Дизели са СЦР. Хоће ли стварати проблеме?

Дизел мотори имају све више додатака. Турбопуњач, накнадни хладњак и филтер за честице су већ стандардни. Сада постоји СЦР филтер.

БлуеХДИ, БлуеТЕЦ, СЦР Блуе Мотион Тецхнологи су само неке од ознака које су се недавно појавиле на дизел возилима. Пријављено је да су аутомобили опремљени системом СЦР (Селецтиве Цаталитиц Редуцтион), тј. имају посебну инсталацију за уклањање азотних оксида из издувних гасова, у којој је катализатор амонијак уведен у облику течног раствора урее (АдБлуе). . Систем остаје ван мотора, делом уграђен у каросерију (електронски контролер, сензори, резервоар, пумпа, систем за пуњење АдБлуе, водови за довод течности до млазнице) а делом у издувни систем (млазница за течност, каталитички модул, оксиди азота). сензор). Подаци из система се уносе у дијагностички систем возила, што омогућава возачу да добије информације о потреби допуне течности и могућим кваровима СЦР система.

Рад СЦР-а је релативно једноставан. Ињектор уводи раствор урее у издувни систем пре СЦР катализатора. Под утицајем високе температуре течност се распада на амонијак и угљен-диоксид. У катализатору, амонијак реагује са азотним оксидима и формира испарљиви азот и водену пару. Неки од амонијака који се не користе у реакцији такође се претварају у испарљиви азот и водену пару. Директна примена амонијака је немогућа због његове високе токсичности и одвратног мириса. Отуда и водени раствор урее, безбедан и практично без мириса, из којег се амонијак екстрахује само у издувном систему непосредно пре каталитичке реакције.

Нови системи који смањују азотне оксиде у издувним гасовима заменили су раније коришћене ЕГР системе, који су били превише неефикасни за Еуро 6 стандард уведен 2014. године. Међутим, не морају сви мотори Еуро 6 да имају СЦР систем. Практично је неопходан у већим погонским јединицама, што ће мање бити довољан такозвани "замка НОк" или катализатор за складиштење. Уграђује се у издувни систем и хвата азотне оксиде. Када сензор открије да је катализатор пун, шаље сигнал контролној електроници мотора. Овај други, заузврат, налаже ињекторима да повећавају дозу горива у интервалима од неколико секунди како би сагорели заробљене оксиде. Крајњи производи су азот и угљен-диоксид. Дакле, катализатор за складиштење ради слично као филтер за дизел честице, али није тако ефикасан као СЦР катализатор, који може да уклони до 90% азотних оксида из издувних гасова. Али „замка НОк“ не захтева додатно одржавање и употребу АдБлуе-а, што може бити прилично гњаважа.

Уредништво препоручује:

Полован БМВ серије 3 е90 (2005 – 2012)

Хоће ли, међутим, саобраћајна инспекција бити ликвидирана?

Више погодности за возаче

АдБлуе на велико је веома јефтин (2 ПЛН по литру), али на бензинској пумпи кошта 10-15 ПЛН по литру. Ипак, ово је боља цена него на овлашћеним сервисима, где обично морате да платите 2-3 пута више. Мора се имати на уму да се АдБлу редовно купује, не може бити говора о залихама које треба носити у пртљажнику. Течност се мора чувати под одговарајућим условима и не предуго. Али складиште није потребно, јер је потрошња раствора урее мала. То је отприлике 5% потрошње горива, односно за аутомобил који троши 8 л/100 км дизел горива, отприлике 0,4 л/100 км. На удаљености од 1000 км биће око 4 литра, што значи потрошњу од 40-60 зл.

Лако је уочити да сама куповина АдБлуе-а повећава трошкове управљања аутомобилом, иако се они могу смањити мањом потрошњом горива у моторима са СЦР катализатором. Појављују се и први проблеми, јер без АдБлуе-а у аутомобилу морате одмах након поруке о потреби допуњавања горива тражити продајно место за раствор урее. Када течност нестане, мотор ће прећи у хитни режим. Али прави проблеми, и то озбиљнији, леже на другом месту. Поред тога, трошкови повезани са СЦР системом могу бити знатно већи. Ево листе смртних грехова СЦР система:

Ниске температуре – АдБлуе се смрзава на -11 ºЦ. Када мотор ради, систем грејања поред резервоара за АдБлуе обезбеђује да се течност не смрзне и да нема проблема. Али када се аутомобил покрене након мразне ноћи, АдБлуе се смрзава. Није могуће применити га на хладан мотор који ради све док систем грејања не доведе АдБлуе у течно стање и док контролер не одлучи да дозирање може да почне. Коначно, раствор урее се убризгава, али у резервоару још увек постоје кристали урее који могу блокирати АдБлуе ињектор и линије пумпе. Када се то догоди, мотор ће отказати. Ситуација се неће вратити у нормалу док се сва уреа не раствори. Али кристали урее се не растварају лако пре него што више не буду кристални, могу оштетити АдБлуе ињектор и пумпу. Нова АдБлуе ињектор кошта најмање неколико стотина ПЛН, док нова пумпа (интегрисана са резервоаром) кошта између 1700 и неколико хиљада ПЛН. Треба додати да ниске температуре не служе АдБлуе. Приликом замрзавања и одмрзавања течност се разграђује. Након неколико таквих трансформација, боље је заменити га новим.

Висока температура – на температурама изнад 30 ºЦ, уреа у АдБлуе се кондензује и разлаже у органску супстанцу звану биурет. Тада можете осетити непријатан мирис амонијака у близини резервоара за АдБлуе. Ако је садржај урее пренизак, СЦР катализатор не може правилно да реагује, а ако дијагностички аларм возила не реагује, мотор ће прећи у хитни режим. Једноставан начин за хлађење резервоара за АдБлуе је да га прелијете хладном водом.

Кварови механичких и електричних компоненти – ако се правилно користи, оштећење пумпе или квар АдБлуе ињектора су ретки. С друге стране, сензори азотног оксида релативно често отказују. Нажалост, сензори су често скупљи од ињектора. Коштају од неколико стотина до скоро 2000 зл.

Загађење – АдБлуе систем за снабдевање не подноси никакву контаминацију, посебно масну. Чак и мала доза ће оштетити инсталацију. Лијевци и други додаци неопходни за допуњавање раствора урее не смеју се користити у друге сврхе. АдБлуе се не сме разблажити водом, јер то може оштетити катализатор. АдБлуе је 32,5% раствор урее у води, овај однос се не сме кршити.

СЦР системи се уграђују на камионе од 2006. године, а на путничке аутомобиле од 2012. године. Нико не пориче потребу њихове употребе, јер је елиминација штетних материја у издувним гасовима позитивна акција за све нас. Али током година употребе, СЦР је направио своју најгору славу, подстичући радионице купаца и досадне кориснике. Проблематичан је као филтер за честице и може изложити власнике аутомобила нервним сломовима и знатним трошковима. Није ни чудо што је тржиште реаговало на исти начин као и на филтере за честице. Постоје радионице које уклањају инсталацију за убризгавање АдБлуе и уграђују посебан емулатор који обавештава дијагностички систем аутомобила да је филтер и даље на свом месту и да ради исправно. И у овом случају, морална страна такве акције је веома сумњива, али то није изненађујуће за возаче који су се завукли дубоко под кожу СЦР-а и продрли у њихов новчаник. Правна страна не оставља сумње - уклањање СЦР филтера је незаконито, јер крши услове за одобрење аутомобила. Међутим, нико неће покушати да открије такву праксу, као у случају уклањања филтера за честице.