Тест вожња Скода Оцтавиа

Не верујте овим сликама - ажурирана Оцтавиа изгледа потпуно другачије: одрасла, харизматична и веома стасита. Скоро се одмах навикнете на њену дрску поделу оптике.

Јаме величине канте, стрми таласи на асфалту, који се нагло претварају у „даску за прање“, и високи спојеви који прете хернијама - путеви у околини Порта разликују се од оних у Пскову, осим присуства палми са обе стране и опсцени погледи на Атлантски океан уместо браон рамена ... Али ажурирана Шкода Оцтавиа, искрено решавајући сваку ману, то лако ради као и обично, чак и без „пакета за руске путеве“. Повратак је раније био свејед, па током рестилинга нису изменили технички део, за разлику од његовог изгледа - Чеси су заиста желели да се Оцтавиа престане бркати са млађим Рапидом.

Не верујте фотографијама. Рестилизована Оцтавиа изгледа много складније живо: асиметрична оптика изгледа као логична и врло зрела дизајнерска одлука, а сложени отисци су јасно видљиви само на сунчевој светлости. Оптика у стилу Мерцедес В212 идеја је бившег главног дизајнера Јосефа Кабана, који је прије неколико седмица најавио прелазак у БМВ. Представници Шкоде кажу да се промене до којих је дошло са Оцтавијом не могу сматрати експериментом. „Сваки пројекат је одобрен на неколико нивоа, укључујући и генералну скупштину Волксваген групе. Ово је дело огромног тима људи “, објаснио је представник бренда.

После првог дана познанства, коначно се навикнете на ажурирану Оцтавиу. Штавише, верзија пред стилом делује помало застарело и досадно у својој позадини. Чак и позади, где се чинило да уопште нема промена, Шкода је успела да постане елегантнија само због ЛЕД светла. У профилу, лифтбацк се углавном једва разликује од свог претходника - ажурирану верзију издају само исти фарови који нису видљиви, осим можда позади.

Важне вести за оне који се плаше безбедности фарова: сада извлачење оптике неће успети без отварања хаубе. Али постоји и друга страна: да бисте заменили сијалице, мораћете да уклоните одбојник.

Генерално, Оцтавиа је постала злија, сталежнија и мало харизматичнија. Ово последње једноставно није било довољно за трећу генерацију која је, у позадини „друге“ Октавије, деловала превише послушно и превише извршно. Дизач тужног изгледа мрзео је бракове без деце и са свим својим једноставно паметним стварима наговестио је да би било лепо сместити четири путника и све куке у пртљажник од 590 литара обесити кесама из супермаркета. Сада се унутрашња љубазност комбинује са строгим изгледом: када видите њене помало дрске ЛЕД диоде у огледалу, желите да се мазите удесно и попустите.

Али све ово је игра за публику: у унутрашњости Оцтавије остаје исти такав и веома породични аутомобил. Штавише, има још корисних ситница. На пример, у држачима за чаше појавиле су се једноставне избочине, захваљујући којима се бочица може отворити једном руком. Један од држача чаша може се заузети уклоњивим организатором, где можете сместити свој мобилни телефон, неколико банковних картица и кључ од аутомобила. Остале корисне ситнице укључују обичан кишобран испод сувозачевог седишта и два УСБ порта у задњем реду одједном.

Светао ентеријер лифта делује посебно елегантно - такав ентеријер се сада може наручити почевши од средњих нивоа опреме, док је раније био доступан само у најскупљој верзији Лаурин & Клемент. Оцтавиа је сазрела у детаљима: на пример, унутрашњост џепова на картицама врата обложена је сомотом, на јединици за контролу климе појавио се премаз од меке гуме, а бројеви на брзиномеру и тахометру украшени су сребрном подлогом. Али главна промена у унутрашњости нису чак ни ЕРА-ГЛОНАСС дугмад на плафону, већ 9,2-инчни екран мултимедијалног система Цолумбус. Само најскупља верзија има такав "ТВ", док су остале конфигурације добиле исте комплексе. Систем са највећим екраном међу свим Шкодиним системима ради брже од многих инсталација у аутомобилима из премиум сегмента, али наравно, још увек је далеко од углађености уређаја на иОС-у.

Колумбо није најпрактичнији елемент у кабини Оцтавије. Чеси су, очигледно, били прожети мултимедијом у ажурираној Тоиоти Цоролли и одлучили су да њихов представник Ц-класе такође мора добити додирне тастере. И узалуд: подебљани отисци стално остају на површини, а сами тастери раде са малим закашњењем.

Систем Цолумбус са 9,2-инчним екраном је најнапреднији од свих који су инсталирани на серијској Шкоди.

Игла тахометра једва је прешла границу од четири хиљаде окретаја у минути када се мотор претворио у непријатно звоњење. То ни на који начин није утицало на динамику: Оцтавиа је наставила да убрзава, као да би требало да буде. У новој стварности, где је потрага за ефикасношћу горива и малим емисијама постала опсесија, велики лифтбацк добија литарски ТСИ. Троцилиндрични мотор од 115 кс и 200 Нм обртног момента, аутомобил од 100 тоне убрзава до 9,9 км / х за само 1,6 секунди - готово секунду брже од „руског“ 110 МПИ са 1,0 коњских снага. Штавише, XNUMX ТСИ је много економичнији од усисног мотора и осећа се боље при брзинама гусенице, али такав мотор нам неће донети: плаши се горива ниског квалитета, а ресурс мотора са мањим обимом пуњења је много нижа од оне код већег аспиратора.

Остатак поставе мотора се није променио. У Русији ће Оцтавиа бити понуђена са два ТСИ са преднапуњеним мотором запремине 1,4 (150 кс) и 1,8 литара (180 коњских снага). Остаће у распону мотора и 1,6-литарски "аспириран" за 110 снага. Најуравнотеженија опција изгледа као мотор од 150 коњских снага. Има динамику од 8,2 с до 100 км / х и малу потрошњу горива у поређењу са школским колегама - у комбинованом циклусу током теста, мотор је сагоревао око 7 литара на „стотку“. Разлика са моћнијим 1,8 се осећа само на стази: „четворка“ са потиском од 250 Нм брзином готово линеарно убрзава са било које тачке.

Па ипак, нешто у техничком арсеналу Оцтавије се променило. Сада ће се лифтбацк модел нудити са погоном на све точкове, док би пре рестилинг Оцтавиа могла бити погон на сва четири точка само у „караван” -у. Обично је разлика између верзије са погоном на предње и на све точкове упечатљива, али не и у случају чешког лифтбацк-а: изузетно се склапа чак и у близини Авеира, где асфалт није мењан од династије Авиз. Густом огибљењу заправо није потребан ДЦЦ систем који мења подешавања амортизера и електричног појачивача. Јединствена опција у читавом сегменту, али без ње, Оцтавиа се вози толико уравнотежено и чврсто да је избор између спорта и удобности попут подешавања позадинског осветљења у иПхоне-у.

Након тренутног ажурирања, Оцтавиа је мало поскупела - за само 211 долара у основној верзији. У просек је у конфигурацију додато 263 долара, а нова модификација - лифтбацк са погоном на сва четири точка - креће се од 20 долара и достиже цену од 588 долара за верзију Лаурин & Клемент. За новац који се може потрошити на две основне Оцтавије, нудиће кожне пресвлаке, огроман кровни отвор, 25-инчне точкове, потпуно ЛЕД оптику, сам Цолумбусов мултимедијални уређај са огромним екраном, електрична предња седишта и одвојену контролу климе.

У линији мотора за Европу појавио се литарски ТСИ са 115 коњских снага. У Русији неће постојати таква јединица.

Производни циклус „треће“ Шкоде Октавије неприметно је достигао екватор. 2012. године, гледајући Оцтавиу у задњем делу А5, било је тешко замислити практичнији аутомобил класе голфа. Чеси су то учинили. Али тренутна генерација под индексом А7, па чак и након успешног ажурирања, већ је, ако не и плафон сегмента Ц, онда јој је врло близу. Динамика на нивоу јучерашњих врућих врата, премиум опције, пространост попут кросовера и економичност малих аутомобила - могуће је да ће „четврта“ Оцтавиа ићи у вишу класу, а њено место заузеће сазрели Рапид.

Тип тела
Лифтбацк
Димензије: дужина / ширина / висина, мм
КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм
2680
Зазор од земље мм
155
Запремина пртљажника, л
КСНУМКС - КСНУМКС
Тежина празног возила, кг
1247	1269	1335	1428
Бруто тежина
1797	1819	1860	1938
тип мотора
Турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар.
999	1395	1798	1798
Макс. снага, х.п. (при рпм)
КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)
КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС
Тип погона, пренос
Фронт, 7RKP	Фронт, 7RKP	Фронт, 7RKP	Фулл, 6RKP
Макс. брзина, км / х
202	219	232	229
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
10	8,2	7,4	7,4
Потрошња горива, л / 100 км
4,7	4,9	6	7
Цена од, $.
Није најављено	15 747	16 829	20 588