Citroën Advanced Comfort prigušivanje: princip i rad

Da bi kompenzovao nestanak hidropneumatskog vešanja, a istovremeno zadržao solidnu reputaciju za udobnost vešanja, Citroën je razvio specijalne amortizere inspirisane svojim konkurentima. Dakle, ovde nema tehnološke revolucije, kao što je hidropneumatika bila u svoje vreme, čak i ako je Citroën prijavio patent.

Стога треба схватити да смо далеко од хидропнеуматског огибљења, које комбинује ваздушне јастуке са специфичним интегрисаним хидрауличким пригушивањем (види овде). Овде је то још увек комбинација хидрауличног амортизера и спиралне опруге.

Međutim, ovde ćemo se fokusirati samo na šokove i zaboraviti na ostalo, jer su samo oni novi. Međutim, treba napomenuti da će ugradnja ovih amortizera zahtevati podešavanje opruga i stabilizatora, ali to je očigledno i ovde je samo sitnica.

Такође треба узети у обзир да је Цитроен Адванцед Цомфорт глобални програм који има за циљ побољшање удобности Цитроена. Ово укључује пролазак кроз редизајнирана седишта, као и чвршћи дизајн шасије како би се ограничили таласи који могу да пређу преко њега (циљ је да се избегне подрхтавање целог аутомобила при преласку преко неравнина на путу).

У поређењу са хидративном?

Технички гледано, јастучић Адванцед Цомфорт је сламка у поређењу са Хидрацтиве. Заиста, овај нови процес се на крају састоји само од уградње мало бољих амортизера, који нису довољни да револуционишу ходни део наших скупих Цитроена... Уређај је потпуно пасиван и само мало побољшава филтрирање неравнина на путу. Поред тога, Хидрацтиве пружа још више удобности захваљујући ваздушном ослањању (ваздушни јастуци замењују конвенционалне металне опруге), а да не помињемо чињеницу да вам омогућава да подесите висину висине вожње и оштрину реакције на несавршености аутомобила. пут (калибрација амортизера). Укратко, ако маркетинг даје све од себе да максимално искористи свој нови процес, то ни на који начин није еквивалентно чувеном Хидрацтиве-у, чији је систем много напреднији и софистициранији. Један се састоји од нешто сложенијих амортизера, док други нуди цео хидраулички и ваздушни уређај дизајниран да омогући радни део (калибрација и висина каросерије).

Како то функционише?

Klasični amortizer (pročitajte više ovde) se sastoji od prigušivanja brzine opruge kako bi se izbeglo odskakivanje pri najmanjem udaru: šta radi opruga nakon što je zgnječena. Dakle, princip je da se smanji brzina opruge tokom faze kompresije i takođe da se opusti (da bi se izbegao odskok, pošto je brzina kojom se ona vraća u normalan položaj značajno smanjena), zahvaljujući dva klipa napunjena uljem. brzina protoka od jedne do druge je ograničena veličinom rupa (promenom veličine ovih drugih, možete modulirati protok: ovo je kontrolisano prigušivanje).

Класични амортизер:

EN KOMPRESIJA LA BUTEE PROTEGE:

Očigledno, postoji ograničenje za putovanje: kada je amortizer potpuno zgnječen (na primer, udarci snimljeni velikom brzinom), nalazimo se na mestu. Na "konvencionalnim" amortizerima, ovaj graničnik se postavlja na potiskivač. U ovom slučaju deluje kao mala opruga, samo što je napravljena od neke vrste gume (poliuretana).

Kada se to dogodi, kretanje amortizera, a samim tim i točkovi se zaustavljaju, izazivajući šok i neprijatnost za putnike. Гума једноставно реагује тако што точак шаље на другу страну (дакле, са стране окидача), што затим изазива благи ефекат одскока. Ukratko, automobil, zgnječen vešanjem, odbija se od gumenog graničnika. Ovaj odboj postaje sinonim za nelagodnost i mogući gubitak kontrole nad vozilom.

Ц4 Пицассо 2 је један од првих модела који има Цитроен Адванцед Цонфорт систем амортизације.

Da bi poboljšao situaciju, Citroën je opremio svoje amortizere sa dva unutrašnja hidraulična graničnika. Zbog toga, ovi zaustavnici nisu vidljivi spolja, kao kod konvencionalnog poliuretana.

Kada dođete do graničnika, odnosno kada dostignete granice mogućeg hoda točka, stupa na snagu zaustavljanje kompresije. Princip njegovog rada je isti kao i kod samog amortizera: govorimo o usporavanju kretanja zbog igranja sa uljem, odnosno o brzini prolaska ulja iz jednog odeljka u drugi.

Na taj način, graničnik će prigušiti vožnju lakše nego guma, a pre svega sprečiće efekat odbijanja! Заиста, ови специфични граничници не покушавају послати све назад (попут опруге) када су компримовани, али полиуретански граничник, напротив, то чини.

ЦИТРОЕН АДВАНЦЕ ЦОМФОРТ АМОРТИЗЕР

Klasični gumeni graničnik je i dalje prisutan, ali je njegova veličina smanjena (pogledajte poglavlje o prednostima i nedostacima ispod)

A ako sistemi dostupni u konkurenciji (pogledajte ovde, na primer) uključuju (obično) samo hidraulično zaustavljanje kompresije, Citroën je dodao drugo zaustavljanje odskoka (kada se vešanje vrati u normalan položaj kada se točak vrati u donji položaj.). da bi kraj odskoka bio progresivniji: cilj je da se spreči da klipovi amortizera udare jedan o drugi nakon što dostignu maksimalni hod (jer ako postoji ograničenje kretanja kompresije, ono je takođe na odskoku, točak treba da ostane pričvršćen za automobil čak i ako ovu vezu čini ne samo amortizer).

Уље пролази кроз рупе хидрауличних граничника, па је принцип исти као и код амортизера: кретање је успорено због времена које је потребно да течност пређе из једне посуде у другу (не кроз гуму).

Да сумирамо и поједноставимо, ово је амортизер који ради на класичан начин када су неравнине на путевима ограничене. Дакле, разлика настаје углавном када досегнемо границе компресије и опуштања, у том случају „паметне“ ноге почну дјеловати. Ова два додатна заустављања су мали амортизери који замењују основну гуму, па можемо видети Цитроен Адванцед Цомфорт пригушивање као скуп амортизера: један велики и два мала на крајевима (у граничницима), који делују само у случајевима екстремних компресија и опуштање.

Предности и мане ?

Za razliku od gumica, ova stopala ne reaguju oštro, tako da postoji prednost u udobnosti i ponašanju u graničnim situacijama: jer morate jako da vozite da biste zahvatili stopala.

Осим тога, реакција ових заустављања такође зависи од брзине компресије / експанзије, која се не узима у обзир код конвенционалних полиуретанских граничника (који ће стога реаговати исто без обзира на брзину доласка доњег клипа амортизера.). Њихов начин рада је суптилнији и сложенији, што им омогућава да задрже добру стабилност чак и при брзој вожњи по веома неравним путевима (што се често налази у руралним подручјима). Али опет, да бисте имплементирали, морате стварно победити. А онда, ако су амортизери и опруге постављени превише флексибилно, аутомобил неће имати врло занимљиве динамичке перформансе вожње упркос употреби ових прогресивних браника.

Jedna od prednosti je i smanjenje troškova: ova vrsta šoka bi bila deset puta jeftinija od kontrolisanog prigušenja, za šta je potreban ceo elektromehanički menjač, ​​tako da će biti prisutan na većini modela, a ne samo na najvišim. ... Međutim, nećete moći da promenite postavku prigušenja, pa je ovde pasivno i fiksno... Dakle, vešanje upravljača je naprednije jer omogućava i kompjuteru da ga kontroliše (moguće nekoliko podešavanja u sekundi) po redu. da poboljša ponašanje.

Pored toga, čak i ako je jeftiniji od podesivog prigušenja, logično će ostati skuplji od konvencionalnih prigušivača... Ali s obzirom na značajan prodajni potencijal grupe, ekonomija obima bi trebalo da zatvori jaz.

Konačno, ovi progresivni graničnici su omogućili manji gumeni graničnik, što je zauzvrat omogućilo veći zazor. Ovo omogućava blago poboljšanje udobnosti prigušenja jer ostavljamo veću amplitudu za otklon točkova.

Citroen listovi

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Уметник (Датум: 2020, 08:20:11)

Pošto je glavna funkcija opruga za vešanje (ili vazdušnog cilindra) da apsorbuju udare kompresijom (naravno, neravninu treba ublažiti ako je kompresija prevelika), a funkcija amortizera je da usporavaju vibracije vešanje, zar amortizeri ne bi trebalo da koče samo napetost opruga vešanja? Argument: Kompresijsko kočenje je jednako "očvršćavanju" suspenzije, pošto opruga ne apsorbuje energiju udara što je efikasnije moguće. Nedostatak kompresionog kočenja nesumnjivo dovodi do većeg pomeranja karoserije u odnosu na točak, ali ako date prednost udobnosti ...

Ил Ј. 2 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2020-08-21 08:50:13): A priori, "ostavljanje kompresije na miru" uklanjanjem prigušenja iz nje verovatno će izazvati previše potresa na krajnjem stajalištu. Ako usporimo opuštanje, ali ne i kontrakciju, rizikujemo da završimo u zastojima ako povežemo previše nedostataka u nizu.

  Sama opruga takođe nije idealna ako želite da postignete pravilno rukovanje. Pojedinačna opruga (u opuštenom ili sabijenom stanju) je malo "divlja", mora da bude praćena amortizerom da bi imala suptilnije i suptilnije reakcije.

  Bez kočnice za kompresiju, takođe ćemo imati komprimovanu oprugu, a samim tim i više energije za oslobađanje, tada će opuštanje biti intenzivnije uprkos amortizeru.

  Međutim, istina je da bih voleo da osetim i vidim šta rade amortizeri ograničeni na opuštanje.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Mišljenje bivšeg mehaničara u Alfa Romeu, Ferariju, Jaguaru 10 godina i u Sitroenu 10 godina.

  Vaš amortizer će jednostavno škljocnuti na svoje mesto kada se opušta ako ga više ne kontroliše ili kontroliše prolaz tečnosti u za to predviđenim rupama, što će rezultirati zadnjim škljocanjem pri izlasku iz zadnjeg à ¢, što znači da je amortizer neispravan. добар дан папун

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Da li mislite da je PSA uspeo da preuzme Fijat grupu?