Пробна вожња Тоиота Цамри против Киа Оптима
Спорови око лимузина Д класе често се завршавају у низу, па је најбоље пажљиво пратити текст. Нарочито када су у питању Цамри и Оптима
До пре неколико година Тоиота Цамри је имала много више јаких ривала. Ниссан је повремено пробијао у 25 најбољих руских модела са Теаном (која се, иначе, продавала чак и са погоном на све точкове), а Хонда је нудила опсцено стилски Аццорд.
Сада је све другачије: долар са 67 рубаља, ПДВ 20%, а нови Цамри се такмичи пре свега са веома лепом и богато опремљеном Киа Оптимом. Предуго смо се свађали око тога шта да изаберемо, али свако је остао код свог.
Изгледа да је ово већ постала традиција: сваке године у исто време увек возим Тоиоту Цамри. Прошле године се дуготрајни тест јапанског бестселера претворио у дирљив опроштај - у то време смо већ знали да ће аутомобил ускоро променити генерацију у Русији. Давид Хакобиан је максимално детаљно говорио о новом Цамри-у током теста предпродукцијског модела у Шпанији. Касније је Иван Ананијев возио робну верзију у руској стварности. Али, дугорочни тест ће одговорити на главно питање: да ли су „седамдесет“ испунили очекивања власника В50.
Куповину аутомобила никада не треба сматрати инвестицијом. Чак и у монструозном децембру 2014. године, улагање у аутомобил изгледало је као врло исхитрена одлука. Било који аутомобил осим Тоиоте. Све ове приче о „истјеривању из продавнице и губитку трећине вриједности“ власницима Цамри-а не сметају баш. Пре годину дана, продавци су понудили ексклузивну верзију (2,5 литре, Иандек.Ауто, смеђа кожа) за 20 долара. Тренутно такви аутомобили, али са километражом од 855-20 хиљада км, коштају потпуно исто.
Проблем је што је с променом генерације Цамри поскупио. Да, улазница кошта отприлике исто као и раније, али постоји разлика у цени између упоредивих скупљих верзија В50 и В70. Свако ко никада није имао посла са Цамријем неће разумети ову разлику и вероватно ће отићи до конфигуратора Киа Оптима. Али у ствари је уочљив раст цена лако аргументовати.
Надоплата - за емоције, јер је нови Цамри постао аутомобил за возача. Овде се коначно осећам врло пријатно: централна конзола је окренута у мом правцу а ла БМВ, кул уредан са великим екраном између „бунара“, пуно слободног простора за мале ствари, а сви тастери и прекидачи су изгубили своје додир деведесетих.
Испоставило се да постоје суптилне нијансе због којих су власници В50 посебно узбуђени. На пример, чињеница да је ниво бочног остакљења постао нижи. Ниским возачима некада је било непријатно у Цамрију, посебно на стази. Картица врата се сада може користити као наслон за руку леве руке. „Маказе“ (због тога су се ципеле стално прљале) коначно су замењене дугметом, а грејана седишта сада контролишу тастери.
У покрету, Цамри В70 је потпуно другачији аутомобил. Нарочито је приметно када пређете са старог на нови. Ако вам неко каже да ова Тоиота „не вози“, онда сигурно никада није возио „седамдесет“. Волан је постао много краћи, одговори су бржи, али главно је другачије. Цамри више нема проблема са стабилношћу смера при великим брзинама. Лимузину углавном није брига: 100, 150 или 180 км / х - могућности су ограничене само старим аспираторима.
Најпопуларнији мотор у новом Цамрију и даље има 2,5 литра при 181 коњску снагу. Али након промене генерације, његова управљачка јединица је преписана ради екологије, а сам аутомобил је постао тежи. Отуда губитак у динамици: до стотке Тојота убрзава секунду спорије. Ускоро би таква лимузина у Русији требало да добије 8-степени „аутоматски“ уместо 6-дометног, али за сада је сценарио куповине следећи: купац зури у В6, види благо непристојну цену и даље купује Цамри, али од 32 за 550 долара. Ово је нека врста магије, али за две или три године на „секундарној“ коштаће исто.
Чак и пре једне и по до две године, Оптима је био најжељенији Киа модел. Није била највећа, најмоћнија или најскупља, али из неког разлога сви су је желели. Генерално, развила је приближно исту слику као некада седма и осма генерација Хонда Аццорд.
Знате ли који? Тешко је објаснити, али то је случај када сви момци у вашем крају, са којима сте одрасли, аутомобил називају „равним аутомобилом“ и, генерално, имају тенденцију да се промене у неку од њихових мањих и једноставнијих лимузина. Али сада се све променило: Киа има Стингер.
Мишићави фастбацк класичног изгледа наизглед је заувек скинуо Оптиму са листе жеља. Али то није тако једноставно. Прво, Стингер је знатно скупљи и у врхунској верзији ГТ-а се лако може пребацити са листе жеља у категорију снова. И друго, међу свим истим момцима постоји мишљење да Стингера бирају они који су одлучили да уштеде новац и нису купили БМВ. Дакле, Оптима и даље постоји у својој парадигми. Тачније, постојао је све док се није појавио нови Цамри В70.
Никада раније Тоиота Цамри није изгледала тако стилски и још смелије. Тоиота лимузина је увек била уздржана, конзервативна и чак досадна. Али нови аутомобил се бори да разбије стереотипе о себи. Уосталом, она не само да изгледа забавније, већ је и научила да вози много веселије. Немојте мислити да Тоиота сада тврди да је спортска лимузина. Свеједно, темељитост и чак извесна монументалност остали су јој.
Али чак и након што сам овако форматирао Цамри, и даље идем на Оптиму. Упркос четворогодишњој старости саме манекенке, изгледа врло свеже. Она има готово исти сет расположиве опреме и агрегата прилично поузданог дизајна сличних у погледу повратног удара. И вожња је готово једнако уравнотежена.
Ако је Оптима на било који начин инфериорнија од Цамри-а, то је незнатно. Па чак и тада само у два параметра: глаткоћа и звучна изолација. Корејац је и даље мало оштрији у покрету и мало бучнији при великим брзинама. Али ово је нешто са чиме можете живети, уштедевши скоро 2 долара.
| Тип | Лимузина | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2825 | 2805 |
| Зазор од земље мм | 155 | 155 |
| Запремина пртљажника, л | 493 | 510 |
| Тежина празног возила, кг | 1555 | 1575 |
| тип мотора | Бензин, четвороцилиндрични | Бензин, четвороцилиндрични |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2494 | 2359 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | 231/4100 | 241/4000 |
| Тип погона, пренос | Предња страна, АКП6 | Предња страна, АКП6 |
| Макс. брзина, км / х | 210 | 210 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 9,9 | 9,1 |
| Потрошња горива, л / 100 км (мешани циклус) | 8,3 | 8,3 |
| Цена од, $. | 22 818 | 22 154 |
