Дизел Порсцхе Панамера 4С - срамота или разлог за понос?
Нема потребе да се претварамо да стереотипи који постоје годинама не утичу на нас. Екстремни, моћни спортски аутомобили сматрају се прерогативом мушкараца. Удубљујући се даље у народна веровања, лако је рећи да су господа позната и по неодољивој жељи да имају и раде „најбоље“. Порсцхе Панамера 4С са дизел мотором није само на папиру „најбоља“. Пре свега, то је најмоћнија аутомобилска фабрика опремљена дизел мотором. Поред тога, то је дефинитивно једна од најинтересантнијих и најекстремнијих машина доступних на тржишту. Ознака о дизелу на поклопцу пртљажника - срамота или разлог да се поносите аутомобилом попут Поршеа?
За воланом: нећете имати времена ни за размишљање
У стварању најмоћнијег дизел мотора на тржишту, Порсцхе није стао ни пред чим. У случају Панамере 4С, захтевана снага је невероватних 422 КС. Овај резултат се, заузврат, претвара у низ других параметара. Укључујући и овај, који је од посебног значаја за овај бренд: прву стотину на тезги ћемо видети за 4,5 секунде. Наравно, има аутомобила и њихових возача који нису импресионирани оваквим резултатом, али у случају Панамере све околности стварају атмосферу шока приликом убрзања. Ево опет неколико цифара: 850 Нм обртног момента у распону од 1000 до 3250 о/мин и више од 2 тоне тежине празног возила. На папиру изгледа као да би требало да буде импресивно, али стварно искуство возача иде још даље.
Јасно је да када имамо посла са таквим аутомобилом, нећемо моћи свакодневно да користимо пуни ресурс снаге. Да ли ће се Панамера 4С руковати на исти начин као и свакодневни и свакодневнији модели? Ово може бити проблем. Наравно, возач има покретачку снагу, али чак иу најуглађенијој и најцивилизованијој конфигурацији, Порше реагује донекле брутално, на пример, на додир папучице гаса. Сличан утисак може се стећи и из рада 8-брзинског мењача. Аутоматика ради веома ефикасно уз динамично гутање наредних километара, без обзира на све у урбаном простору, уз непрекидне редукције, може да се изгуби и карактеристично да „држи” аутомобил при великој брзини и прениском степену преноса. Прецизност и осетљивост система управљања је приметан квалитет при брзом скретању у кривинама, али у свакодневном животу може се ценити углавном приликом паркирања. Када возите просечном брзином од 35 км/х, претерана реакција на најмањи покрет волана може да буде досадна. Међутим, вешање са 3 подешавања крутости добро функционише у свим условима. Свој задатак обавља веома тихо, удобно чак и на неравнинама или сеоским неравницама.
Панамера 4С није само тешка и робусна. Такође је заиста велика, што доприноси осећају. Скоро два метра широк и више од пет метара дугачак, убрзава уз пратњу 8 цилиндара, искуство не само за оне који седе унутра, већ и за спољне посматраче.
У гаражи: љубоморни погледи загарантовани
Сви знамо аутомобиле које је лепо видети. Ажурирана Панамера 4С, можда, заузима једно од водећих места у главама сваког возача у таквим комбинацијама. Док је његова стара верзија изазивала озбиљне контроверзе са његовим телом, тренутна верзија је имуна на критике, које ионако почињу да пропуштају. На први поглед, линија аутомобила се није значајно променила. Можда ће у случају Панамере постати нека врста визит карте, као код другог култног Порсцхе модела. Промене је лакше уочити само приближавањем аутомобилу. Најинтересантнија ствар је редизајниран задњи крај. Пажњу привлачи једна линија светала и пруга у којој се одлично уклапају велика слова – назив бренда и модела. Предња маска је, пак, исправан симболички гест. Упркос динамичном штанцању, нико не може сумњати да гледа у очи правог Поршеа. Бочна линија има добро познат облик - овде се истиче хромирана „суза“, у којој су сви прозори затворени.
У кокпиту: где су сва дугмад?!
Некадашњи заштитни знак Панамере био је управо кокпит, пуњен са десетинама дугмади која су се налазила у сваком углу, а да не говоримо о централној конзоли. Данас о томе можемо говорити у прошлом времену. Иза волана нове Панамере 4С најбоље се види напредак Порсцхе дизајнера. На срећу, избегли су опасну замку „екстремног у крајност”. Коначно, функционалност и ергономија кабине се не разликују од квалитета њеног извођења. Директно испред возача је елемент који је тешко промашити, углавном због своје величине. Снажан волан је лепа референца на класичне велике волане старих спортских аутомобила. Функционалан је, иако би могао бити мало удобнији за свакодневне потребе. Сам волан такође има два недостатка: дрвени елементи фелге немају чак ни избочине за прсте, што га чини једноставно превише клизавим. А када возачу накратко исклизне из руку, врло је лако, сасвим случајно, пронаћи најскривенији прекидач у аутомобилу: контролу грејања на волану. Ова функционалност се не може наћи у угловима Панамера контролног система. Једина опција је да користите дугме које се налази на дну волана. Случајно паљење његовог грејача у топлом пролећном дану даје ново значење потрази за овим прекидачем.
Ипак, поменути систем у новој Панамери је право ремек-дело и одмах иза управљача, који својом величином привлачи пажњу. Међутим, у случају огромног екрана на централној конзоли, то није проблем, напротив. Приказане информације су веома читљиве, а рад са физичким тастерима који се налазе одмах испод руке возача је пријатан и интуитиван. Систем нуди много функција, што значи да је потребно неко време да се приступи неким од њих, али постоје награде. Пре свега, након проналажења опција за масажу. И није у питању пријатна вибрација при убрзању, већ функција седишта. Они, пак, нуде заиста широк спектар подешавања, што је вредно помена, јер је кућиште командне табле толико масивно да ниски возач мора себи да помогне померањем седишта како би побољшао прегледност. Такође морамо имати на уму да је Панамера 4С заправо лифтбацк који је дизајниран да удобно прими четири путника и пртљаг. Док овај други може да стане мање од 500 литара у пртљажник, што није импресивно, места у другом реду не недостаје. Интересантна чињеница у тестираном аутомобилу били су аутономни таблети за задње седиште, опремљени, између осталог, опцијама за праћење параметара вожње.
На бензинској пумпи: само понос
Возећи нови Порсцхе Панамера 4С дизел мотор, имамо много атрибута на које можете бити поносни. Овај аутомобил изгледа одлично, носи значајан елемент легенде бренда, вози са својим карактеристичним спортским карактеристикама и, не мање важно, има невероватне техничке карактеристике описане горе. Међутим, недостаје још један параметар, још неколико бројева који употпуњују слику разумности Порсцхеовог избора дизелаша. Резервоар, у који стане 75 литара горива, омогућио нам је током тестова да пређемо растојање од око 850 километара. Такав резултат треба комбиновати са мирном теренском вожњом, свакодневном употребом аутомобила у граду и, коначно, динамичном забавом уз пуну употребу сваке од 422 коњске снаге. Једноставан математички задатак оставићу свима онима који избор Панамере 4С са дизел мотором сматрају срамотом.
