Пробна вожња Мерцедес-Бенз СЛ династије

Сусрет са шест узбудљивих инкарнација идеје СЛ Мерцедес.

6. фебруара 1954. може се видети и додирнути друмски аутомобил из снова – на сајму аутомобила у Њујорку, Мерцедес-Бенз представља 300 СЛ купе и 190 СЛ прототип.

Ко је заиста покренуо СЛ покрет - харизматични супераутомобил 300 СЛ или свакодневнији 190 СЛ? Не заборавимо да развојно одељење Даимлер-Бенз АГ улаже велике напоре да на сајму аутомобила у Њујорку покаже не само каросерију са вратима која изгледају као крила, већ и 190 СЛ.

Септембра 1953. увозник Даимлер-Бенз Макси Хофман је неколико пута посетио седиште фабрике. Бизнисмен аустријских корена успео је да убеди управни одбор да развије снажан друмски аутомобил заснован на тркачком 300 СЛ. Међутим, са планираних 1000 јединица неће се моћи зарадити велики новац. Да би привукли пажњу бренда код Американаца, продавцима је потребан мањи, отворени спортски аутомобил који се може продати у великом броју. На неки хир, старешине компаније са трокраком звездом одлучиле су да трансформишу пројекат 180 Цабриолет на основу понтонске лимузине. За само неколико недеља, развојни тим креира прототип отвореног спортског аутомобила са два седишта. Заиста, значајно се разликује од серијског модела, који ће бити представљен на Салону аутомобила у Женеви годину дана касније - заједнички наступ у Њујорку и сличне карактеристике у изгледу, међутим, требало би да покажу припадност породици 300 СЛ.

Грађење у трци са временом

Извори из тих дана омогућавају нам да погледамо одељење за дизајн на чијем је челу др. Фритз Налингер. Инжењери раде у паровима и журе с временом, а у послератним годинама морате непрестано сустизати и сустизати. Непредвиђено стварање нове породице спортских аутомобила СЛ резултира још даљим краћим временима испоруке. Чињеница да Даимлер-Бенз предузима такав корак подвлачи значај који се придаје америчком аутомобилском тржишту. Најранији цртежи тела датирају из септембра 1953; Тек 16. јануара 1954. године, управни одбор одобрио је производњу купеа са подизним вратима, који је за само 20 дана требало да украси Мерцедесов штанд у Њујорку.

Невероватан аутомобил

Судећи по изгледу 300 СЛ, нема назнака колико је кратак настао. Решеткасти цевасти оквир тркачког аутомобила је прихваћен у масовну производњу; Поред тога, Босцх систем директног убризгавања за тролитарски шестоцилиндрични агрегат даје 215 КС. - виши чак и од тркачког аутомобила из 1952. - и представља готово сензационалну иновацију у производњи путничких модела. „Један од најневероватнијих серијских аутомобила икада направљених на свету“ оцењује Хајнц-Улрих Визелман, који је превезао око 3000 километара у сребрно-сивом „крилатим“ Мерцедесу за своје тестове у аутомобилским и спортским аутомобилима.

Визелман такође помиње понашање на путу на које се жале неки власници суперспортских аутомобила са задњом осовином која се окреће - када се енергично вози у кривинама, задњи крај може изненада да се закопча. Визелман зна како да се носи са овим проблемом: „Прави начин да возите овај аутомобил није да уђете у кривину превисоком брзином, већ да изађете из њега што је брже могуће, користећи много вишка снаге.

Са стабилном задњом осовином не боре се само неискусни возачи, већ и професионалци попут Стирлинг Мосс-а. У једном од „крилатих“ аутомобила Британац тренира пре сицилијанског такмичења Тарга Флорио и тамо сазнаје како се безобразан спортиста елегантног и солидног изгледа из Стуттгарт-Унтертуркхеим-а може понашати. После одбијања компаније да учествује у мото-спорту 1955. године, сам Мосс купио је један од 29 СЛ-а, опремљен лакшим алуминијумским кућиштем, и 300. године га користио за такмичења попут Тур де Франса. ...

Развојни инжењери су очигледно пажљиво слушали пилота компаније и његове колеге. Роудстер из 1957. 300 има једноделну осцилујућу задњу осовину са хоризонталном баланс опругом која у великој мери побољшава перформансе на путу и ​​осећа се чак и данас. Нажалост, отворени 300 СЛ се и даље суочава са проблемом са којим се спортски аутомобил В 198 борио од 1954. године – његовом релативно великом тежином. Ако потпуно напуњен купе тежи 1310 кг, онда са пуним резервоаром роудстер помера стрелицу скале на 1420 кг. „Ово није тркачки аутомобил, већ путнички аутомобил за две особе који се истиче снагом и управљивошћу на путу“, рекао је уредник Визелман за магазин Мотор-Ревуе 1958. године. Да би се нагласио погодност за путовања на велике удаљености, роадстер има више простора у пртљажнику захваљујући смањеној величини резервоара.

Још једном, амерички увозник Хофман стоји иза одлуке да произведе 300 СЛ Роадстер. За свој елегантни изложбени простор на њујоршкој Парк авенији и другим филијалама, он жели отворени супераутомобил - и добија га. Суве бројке говоре о његовој способности да заведе купце – до краја 1955. године продато је 996 од 1400 произведених купеа, од којих је 850 послато у САД. „Хофман је типичан усамљени продавац“, рекао је Арнолд Вихолди, менаџер извоза у Даимлер-Бенз АГ, у интервјуу за часопис Дер Спиегел. није се снашао“. Године 1957. Штугарти су раскинули уговор са Хофманом и почели да организују сопствену мрежу у Сједињеним Државама.

Савремени облици

Међутим, идеје Макија Хоффманна и даље надахњују многе људе у Стуттгарту. Заједно са 32 СЛ роадстером, који се у Немачкој нуди за 500 300 марки, опсег производа компаније остаје 190 СЛ. Његов облик вешто одражава облик његовог старијег брата, 1,9-литарског линијског мотора, који је први Мерцедесов четвороцилиндрични мотор брегастог вратила, који производи пристојних 105 коњских снага. Међутим, за највећу брзину од 200 км / х предвиђену оригиналним дизајном, било би потребно још неколико коња. У погледу глаткоће, 190 СЛ такође није добио добре оцене јер његови дизајнери имају само три главна лежаја на радилици.

Ипак, 190 СЛ, за који Мерцедес нуди тврди кров као фабрички додатак попут великог СЛ, добро се продаје; До краја производње 1963. произведен је тачно 25 аутомобил, од којих је око 881 одсто испоручено на немачке путеве – отприлике исто као и роудстер 20 СЛ, који је 300. редизајниран да би уместо бубњева у њега уградили дискове. кочнице на четири точка.

Развојно одељење у то време радило је на следећој генерацији, која би требало да се појави 1963. године, и за њу су дизајнери комбиновали најуспешније састојке из претходног рецепта. Самоносиву каросерију са подно интегрисаним оквиром сада покреће 2,3-литарски шестоцилиндрични мотор са продуженим ходом из велике лимузине 220 СЕб. Да би се продајна цена задржала у прихватљивим границама, користи се што већи број делова модела.

Међутим, на презентацији у Женеви 1963. године, В 113 је запрепастио јавност својим модерним обликом, са глатким површинама и унутра закривљеним отвором (што је моделу донело надимак „пагода“), што је изазвало супротне ставове и критичари су га прихватили. као чисти шок. мода. У стварности, међутим, нова каросерија, дизајнирана под управом Карла Вилферта, представљала је изазов - са скоро истом укупном дужином као 190 СЛ, морала је да обезбеди знатно више простора за путнике и пртљаг, као и да усвоји безбедносне идеје . Белла Барени - као што су згужване зоне напред и позади, као и сигуран стуб управљача.

Безбедносни концепти су најшире коришћени у 1968 СЛ, који се нуди од 280, који наслеђује и 230 СЛ и 250 СЛ продат за само годину дана. Са својим развојем, 170 кс. Редни шестоцилиндрични мотор, најснажнији од три брата В 113, је најзабавнији за вожњу, а овај ефекат је најуочљивији када је кров спуштен. Опциона седишта опремљена наслонима за главу су удобна и нуде добру бочну подршку, а као и код претходних модела, чврст дизајн ентеријера не инспирише очекивања од спортског аутомобила. Посебно инспиративна је љубав према појединачним детаљима, што је евидентно, на пример, у прстену сирене интегрисаном у волан, чији је врх поравнат тако да не заклања команде. Прилично велики волан је такође опремљен јастуком са јастуком за ублажавање удараца, што је још један резултат напора гуруа за безбедност Беле Барени.

Мерцедес СЛ је постао најпродаванији у САД.

Четворостепени аутоматски мењач, испоручен за 1445 марака, позива вас да уживате у шетњама викендом, а не у спортским открићима на стазама са више окрета. „Пагода“ коју возимо припремљена је за такве жеље уз додатно понуђени (за 570 брендова) хидраулични појачивач. На гасу је посебно одушевљена свиленкаста мекоћа шестоцилиндричног мотора, чију радилицу подржава седам лежајева, почев од верзије 250 СЛ. Међутим, возач овог врхунског модела за своје време нема чега да се плаши непотребних излива темперамента. За душевни мир морамо захвалити релативно великој тежини спортског аутомобила, који са аутоматским мењачем готово достиже еквивалент 300 Роадстер-а од 1957, без трилитарског тркачког мотора. С друге стране, 280 СЛ са четворостепеним аутоматским мењачем је највећи део ове СЛ генерације, са укупно 23 јединица које остварују највећу продају од свих верзија. Више од три четвртине од 885 произведених СЛ-а извезено је, а 280 одсто продато у Сједињеним Државама.

Велики тржишни успех „пагоде” тадашњег наследника Р 107 ставља под велика очекивања, која се, међутим, лако оправдавају. Нови модел прати „савршену линију“ свог претходника, побољшавајући и технологију вожње и удобност. Уз отворени роудстер, први пут у каријери СЛ-а, нуди се и прави купе, али је међуосовинско растојање дуже за скоро 40 центиметара. Затворени спортски аутомобил је више као дериват велике лимузине. Дакле, настављамо са отвореним роудстером и пењемо се до врхунског европског модела 500 СЛ, који се појавио 1980. године – девет година након светске премијере Р 107. Невероватно је да је ова линија представљала СЛ породицу у свету. наредних девет година, тако да је њена верна служба трајала пуних 18 година.

Савршено оличење идеје

Први поглед на унутрашњост 500 СЛ открива чињеницу да је Р 107 и даље вођен безбедносно оријентисаним начином размишљања. Волан има велики јастук који апсорбује ударце, голи метал је уступио место мекој пени са апликацијама од драгоценог дрвета. А-стуб је такође добио мишићну масу ради боље заштите путника. С друге стране, чак и педесетих година прошлог века, СЛ се понудио да се вози у бескомпромисно отвореном аутомобилу без заштитног оквира за превртање. Радост осећања посебно је снажна у моћном 500 СЛ. В8 лагано звижди пред путницима, чија готово нечујна операција у почетку вешто прикрива своју стварну снагу. Уместо тога, мали задњи спојлер наговештава какву динамику може да запали КСНУМКС СЛ.

Тим од импресивних 223 коњске снаге непрестано вуче 500 СЛ напред, са снажним обртним моментом од преко 400 Нм обећавајући довољно снаге да се носи са било којом животном ситуацијом, коју без трзаја испоручује четворостепени аутоматски мењач. Захваљујући доброј шасији и одличним АБС кочницама, вожња постаје лака. Р 107 изгледа као савршено оличење идеје СЛ - моћан и поуздан двосед са чврстим шармом, осмишљен до најситнијих детаља. Можда се зато толико дуго производи, иако се све више прилагођава захтевима времена. Међутим, са тако утицајном фигуром, како су људи из Мерцедеса успели да развију достојног наследника познате манекенске породице?

Дизајнери из Стуттгарт-Унтертуркхеима решавају овај проблем креирањем потпуно новог пројекта. Када је изашао Р 107 који смо возили, инжењери су већ били уроњени у развој Р 129, представљеног 1989. у Женеви. „Нови СЛ је више од новог модела. То је и носилац нових технологија, и спортски аутомобил са универзалном применом, и, иначе, диван аутомобил“, пише Герт Хак у чланку о првом ауто мотор унд спорт тесту са четвртом генерацијом СЛ-а.

Иновације

Поред бројних иновација које укључују гуруову патентирану технику подизања и спуштања и аутоматски оквир за заштиту од превртања у случају превртања, овај модел такође инспирише јавност својим Бруно Сако обликом. СЛ 2000 је пуштен '500 и има преко 300 коњских снага. мотор са три вентила по цилиндру, у издању Формуле 1 и данас изгледа као модеран елитни спортски аутомобил. Међутим, за разлику од легендарног претка породице, њему недостаје само један ген - ген тркачких аутомобила. Уместо тога, спортски модел Мерцедес из деведесетих лако иде у истом правцу у којем су ишле све претходне генерације СЛ-а - ка статусу класичног аутомобила. За 60. годишњицу породице, нови снимак појавио се у породичном стаблу двоточкаша Дреам СЛ. И опет се поставља питање: како то људи из Мерцедеса успевају да ураде?

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Мерцедес-Бенз 300 СЛ Цоупе (Родстер)

МОТОР Водено хлађени шестоцилиндрични четворотактни линијски мотор (М 198), нагнут испод 45 степени улево, сиви блок цилиндара од ливеног гвожђа, глава цилиндра од лаких легура, радилица са седам главних лежајева, два вентила коморе за сагоревање, једна горња брегаста осовина, вођен разводним ланцем. Диам. 85 к 88 мм цилиндар к ход, запремина 2996 ццм, однос компресије 3: 8,55, макс. 1 кс. при 215 о / мин, макс. обртни моменат 5800 кгм при 28 о / мин, директно убризгавање смеше, калем за паљење. Карактеристике: систем за подмазивање сувог корита (4600 литара уља).

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, синхронизовани четворостепени мењач, суво квачило са једном плочом, крајњи погон 3,64. Нуди алтернативне бројеве за гл. пренос: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ТЕЛО И ДИЗАЛ Челични решеткасти цевасти оквир са лаганим металним кућиштем причвршћеним за њега (29 јединица са алуминијумским кућиштем). Предње вешање: независно са попречним носачима, спиралним опругама, стабилизатор. Задње вешање: заокретна осовина и спиралне опруге (једнострука заокретна осовина роадстера). Телескопски амортизери, бубањ кочнице (Роадстер са диска 3/1961), управљање зупчаницима и зупчаницима. Точкови предњи и задњи 5К к 15, Дунлоп Рацинг гуме, предњи и задњи 6,70-15.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2400 мм, траг напред/позади 1385/1435 мм, дужина к ширина к висина 4465 к 1790 к 1300 мм, нето тежина 1310 кг (роадстер - 1420 кг).

ДИНАМИЧКИ ПРИКАЗИ И ПРОТОКОВИ Убрзање 0-100 км / х за око 9 секунди, макс. брзина до 228 км / х, потрошња горива 16,7 л / 100 км (АМС 1955).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДЊЕ И ДИСТРИБУЦИЈЕ Од 1954. до 1957. 1400 примерака. (Роадстер од 1957. до 1963., 1858 примерака).

Мерцедес-Бенз 190 СЛ (В 121)

МОТОР Водохлађени четвороцилиндрични четворотактни редни мотор (модел М 121 В ИИ), цилиндрични блок од сивог лива, глава од лаких легура, радилица са три главна лежаја, два вентила коморе за сагоревање покретана једним горњим брегастим вратилом Управљачки ланац. Диам. цилиндар к ход 85 к 83,6 мм. Запремина мотора 1897 цм3, однос компресије 8,5: 1, максимална снага 105 кс. при 5700 о / мин, макс. обртни момент 14,5 кгм при 3200 о / мин. Мешање: 2 подесива пригушница и карбуратори са вертикалним протоком, калем за паљење. Карактеристике: Систем подмазивања са присилном циркулацијом (4 литре уља).

ПРЕНОС СНАГЕ. Погон на задње точкове, синхронизовани четворостепени мењач са полугом на средини пода, суво квачило са једном плочом. Преносни односи И. 3,52, ИИ. 2,32, ИИИ. 1,52 ИВ. 1,0, главна брзина 3,9.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предње ослањање: независна двострука носач, вијчане опруге, стабилизатор. Задње вешање: једнострука заокретна осовина, реакционе шипке и спиралне опруге. Телескопски амортизери, бубањ кочнице, куглични шрафови. Точкови напред и позади 5К к 13, Гуме напред и позади 6,40-13 Спорт.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2400 мм, гусеница напред / позади 1430/1475 мм, дужина к ширина к висина 4290 к 1740 к 1320 мм, нето тежина 1170 кг (са пуним резервоаром).

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЉИ И ПРОТОКОВИ Убрзање 0-100 км / х за 14,3 секунде, макс. брзина до 170 км / х, потрошња горива 14,2 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДЊЕ И КРЕТАЊА Од 1955. до 1963. године 25 881 примерак.

Мерцедес-Бенз 280 СЛ (В 113)

МОТОР Водено хлађени шестоцилиндрични четворотактни линијски мотор (модел М 130), цилиндрични блок од сивог лива, глава цилиндра од лаких легура, радилица са седам главних лежајева, два вентила коморе за сагоревање, погоњена ланчаним брегастим вратилом. Диам. цилиндар к ход 86,5 к 78,8 мм, запремина 2778 цм3, однос компресије 9,5: 1. Максимална снага 170 кс. при 5750 о / мин, макс. обртни момент 24,5 кгм при 4500 о / мин. Формирање смеше: убризгавање у усисне колекторе, калем за паљење. Карактеристике: Систем подмазивања са принудном циркулацијом (5,5 л уља).

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, планетарни аутоматски мењач са четири брзине, хидраулична квачила. Преносни однос И. 3,98, ИИ. 2,52, ИИИ. 1,58, ИВ. 1,00, крајњи погон 3,92 или 3,69.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предње вешање: независна двострука носач, вијчане опруге, стабилизатор. Стражњи вешање: Једнострука заокретна осовина, реакционе шипке, завојне опруге, уравнотежујућа завојница Телескопски амортизери, диск кочнице, систем кугличног завртња. Точкови предњи и задњи 5Ј к 14ХБ, гуме 185 ХР 14 Спорт.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2400 мм, колосек напред / позади 1485/1485 мм, дужина к ширина к висина 4285 к 1760 к 1305 мм, нето тежина 1400 кг.

ДИНАМИЧКИ ПОКАЗАТЕЉИ И СТОПА ПРОТОКА Убрзање 0-100 км / х за 11 секунди, макс. брзина 195 км / х (аутоматски мењач), потрошња горива 17,5 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДЊЕ И ДИСТРИБУЦИЈЕ Од 1963. до 1971. године укупно 48 примерака, од чега 912 примерака. 23 СЛ.

Мерцедес-Бенз 500 СЛ (Р 107 Е 50)

МОТОР Водохлађени осмоцилиндрични В8 четворотактни мотор (М 117 Е 50), цилиндрични блокови и главе од лаких легура, радилица са пет главних лежајева, два вентила коморе за сагоревање покретана једном горњом брегастом осовином погоњена разводним ланцем, за сваки ред цилиндара. Диам. цилиндар к ход 96,5 к 85 мм, запремина 4973 цм3, однос компресије 9,0: 1. Максимална снага 245 кс. при 4700 о / мин, макс. обртни момент 36,5 кгм при 3500 о / мин. Формирање смеше: механички систем убризгавања бензина, електронско паљење. Посебне карактеристике: систем подмазивања са присилном циркулацијом (8 литара уља), Босцх систем за убризгавање КЕ-Јетрониц, катализатор.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, четворостепени аутоматски мењач са планетарним зупчаником и претварачем обртног момента, главни преносник 2,24.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предње вешање: независна двострука носач, спиралне опруге, додатне гумене опруге. Стражњи огибљење: дијагонална окретна осовина, нагибни носачи, спиралне опруге, додатне гумене опруге. Телескопски амортизери, диск кочнице са АБС-ом. Шрафови са управљачем и серво управљач. Точкови напред и позади 7Ј к 15, гуме напред и позади 205/65 ВР 15.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2460 мм, колосек напред / позади 1461/1465 мм, дужина к ширина к висина 4390 к 1790 к 1305 мм, нето тежина 1610 кг.

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЉИ И ПРОТОКОВИ Убрзање 0–100 км / х за 8 секунди, макс. брзина 225 км / х (аутоматски мењач), потрошња горива 19,3 л / 100 км (амс).

ВРЕМЕ ПРОИЗВОДЊЕ И ОГЛЕДАЛА Од 1971. до 1989. године, укупно 237 примерака, од чега 287 СЛ.

Мерцедес-Бенз СЛ 500 (Р 129.068)

МОТОР Водохлађени осмоцилиндрични В8 четворотактни мотор (модел М 113 Е 50, модел 113.961), цилиндрични блокови и главе од лаких легура, радилица са пет главних лежајева, три вентила коморе за сагоревање (два усисна, један издувни), погоњен једним горња брегаста осовина покретана разводним ланцем за сваку скупину цилиндара.

Диам. цилиндар к ход 97,0 к 84 мм, запремина 4966 цм3, однос компресије 10,0: 1.максимална снага 306 кс. при 5600 о / мин, макс. обртни момент 460 Нм при 2700 о / мин. Мешање: Убризгавање у усисни колектор (Босцх МЕ), двофазно паљење са фазним померањем. Карактеристике: Систем подмазивања са присилном циркулацијом (8 литара уља), електронска контрола паљења.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, електронски контролисан петостепени аутоматски мењач (планетарни преносник) и претварач обртног момента погона трења. Главни зупчаник 2,65.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предње вешање: независно од двоструких носача, амортизера и спиралних опруга. Стражњи огибљење: дијагонална окретна осовина, нагибни носачи, спиралне опруге, додатне гумене опруге. Гасни амортизери, диск кочнице. Шрафови са управљачем и серво управљач. Предњи и задњи точкови 8 ¼ Ј к 17, предње и задње гуме 245/45 Р 17 В.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2515 мм, колосек напред / позади 1532/1521 мм, дужина к ширина к висина 4465 к 1612 к 1303 мм, нето тежина 1894 кг.

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЉИ И ПРОТОКОВИ Убрзање 0-100 км / х за 6,5 секунди, макс. брзина 250 км / х (ограничена), потрошња горива 14,8 л / 100 км (амс 1989).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДЊЕ И ТИража Од 1969. до 2001. године укупно 204 примерака, од чега 920 примерака. 103 СЛ (узорак 534 – 500 сп.).

Текст: Дирк Јохе

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт