Дефект мерача протока. Не потцењујте проблем!
Количина ваздуха која удара у цилиндре прати се помоћу мерача протока. Када је оштећен, мотор ће радити - али ће снага пасти и састав издувних гасова ће бити поремећен. Неисправан «индикатор протока» мора се брзо заменити.
Стандарди за емисију издувних гасова, борба за најмању могућу потрошњу горива и напори да се постигне велика снага и обртни момент приморали су употребу опсежног прибора за погонске јединице. Безброј сензора прати радне параметре мотора и омогућава прецизан састав мешавине горива и ваздуха.
Једна од најрањивијих компоненти је мерач протока. Мали сензор се налази одмах иза филтера за ваздух. У исправном возилу траје најмање 150 километара. Међутим, довољно је занемарити замену ваздушног филтера или користити замене лошијег квалитета, а мерачу протока ће бити тешко.
Експлозије гаса у усисном систему су изузетно деструктивне - типичне за аутомобиле са јефтиним и лоше подешеним ТНГ инсталацијама. Слични ефекти се могу постићи покушајима покретања мотора са "самопокретањем". Гас који није ушао у цилиндре може сагорети у усисном систему, уништавајући мерач протока. Уљне паре су такође штетне. Они продиру до "улаза" кроз истрошени турбопуњач или ваздух јединице са истрошеним клипним прстеновима и таложе се на површини мерача протока.
Ефекти експеримената са подешавањем ваздушних филтера могу бити различити. Повећани проток најјефтинијих се понекад плаћа за лошију филтрацију - мерач протока ће бити изложен контакту са већим бројем загађивача. Употреба филтера је такође контроверзна, јер да би се обезбедила оптимална филтрација, они морају бити натопљени посебним уљем. Произвођачи осигуравају да решења која нуде нису штетна за мерила протока. Међутим, ако се користи превелика количина уља, нико не може гарантовати да се микроскопске капљице неће пренети на мерач.
Дизајн усисних система неких модела повећава вероватноћу квара мерача протока. Посебно је опасно брзо возити у дубљу локвицу - кап воде која је ушла у "улаз", ударивши у загрејани елемент мерача протока, може изазвати његово пуцање.
У савременим аутомобилима најчешће налазимо мераче протока са грејним елементом. Долазећа струја ваздуха хлади електрично загрејани елемент (плочу или кабл) различитом силом. Промене отпора омогућавају одређивање количине ваздуха који се узима. Неисправан рад мерача протока је означен жутим индикатором "провери мотор". Његов приказ се најчешће дешава у случају изузетно изобличених очитавања. Мања изобличења се не хватају, што отежава дијагнозу почетне крајње фазе мерача протока.
У тренутку квара мерача протока, како би се минимизирала вероватноћа оштећења мотора, електроника прелази у режим нужде. Активира се најконзервативнија мапа убризгавања, паљења и притиска појачања. Резултат је смањење снаге и културе мотора, као и повећање потрошње горива и поремећај састава издувних гасова.
Мерач протока није део периодичне услуге. Да ли је вредно чишћења мерача протока? Мишљења су подељена. Не мањка мишљења да ће операција донети више штете него користи. Неки возачи и механичари претпостављају да микроскопски слојеви седимента доприносе поремећају очитавања. Покушавају да очисте мерач протока прањем грејних елемената помоћу мерача протока или течности за чишћење лептира за гас или бензина.
За нови мерач протока морате платити чак неколико стотина злота. Јефтине замене - многе од њих уопште немају ознаке! - не препоручујемо. Нетачна очитавања могу озбиљно оштетити мотор. Куповина коришћеног мерача протока од поузданог извора би била бољи избор. Без обзира на одлуку, запамтите да изаберете мерач протока на основу ВИН броја или године и модела аутомобила. Чињеница да се мерач протока физички уклапа у наменску локацију у усисном систему не значи да ће бити компатибилан са електроником аутомобила.
