Да ли је Хиундаи Неко заиста свакодневни аутомобил?

С времена на време у аутомобилској индустрији избије нови талас напада на горивне ћелије. Инжењери су на крају решили проблеме са подуправљањем, резервоарима за гориво који су заузимали простор у пртљажнику и испаравањем водоника током дугих заустављања, као и проблеме са вожњом на нижим степенима Целзијуса, али највећи проблем са аутомобилима на водоник је још увек ту. – не станица за пуњење. У Словенији је нема (она која је пре неког времена поставио Петрол има само 350 бара и тренутно се одржава због недостатка потражње), али није много боље ни у иностранству: Немачка, на пример, тренутно има само 50 пумпи где сипа се водоник. А неки су добро скривени, а путовање треба планирати пажљиво као и војне операције.

О чему се ради?

Додатна препрека: потенцијалним купцима често није сасвим јасно шта је возило са водоничним горивним ћелијама. Али технику није тешко објаснити, пошто контејнер водоника од 700 бара није ништа друго до течна батерија. Водоник који се сипа у пумпу претвара се у електричну енергију током хемијског процеса. Пошто се резервоар за гориво Хиундаи Нек-а на пумпи високих перформанси напуни за два и по до пет минута, возач такође може да откаже нежељену паузу за кафу. За то време чак и температура на којој је могућ хладан старт пала је на 30 степени испод нуле.

Ипак, аутомобили као што су Тоиота Мираи, Хонда Ф-Целл и Хиундаи Неко могу само закопати све напреднији електрични погон на батерије. Произвођачи аутомобила не могу разбити милијарде својих дизајна у свим подручјима развоја. Велики део новца се још увек троши на развој бензинских и дизел мотора, а велики новац се такође троши на развој електричних погонских система и, наравно, сродних технологија батерија. Тако ни највећим концернима за горивне ћелије није остало много новца (у исто време, досег електричних возила на батерије брзо расте и приближава се класичним). Ово такође може објаснити чињеницу да је већина произвођача аутомобила напустила развој горивих ћелија, а само мала група техничара заправо ради на њима као паралелној технологији. И на крају, али не и најмање важно, Мерцедесу је такође недостајало храбрости да до краја 2017. избаци на тржиште верзију ГЛЦ цроссовера средњег опсега са погоном на водоник и плуг-ин хибридном технологијом. Даимлер такође види дугорочну улогу горивних ћелија у простору комерцијалних возила. Уз њихову помоћ, електрични камиони моћи ће да путују на велике удаљености, чак и са већим оптерећењем.

Кључ одрживијег друштва

„Водоник је кључ одрживијег друштва. Са увођењем горивних ћелија у Хиундаи ик35 Фуел Целл, Хиундаи се већ етаблирао као лидер у технологији горивних ћелија“, рекао је потпредседник Хиундаи Мотор Цорпоратион др. Ун-цхеол Ианг. „Неко је још један доказ да радимо на смањењу глобалног загревања помоћу наших најсавременијих технологија.

У Хиундаију ствари заиста изгледају мало другачије. Корејци фаворизују градске и међуградске аутобусе када развијају погон са водоничним ћелијама, али су такође обезбедили мању дозу водоника ик35 горивних ћелија за свакодневну употребу неколицини заинтересованих купаца – пре много година. Неко је покушај број два и добио је додатни поветарац у задњем делу захваљујући дизајну ципеле. Такође му је дало предност у односу на Тоиота Мираи и Хонда Ф-Целл, који се не свиђају многим купцима својим стилом каросерије (а још увек нису класична лепота у смислу дизајна). Хиундаи Неко, с друге стране, изгледа као сасвим нормалан кросовер са местом за четири или пет путника.

Унутра, широки ЛЦД екран делује као контролна табла, допирући све до сувозача. Нешто мање организована је преширока централна платформа са свим могућим управљачким модулима, који нису нимало транспарентни. Иако је ово аутомобил будућности, у њему је и даље присутан стари аутомобилски свет, што указује да је Неко првенствено намењен америчком тржишту. Унутра има места онолико колико бисте очекивали од кросовера дугог 4,70 метара - увек има места за четири особе. Пртљажник испод електричних врата је више него довољан - 839 литара. Ограничења због контејнера водоника отпорних на експлозију? Не постоји ни један.

Електрично срце

Срце Нека је испод хаубе. Тамо где обично очекујете турбо дизел мотор са високим обртним моментом или сличан бензински мотор са турбопуњачем, инсталира се нешто слично, али у облику електромотора, који се снабдева потребном електричном енергијом из горивне ћелије. Мотор развија снагу од 120 киловата и највећи обртни момент од 395 њутн метара, што је довољно за убрзање за 9,2 секунде до 100 километара на час и највећу брзину од 179 километара на час. Перформансе погонског склопа са импресивном ефикасношћу од преко 60 одсто обезбеђују горивне ћелије од 95 киловата и батерија од 40 киловата. Заинтересовани за аутомобил који ће у Европи бити доступан на лето требало би много више да се интересују за његове могућности.

Дефинитивно се може описати као буја у новом Хиундаи Неку. За једно пуњење три контејнера од угљеничних влакана постављених на дну, Корејац "пије" 6,3 килограма водоника, што му према стандарду ВЛТП даје домет од 600 километара. Још боље, пуњење са водоничне пумпе траје два и по до пет минута.

Као обичан цроссовер

Неко се понаша као и сваки уобичајени цроссовер у свакодневној вожњи. Може бити жив, по жељи, такође брз, а истовремено, упркос свој динамици, испушта у ваздух само најчистију водену пару. Никада не чујемо мотор и брзо се навикавамо на благо климав управљач и кочнице. Много више изненађује низак ниво буке и чињеница да мотор од 395 Нм храбро убрзава до било које брзине пре лаког скретнице. Путници удобно седе, а екран од 12,3 инча додаје истински врхунски осећај СУВ-у, који ће због великих подних резервоара за гориво бити доступан само са погоном на предње точкове. Али ако водикових пумпи недостаје, потражња потрошача може бити веома мала. Цена такође може помоћи. Када Неко буде у продаји у Европи у августу, биће јефтинији од свог претходника, ик35, али ће и даље коштати 60.000 евра, што ће еколошки свесни купци морати да узму у обзир. Много новца за све врсте високе технологије и одличну стандардну опрему.

Неко неће нудити само врло добру навигацију и електрично грејана седишта, већ и одличан озвучење и пакет система помоћи који ће затамнити раније познате системе. На аутопуту се може лако кретати брзином од 145 километара на сат добар минут, а да возач не посегне за воланом, иако се покрети управљача понекад чине помало грубима.

Проблеми са пуњењем

Али проблеми са пуњењем, упркос свакодневној доступности аутомобила, још нису решени: као што смо већ приметили, нема довољно станица за пуњење. Се Хоон Ким, шеф развоја у Хиундаи Неко-у, добро је свестан овога: „Имамо само 11 пумпи у Кореји, а половина њих је експериментална. Да бисте могли да примените било коју Нек продајну иницијативу, потребно је да имате најмање 80 до 100 пумпи у земљи. За нормалну употребу аутомобила на водоник, требало би да их има најмање 400. За почетак ће бити довољно њих десет, а у Немачкој и у Кореји неколико стотина.

Дакле, сачекајмо да видимо да ли Хиундаи може доћи на берзу аутомобила са Неком. Горивне ћелије Хиундаи ик30 производиле су се само 200 јединица годишње, а очекује се да ће продаја Нека порасти на неколико хиљада годишње.

Управљање отпадом

И шта ће се на крају догодити са горивним ћелијама које производе електричну енергију док раде на водоник? „Горивне ћелије у Хиундаи ик35 имају животни век од пет година“, објашњава Сае Хоон Ким, „а у Неку трају 5.000-160.000 сати, или десет година. Тада ће имати смањену снагу и могу се користити у друге сврхе или рециклирати, што такође подржавам." Хиундаи Неко ће бити понуђен са десетогодишњом гаранцијом или до XNUMX километара.