пластиком и еластомерима који се користе у расхладним системима савремених аутомобила. Течности са органским адитивима много боље спречавају ризик од прегревања мотора од својих минералних колега, па стога све више замењују ове последње.