Јефтина услуга? Проверите како можете да уштедите

Уз све веће трошкове одржавања аутомобила, возачи траже јефтиније начине да свој аутомобил одрже у исправном техничком стању. Не можете да штедите на безбедности, али можете да потрошите мање и да и даље возите функционалан и безбедан аутомобил.

Одмор за мање од месец дана је последњи позив да се бринете о свом аутомобилу и то по разумној цени. Одржавање аутомобила у добром техничком стању постаје све скупље. Према МотоФоцус.пл, пре три године просечан пољски возач трошио је 1354 ПЛН годишње на поправке и одржавање аутомобила. Данас - више од 1600 зл. С обзиром на паралелно растуће цене горива и осигурања, вреди учинити све да се овај трошак што више рационализује. Радије рационализујте него напустите ово, што ће довести до брзог погоршања техничког стања аутомобила и смањења његовог нивоа безбедности, а дугорочно - значајног повећања трошкова отклањања кварова који могу бити узроковани немар“, наглашава председник Алфред Франке. Удружење дистрибутера и произвођача ауто делова.

ПРОЧИТАЈТЕ КАО

Аутоматски мењач - најчешћи кварови

Водите рачуна о кочионој течности у свом аутомобилу

Према подацима француске истраживачке компаније ГИПА, већ 45 одсто посета европским радионицама чине превентивни рад и технички прегледи. У Пољској је велика већина реновирања. – Не само да чекамо појаву квара, већ врло често игноришемо прве знаке квара док се аутомобил креће. Тек кад се нешто поквари, неки део се распадне и ауто не може даље – тражимо сервис. У поређењу са развијенијим аутомобилским земљама, имамо још много тога да надокнадимо када је у питању учесталост превентивних прегледа возила“, каже Витолд Роговски, стручњак на форуму Аутомотиве фор Алл.

Рационализација трошкова одржавања аутомобила не може бити само занемаривање које увек умањује безбедност у вожњи, већ би требало да се састоји у одабиру независних аутомеханичара који су стручно припремљени за поправку аутомобила као и овлашћени сервиси, али знатно јефтинији од њих. – Независне радионице нуде не само делове означене логом свог правог произвођача (нпр. Босцх или Валео), који дају идентичне делове аутомобилским компанијама „за прву монтажу“, већ и „делове упоредив квалитет”, испуњава све европске стандарде. Делови у обе ове категорије су јефтинији од оних који се продају у заступницима у кутијама са логом произвођача аутомобила, потврђује Алфред Франке, председник Удружења дистрибутера и произвођача аутоделова. У Пољској, према студији МотоФоцус.пл, скоро 90% возача користи услуге независних ауто сервиса, а само 10% користи овлашћене. Ово отприлике одговара односу релативно нових (испод 5 година) аутомобила према старијим аутомобилима. У међувремену, власници чак и возила која су покривена гаранцијом произвођача могу безбедно да уступе инспекције и поправке независним радионицама, на које је право наметнуто европским законским прописима у облику индустријских смерница, које се обично називају „ГВО“. Да је исплативо користити самосталне ауто сервисе сведоче и други подаци – иако сваки десети возач користи овлашћене сервисе, тржишни удео ових услуга је скоро 50 одсто. Ово показује да је АСО много скупљи од независних гаража.

Вреди напоменути и друге податке: у последњих 7 година удео трошкова рада у цени поправки стално расте. У 2004. години радна снага је чинила 40% трошкова поправки, данас је већ 53%. Цена човек-сата у самосталној радионици је обично упола мања него у овлашћеном сервису, па при коришћењу самосталних услуга плаћамо много мање.

С друге стране, одлагање прегледа, а још више поправке, не штеди. „То је као са здрављем: боље је спречити него лечити. Трошкови периодичних прегледа и превентивних мера су увек нижи од лечења специјалиста. Преглед се може обавити чак и бесплатно приликом друге услуге. Наравно, за делове који су дотрајали, а њихова замена ће морати да се плати. Међутим, ако возило мирује, може Испоставило се да морате платити трошкове шлеповања сервису. Поред тога, озбиљан квар, ако се потпуно игнорише, има своје последице - и он ће такође морати да се поправи. Стрес, изгубљен новац и изгубљено време, упозорава Витолд Роговски, стручњак на форуму Аутомотиве фор Алл.

Када је аутомобилу најпотребнија наша нега? Истраживање које је спровео МотоФоцус.пл показује да је 43% радионица забележило највећи промет у другом кварталу године. Ово је природно, јер се овај период састоји од завршетка најтежег периода рада аутомобила - зиме и почетка припрема за летња сеоска путовања. Интервјуисани сервиси указују да су у овом периоду најчешће поправке вешања, кочница и ауспуха.

Шта би требало да буде на листи ствари које треба проверити пре одласка на одмор? Према речима Витолда Роговског, најважнија ствар код темељног (али у трајању до 2 сата) прегледа је контрола зрачности система управљања и вешања, као и стања флексибилних елемената, метално-гумених спојева. У кочионом систему треба проверити стање дискова и облога, као и гумених поклопаца покретних делова система. Ако песак уђе унутра, стезаљке или цилиндри се ускоро могу заменити. - Неопходно је проверити тачку кључања кочионе течности - после влажног јесенско-зимског периода може значајно да падне. Код дужег спуштања, на пример, у планинама, може да прокључа и као резултат тога изгуби ефикасност кочења, - подсећа Витолд Роговски, стручњак на форуму Аутомотиве фор Алл. Ово не само да смањује сигурност, већ и повећава ризик од корозије цилиндара и клипова у кочионом кругу, зачепљења и убрзаних поправки.

Прегледајте мотор и мењач да ли има цурења у систему за хлађење или уљу. Такође би требало да водите рачуна о ефикасном осветљењу и - због сопствене удобности и здравља - о стању клима уређаја. - Неки возачи га потпуно искључе зими, а ово је грешка - понекад треба да га укључите. Савремени системи имају заштиту од покретања и оштећења компресора у случају цурења расхладног средства, али не ради се само о његовом допуњавању. Главна ствар је проверити цурење, а тек онда заменити расхладно средство. Ради удобности вожње, па чак и здравља, вентилационе канале треба очистити и дезинфиковати. Зима је савршено време за накупљање влаге, што подстиче раст гљивица и бактерија, каже Витолд Роговски, стручњак на форуму Аутомотиве фор Алл.

Вреди проверити стање амортизера. Најчешћи знак упозорења на хабање је куцање. Зазор у вешању у почетку само оставља непријатан утисак губитка прецизности управљања. Међутим, ова појава се може занемарити само до одређене тачке: са побољшањем услова вожње, возач жели да иде брже, а онда оно што је само оставило непријатан утисак може имати драматичне последице, јер ће се у критичној ситуацији аутомобил понашати. непредвидиво. Игра у управљању или вешању такође ће имати сличне последице.

Губитак ефикасности амортизера је појава чији се значај не може преценити. То утиче не само на ниво безбедности, већ и на стање многих других компоненти аутомобила. Кочиони пут аутомобила који путује брзином од 80 км / х са неисправним амортизерима повећава се за најмање 2-3 метра. Што је покривеност лошија, пут ће бити дужи. Неисправни амортизери ометају АБС (што доводи до повећања пута кочења) и ЕСП (који, у критичној ситуацији, може погрешно протумачити сигнале сензора). Када су амортизери истрошени за 50%, безбедна брзина лука се може смањити за 10%, као и брзина при којој може доћи до аквапланинга (клизања на танком слоју воде).

На крају крајева, амортизери који су изгубили своја својства пригушења мењају понашање аутомобила на такав начин да је мање склон окретању волана. Поред тога, у неисправном аутомобилу, возач се брже умори и, као резултат, његово време реакције се повећава за четвртину.

Поред тога, лоше стање амортизера узрокује додатно хабање осталих компоненти и узрокује додатне трошкове. Опруге вешања, гумени елементи вешања, куглични зглобови, па чак и управљачки зупчаник или диференцијал су више оптерећени. Такође узрокује оштећење газећег слоја гуме. Свесно или несвесно (ако занемаримо инспекција) продужење века нерадних амортизера брзо ће довести до тога да се поправка не ограничава само на замену овог елемента возног механизма.

У кочионом систему, кочионе чељусти у вођицама или самоподешивачи кочионих плочица су често прљаве, што смањује ефикасност кочења. Друга последица је неравномерно, убрзано хабање фрикционих облога и потреба за њиховом бржом заменом. Чишћење ових предмета током инспекције избегава непотребне, веће трошкове.

Издувни систем је једна од оних компоненти које су посебно осетљиве на оштећења, посебно од корозије. На крају се покида облога кутија пригушивача или цеви које их повезују. Вибрације на неправилностима убрзавају смањење притиска флексибилног конектора. Резултат је не само непријатан звук који продире у унутрашњост аутомобила, већ и ослобађање издувних гасова на месту где аутомобил није дизајниран за ово. То може довести до чињенице да уђу у салон. Уколико дође до корозије или другог оштећења након система, укључујући и катализатор, то може довести до квара ламбда сонде и даљих последица, укључујући оштећење катализатора и прекомерну потрошњу горива. Чак и тако једноставан и наизглед безначајан квар, као што је прекид флексибилних вјешалица издувног система, може имати озбиљне посљедице: може довести до квара оперативних компоненти система и потребе за њиховом замјеном, што значи непотребне трошкове.

ПРОЧИТАЈТЕ КАО

Време сервисирања клима уређаја

Оцените свог механичара

Брисачи су на крају листе ставки које захтевају преглед. Препоручује се да их замените најмање једном у шест месеци. У пракси се после годину дана перје толико истроши да при раду по киши оставља мрље на стаклу. Дуготрајна употреба брисача, чије гумене четкице временом отврдну, може довести до ситних огреботина на стаклу. Могу изазвати заморне рефлексије током вожње ноћу. Њихово уклањање полирањем стакла је још један трошак, који није увек ефикасан.

„Трошкови техничког прегледа не би требало да укључују трошкове само исте услуге“, каже Витолд Роговски, стручњак на форуму Аутомотиве фор Алл. – Сајтови су ауторизовани уз медијску подршку и спроводе бесплатне прегледе. Међутим, не ради се о њиховој цени. Сваки ауто има проблем. Цена његовог уклањања је једна област у којој ће бити стварне разлике у цени. Независна служба такође може бесплатно да провери. Међутим, трошкови делова које треба заменити могу бити чак 2 пута нижи.