Додге Цалибре 2.0 ЦРД СКСТ
Садржина
Иако овај Додге има потпуно исти мотор као и Голф, и иако Калибар припада истој величини као и Голф, његове амбиције нису ни близу тако велике. Другим речима: Цалибре тражи посебне купце у овој класи. Ипак, то није сасвим потребно: купци могу бити однекуд.
Ова политика је почела са именом; у оном делу концерна ДЦ који је код куће са друге стране баре, одлучили су да продају наследника Крајслер неона под брендом Доџ. Ово дефинитивно има неког смисла - можда Неон (као Цхрислер) није оставио довољно добро име. Али политика именовања је прилично живахна; делимично већ у Европи, а још више у Сједињеним Државама. Дакле, изгледа да вас то не оптерећује превише.
Без оптерећења маркама које су на првом месту у случају Калибра као купци (таквог) аутомобила, они ће га готово сигурно проучити. Иако се мери у нижој средњој класи, и иако вас не истискује из те класе, они који мисле на мали компактни лимузински комби могли би се бринути за њега, па чак и они који прате СУВ -ове, али искључиво због тога што ( офф-роад) агресиван изглед. Обоје, међутим, воле да седе дуже.
Па, такав калибар. Каросерија (барем напред) ближа је америчким камионетима (изразито велике вертикалне површине) него меким, тачније спортским спортским лимузинама европског порекла. Цхрислерова политика дизајна је веома агресивна и клади се да се разликује од америчких дизајнерских вредности, и свакако нема смисла испоручити копију једног од производа овде за европско тржиште (за шта је калибар првенствено намењен).
А унутра? Кад отворите врата, Америка престаје. Само аудио систем и мали бројеви на брзиномјеру на миље нас подсјећају да овај аутомобил можда има нешто заједничко са Сједињеним Државама. Контролна табла и веома усправан управљач (који се увек испоставља пријатељским и ергономским) прилично привлаче пажњу, али чак и у овом аутомобилу дизајн ентеријера бар корак иза екстеријера. И не грешите, нису само Додге, Цхрислер или амерички аутомобили уопште; на ово смо се већ у аутомобилској индустрији прилично навикли, а посебно смо опрезни када изглед привуче спољашњост.
Када се мери, калибар је добро пропорционалан изнутра: не недостаје ширина, висина и дужина, а укупан осећај унутрашње "прозрачности" је добар. Посебно је уочљива благо подигнута ручица мењача, која на крају (заједно са постављањем управљача и педала) значи удобан положај за вожњу. Само је папучица квачила приметно прецењена. Ноћу ћете моћи да приметите слабо осветљена подручја иза лименки између седишта, а док сва четири врата имају само две мале фиоке (напред), има доста простора за складиштење ситница (поново напред) , укључујући две (једне дупле) велике фиоке испред сувозача. Још један прелазак на сензоре: они садрже и путни рачунар, који је, упркос компасу, прилично редак, а највише је на путу његово контролно дугме које се налази тачно између сензора, што може бити опасно током вожње . А они који воле да потпуно спусте волан неће видети више на сензорима.
Само пртљажник је просечан. Дно му је високо (испод има резервну гуму, али то је хитна мера), прекривено је тврдом пластиком и нема згодне фиоке. Замислите шта се дешава (на пример) са комплетом прве помоћи на сваком кораку. Само додатна гумена заптивка може елиминисати овај недостатак. Па, пртљажник се такође може продужити по дужини, пошто је Цалибер класична лимузина са петоро врата; након што се трећи наслон (који је претходно имао пет могућих положаја нагиба) преклопи и седиште је фиксирано. Увећано дебло има потпуно равно дно које је и даље прилично високо.
Можда неколико речи о опреми, поготово јер постоји неко неписано правило да су „Американци“ добро опремљени. За Цалибру је ово само делимично тачно, чак и када је у питању пакет СКСТ, који је чак богатији од пакета СЕ за светла за маглу, лаке точкове, темпомат и тепихе. Добро је што је имао пробни калибар (стандардни) ЕСП, унутрашње огледало са аутоматским затамњивањем и одличан звучни систем Бостон Ацоустицс, али нису му недостајали бочни ваздушни јастуци, хладна кутија, ормарић, осветљени ретровизори, подесиво управљање по дубини управљача, џепови (или мреже) на наслонима и подешавањима лумбалног седишта. Међутим, имао је добро унутрашње осветљење, укључујући и додатни (уклоњиви) преносиви фењер.
Комбинација механике потпуно је америчко-европска. Шасија је, на пример, прилично мекана, што у огреботинама значи прилично уздужне вибрације каросерије током убрзања и кочења. Волан је такође премекан, барем при великим брзинама, али то заузврат значи мало више удобности и лакше руковање при нижим брзинама. Европски производи такође имају опсежнију звучну изолацију изнутра, што јасно ставља до знања да Волксваген 2.0 ТДИ, који се овде назива ЦРД, није ни приближно тако тих мотор. А мотор је најевропскији део овог аутомобила.
Аеродинамика Калибра има ефекта: при брзини од око 150 километара на сат, ветар снажно дува по телу, а овај мотор успева да убрза тело до 190 километара на час (према брзиномеру, што је мање од оно голфа), али то је довољно. Мотор, као што већ знамо, живахан је и економичан, чак и у петој брзини (од шест) укључује црвено поље (4.500 у тахометру) и вуче знатно испод 2.000 о / мин. Захваљујући својим могућностима, понекад захтева динамичнију вожњу, чему у великој мери помаже ручни мењач са кратким и прецизним покретима ручице који мењач чине пријатним и лаким за руковање.
Дакле, они који желе више европске динамике у овом аутомобилу треба да га узму за нежно подешавање шасије. У супротном, волан би остао исти, а нагиб каросерије био би приметно мањи. Чак и са оваквом поставком шасије, возач може бити изненађен брзином у кривинама током нормалне вожње, а од свега наведеног можда највише узнемирује лоша стабилност аутомобила у датом правцу, али то није случај. . претерано узнемирен. У сваком случају, остаје утисак да је Калибар већ умерено динамичан аутомобил са овим мотором, укључујући и кочнице, које неколико пута заредом добро одолевају.
Тако да је сезона лова за Додге отворена, и купци овог калибра ће се наравно морати пронаћи; међутим, није лоше ако нису забринути за своје америчко порекло, мада не тако јасно. На крају крајева, Цалибре и даље има неке лепе карактеристике. Из разлике у изгледу и даље.
Винко Кернц
Додге Цалибре 2.0 ЦРД СКСТ
Главни подаци
| Продаја: | Цхрислер – Јееп Импорт дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 196 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1968 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 310 Нм при 1750-2500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/60 Р 17 Х (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт). |
| Капацитет: | максимална брзина 196 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, гасни амортизери, стабилизатор - задње једноструко вешање, вишесмерна осовина, спиралне опруге, гасни амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи диск, АБС - округли точак 10,8 м - резервоар за гориво 51 л. |
| Масе: | празно возило 1425 кг - дозвољена бруто тежина 2000 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1014 мбар / рел. Власник: 53% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт / Очитавање мерача: 15511 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 134 км / х) |
| 1000м од града: | 31,2 година ( 170 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,0 / 10,2с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,4 / 11,1с |
| Максимална брзина: | 196км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | -дБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (323/420)
Иако (осим изгледа) не звучи суштински амерички, оцене су показале управо то: с друге стране, више се ослањају на употребљивост него на динамику вожње. Аутомобил је направљен за одважније људе.
Споља (13/15)
У сваком случају, екстеријер је храбар и препознатљив!
Унутрашњост (103/140)
Добра ергономија и пространост, лош пртљажник.
Мотор, мењач (40
/ КСНУМКС)Одличан мотор и мењач!
Перформансе у вожњи (70
/ КСНУМКС)Само средњи точак, али леп за вожњу.
Перформансе (29/35)
Највећа брзина овог мотора је прилично мала.
Сигурност (35/45)
Нема бочне ваздушне јастуке, али стандардно има ЕСП систем.
Привреда
Повољна потрошња горива, традиционално велики губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
изглед
добра ергономија
велика спољна огледала
положај ручице мењача
Преношење
мотор
места за мале ствари
тврди наслони седишта
шприц на плафону
кутија у пластичној фолији
уздужне вибрације тела
недостаје нека опрема
поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“
