Дизел гас - да ли је вредно тога?

Аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем, опремљени ТНГ гас инсталацијом – фабрички или после преправке у радионици, незаобилазна су слика наших пољских путева. Међутим, дизелаши су другачији. Све врсте гасних инсталација у дизел агрегатима и даље су својеврсна новина. И као што у таквим ситуацијама често бива, непознато се доживљава са великим неповерењем. У случају ХБО у дизел моторима, ово друго није нимало неоправдано.

Једно гориво и двоструко гориво

Постоји суштинска разлика између ХБО инсталационог система који је инсталиран на аутомобилима са бензинским моторима и његовог дизел мотора. О чему се ради? У првом случају, прелазак на снабдевање гасом значи потпуну замену снабдевања горивом, односно сагоревање гаса ваздухом уместо бензином (потоњи се користи само за покретање мотора). С друге стране, дизел мотори не могу у потпуности заменити дизел гориво. Из тог разлога, модификација се састоји у претварању дизел мотора у тзв. двогоривног мотора, под претпоставком да се у комору за сагоревање доводи смањена доза дизел горива, која је допуњена ТНГ.

Обогаћивање…

Дизел мотори користе два начина снабдевања гасом. Међутим, у оба случаја, модификација се састоји у додавању додатног система напајања у моторни простор, који се састоји од мењача, ињектора, филтера, сензора, контролера, каблова и, наравно, резервоара за гас. У специјализованим радионицама које се баве ТНГ дизел инсталацијама, најчешћи метод је обогаћивање усисног ваздуха гасом. Ово штеди до 35 процената. дизел гориво, због додатног убризгавања ТНГ-а. У мерљивим бројевима, ова врста гасне инсталације би требало да уштеди 10%. трошкови горива.

... или посвећеност?

Други, компликованији начин пуњења дизел мотора гасом је убризгавање минималне количине дизел горива у цилиндар, а затим покретање на течни гас. Како то функционише у пракси? Убризгавање уља само иницира паљење мотора у целом опсегу обртаја, док остатак енергије потребне за рад мотора долази од гаса који га снабдева. Горе представљена метода је слична оној која се користи код бензинских мотора, али захтева озбиљније промене у целом систему напајања возила, укљ. репрограмирање путног рачунара и склапање тзв. лимитер убризгавања горива. Осим тога, како наглашавају стручњаци, ова метода захтева и исправну калибрацију мотора, што у многим случајевима значи и потребу тестирања на динамометру.

Лако, али да ли је увек исплативо?

Дакле, оба начина снабдевања гасом који се користе у дизел моторима захтевају употребу (иако у различитим количинама) два извора енергије: дизел горива и ТНГ. Дакле, не може бити говора о уштеди као резултат уградње гасне инсталације у бензинске агрегате, где се трошак конверзије релативно брзо надокнађује. Стога, упркос чињеници да је монтажа (или стварно додавање) ТНГ инсталације могућа на скоро сваком дизел мотору, економска оправданост за ову врсту модификације мора се темељно преиспитати. По мишљењу стручњака, дизел ТНГ инсталација је корисна само у случају аутомобила који троше велике количине горива и који додатно прелазе велике дневне удаљености. Због тога они препоручују његову употребу радије у комерцијалним возилима којима управљају првенствено превозници, као што су аутобуси или камиони. У њиховим случајевима, надокнада трошкова уградње ТНГ инсталације се рефундира након пређених 100 км. км годишње.