Даихатсу Териос 1.3 ДВВТ ЦКСС

Негде у Јапану постоји Тхериос Кид, који је пола метра краћи од Тхериоса, што видите на тренутним фотографијама. Овај може изгледати као одрасла особа, одрасла особа поред Малог дјетета, али када Териосу баците међу просјечне европске аутомобиле на средњоевропском (или словеначком) путу, одједном се претвори у хрчу. У реду, у реду, висок је, али делимично због пристојног клиренса, делом због каросерије теренског комбија. Иначе, дугачак 3 метра, кратак је, а широк 85 метара, изузетно узак и танак. ...

Ако вас свакодневни живот приморава да бесрамно сузите паркинг места у влажном граду барем једном, а још више неколико пута дневно, у Тхериосу можете пронаћи љубазног партнера. Када сте на стандардном паркинг месту, можете (скоро) отворити сва врата са обе стране. И можете му бити захвални на томе.

Али разлог мора бити заиста јак да бисте желели уски. У исто време, све док поседујете Тхериос, придружићете се секти нежних мазохиста. Измерите ширину вашег леша, измерите и рамена најобичнијег путника, додајте обе мере и надајте се да збир неће прећи добар метар. Попречна ускост, која издалека подсећа на добре старе Катре, у Териосу је 1 метар, што значи да ће се леви лакат возача (ако нема баш шест година) тврдоглаво трљати о кваку на вратима, а десна рука ће потражите простор иза леве руке путника.

А сада још једно изненађење: позади, где има места за три путника (три појаса, владина дозвола за превоз пет људи у Тхериосу, али само два јастука!), Има неколико центиметара мање простора за главу. Током испитивања, у пракси је проверавана дозвољена носивост овог СУВ -а, а тестери (одрасли, али димензија испод просека) издржали су тачно четири километра. Међутим, упркос хладноћи напољу, било им је јако топло. ...

Толико о вашој бризи. Ако нисте престали да читате, онда сте на добром путу. Можда сте високи, али глава вам неће клизити по плафону, а можда имате дугачке ноге и морате признати да сте већ седели у већим аутомобилима са мање простора за колена.

Чак и одострага. Тамо ћете бити задовољни (па, ако нисте возач овог аутомобила) могућност да се наслон може полако подесити за пола скоро до саме лежаљке.

Поново, пртљажник није сасвим сјајан, што углавном траје само вожњу средње величине, а могућност повећања није охрабрујућа јер је максимално расположивих литара само 540 литара. Приликом паковања пртљага морате бити опрезни. је, пре свега, веома необавезан.

Тхериос је на путу скоро пет година и већ смо га тестирали у Ауто продавници. Од тада је технички ажуриран; Већ хваљени мотоцикл прешао је на модернији производ, који је доступан и у моделу Даихатсу ИРВ, о чему смо недавно писали. Стога је мотор нов, укључујући блок и клипове. Они су димензионисани тако да им је ход већи од пречника, што већ теоретски обећава бољи обртни момент мотора.

На челу је нови систем за управљање вентилом или брегастим вратилом (ДВВТ) који у потпуности користи теоретске могућности дизајна, али такође омогућава мотору да се окреће при великим брзинама. Тако је овај мотор значајно повећао обртни момент: има га више, а максимална вредност се постиже при знатно нижим обртајима мотора него раније. Дакле, у већини услова (мислим и на вожњу ван путева) мотор се савршено покреће и некада претрпано оптерећење квачила нестаје, али постоји велика жеља за окретањем, добар укупни утисак о перформансама, али и непријатна запремина (делимично од - за лоша звучна изолација) и прилично велика километража гаса.

Да, ако изаберете хеклани теренац за градски аутомобил, ма колико мали, пљућете у карлицу. Упркос својој малој величини, Териос већ тежи преко тоне и, упркос својој ускости, његова предња површина је приметно велика. Фабрика не наводи коефицијент отпора ваздуха, али и да је рекордан за теренце, ипак је знатно већи од оног код савремених путничких аутомобила. Све што изађе мање од десет стотина километара литара је као добитак на лутрији. И нема се где жалити.

Од нашег претходног Териос теста, аутомобил је такође мало побољшан, али заиста мало. Изглед је добио другачији изглед хаубе и модификованог браника (заједно са предњим светлима новог дизајна), али унутрашњост готово да није додирнута - само је ширина у делу колена додала додатни центиметар, који изгледа као пљувач. море. И даље морате да тражите од путника да подигне колено да би променио брзину, педала гаса је и даље предалеко улево и још увек се осећате као да седите у аутомобилу из 80-их.

Ергономија такође остаје стара јапанска загонетка; управљач је танак, пластичан и лош, а прекидачи су и даље незгодни и застарели; Неоспорни победник је прекидач за кретање ветробрана на возачевим вратима. Генерално, унутрашњост и живот у њој нису импресивни: сви брисачи су изузетно лоши (и брисање и прање, које се и даље не могу комбиновати у једном покрету ручице), а при 100 километара на сат готово су потпуно бескорисни; задњи брисач може радити само стално; отвор на торпеду није индивидуално подесив, али још увек слабо дува кроз њега; и без обзира на подешавање, разлика у клими између предњег и задњег дела возила је значајна.

Чак је и јапанска прецизност делимично заказала (шавови више нису узорак и чује се шкрипа на вратима пртљажника), ретровизори су прениски, а хардвер превише кратак. Унутра је само једно светло (а друго у пртљажнику), само једно огледало у штитнику, кутија на командној табли без браве, без сензора спољне температуре (да не говоримо о рачунару у возилу), без комада коже, нема даљинско централно закључавање, не. ... Тако су у Даихатсуу мало заспали. Поремећај се не компензује промењеном графиком бројача или једноставним, али више него задовољавајућим, у погледу изгледа и функције, радио пријемником.

Када се користе у граду, већина недостатака ће бити мање досадна, а ако сиђете с пута са Тхериосом, они ће засад (скоро) бити заборављени. Споља може изгледати детињасто, али испод трбуха је сасвим прави теренац. Има стални погон на све точкове, али у средини постоји прави диференцијал, што значи да нема шале са погоном: он се непрестано преноси на сва четири точка. У случају квара може помоћи електрична блокада средишњег диференцијала, што значи да ће се у овом случају ротирати најмање два точка, по један на свакој осовини. Ако сте и даље на месту, утешите се чињеницом да је трбух возила, заједно са покретним деловима, довољно здепаст да највероватније нећете бити повређени.

У супротном, ако се Териос не заустави, можете рачунати на повољан кратки препуст, што је добро за браник, посебно када „нападнете“ стрмију падину. Као такав, Териос вам омогућава да играте готово праве офф-роад игре у блату, снегу и сличним површинама, упркос самоносивом (али разумно ојачаном) каросерији. Само не заборавите праве гуме!

Највише од свега он је повезан са Тхериосом на дугим путовањима. Тамо непотребно захтевате удобност (унутрашњу ширину, али тутњаву мотора, ветар и неки додатни звиждук непознатог порекла) и перформансе. Мотор се тамо окреће само брзином од око 100 километара на сат, а затим почиње врло брзо губити снагу; мало због мале јачине звука, мало због дугачког четвртог и петог степена преноса. Врло добра механика оставља одличан утисак при малим брзинама, па нестаје и вожња се може претворити у заморно одбројавање.

Веома ми је жао. У граду, на градским путевима и на пољу, вожња је пријатна и лака. Маневрисање мотора се манифестује у свим горе наведеним условима, прецизност ручице мењача употпуњује добар утисак, а врло добар погон омогућава вам да дуго останете у неутралном положају и потпуно равномерно померите аутомобил из предвиђеног правца које можете контролисати. Његова велика окретност је такође евидентна свуда, углавном због врло малог круга јахања. У овим условима, Териос је заиста прилагођен возачу.

Зато име говори само за себе: са Тхериосом ћете се осећати одлично у граду и на терену, али на другим местима осећања ће више зависити од личних критеријума и способности праштања. Иначе: знате ли неки идеалан аутомобил?

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетић.

Даихатсу Териос 1.3 ДВВТ ЦКСС

Главни подаци

Продаја:	DKS
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	63 кВ (86 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	145 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,7 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године или 50.000 миља

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - уздужно монтиран - отвор и ход 72,0 × 79,7 мм - запремина 1298 цм3 - степен компресије 10,0:1 - максимална снага 63 кВ (86 кс) ц.) при 6000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 15,9 м / с - густина снаге 48,5 кВ / л (66,0 л. вентила по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 120 л - моторно уље 3200 л - батерија 5 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - једноструко суво квачило - 5 брзина мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,045; ИИ. 1,376 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,838; в. 4,128; рикверц 5,286 - закључавање централног диференцијала (електрично укључено) - зупчаник у диференцијалу 5,5 - фелге 15Ј × 205 - гуме 70/15 Р 2,01 С, опсег котрљања 1000 м - брзина у 27,3 брзини при XNUMX рпм / мин КСНУМКС рпм / мин
Капацитет:	максимална брзина 145 км/х - убрзање 0-100 км/х 16,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 / 6,8 / 7,7 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	Лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећи - Цк = Н/А - Предњи теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк: Н/А - Предње једноструко вешање, опружне ноге, В-греде, Стабилизатор - задњи крути, дупле уздужне шине, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи дискови, бубањ, серво управљач, АБС, ЕБД механичка паркирна кочница задња (полуга између седишта) - волан са носачем и зупчаник, серво управљач, 3,5, XNUMX обртаја између екстрема
Масе:	празно возило 1050 кг - дозвољена укупна тежина 1550 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1350 кг, без кочнице 400 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг
Спољашње димензије:	дужина 3845 мм - ширина 1555 мм - висина 1695 мм - међуосовинско растојање 2420 мм - предњи траг 1315 мм - задњи 1390 мм - минимални размак од тла 190 мм - полупречник вожње 9,4 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1350-1800 мм - ширина (на коленима) напред 1245 мм, задња 1225 мм - висина изнад седишта напред 950 мм, задње 930 мм - уздужно предње седиште 860-1060 мм, задња клупа 810 - 580 мм - дужина предњег седишта 460 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 46 л
Кутија:	нормално 205-540 литара

Наша мерења

Т = 2 ° Ц, п = 997 мбар, рел. вл. = 89%, стање бројача километара = 715 км, гуме: Бридгестоне Дуелер
Убрзање 0-100 км:	15,2
1000м од града:	37,3 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,7 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	24,4 (В.) стр
Максимална брзина:	145км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,8 л / 100 км
Максимална потрошња:	11,9 л / 100 км
потрошња теста:	11,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (249/420)

• Ако посматрате Териос као свакодневни путнички аутомобил, он не успева на много начина, посебно у погледу ергономије, пространости и безбедности – три кључне тачке. Иначе има одличну механику и, уз још неколико предности, може бити пријатно возило за свакодневне недаће и недељне излете у непознато. Лоша тројка је управо оно што му треба.

• Споља (12/15)

  Ово више није најсвежији производ, јер је на тржишту скоро 5 година. Шавови и изглед су веома близу одличној оцени.

• Унутрашњост (63/140)

  Врло лоша страна Тхериоса. Углавном је просечан, ретко изнад просека, често испод просека. Што се тиче просторности, одлучује висина (а делом и ширина), ергономија и материјали су веома лоши. Изгубио је и због буке и прилично ретке опреме.

• Мотор, мењач (30
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотору недостаје запремина, посебно при високим обртајима. Мењач је предуг, али се лепо мења и потпуно задовољава и најзахтевнијег возача.

• Перформансе у вожњи (70
  
  
  / КСНУМКС)

  Због врло добре механике постигао сам много бодова, истичу се само лоше педале, а због круте задње осовине незгодно је гутати јаме од удара, што је врло забрињавајуће, посебно за путнике иза клупе.

• Перформансе (23/35)

  Мала највећа брзина долази овде у обзир због лоших перформанси на аутопутевима. Флексибилност је одлична при брзинама до 80 километара на сат, али много већа при већим брзинама. Оверцлоцкинг је храбро бољи од обећаног.

• Сигурност (34/45)

  Зауставни пут је предугачак за аутомобил и прихватљив за СУВ. Пето седиште нема јастук, већ само појас у две тачке, постоје само два ваздушна јастука. Што се тиче активне безбедности, заглавио се углавном због неисправних брисача, добра страна је добар погон на сва четири точка и као резултат тога добра позиција на путу.

• Привреда

  Потрошња је прихватљива за ово тело, али је апсолутно висока. Цена аутомобила није ниска, али су скоро сва возила са погоном на сва четири точка прилично скупа. Осим тога, гаранција је просечна, а потенцијал за препродају - јер је СУВ - прилично поуздан.

Хвалимо и замерамо

неосетљивост поља

спољна скученост

унутрашња висина

спретност

перформансе при већим брзинама

Потрошња горива

само два ваздушна јастука

брисачи

унутрашња скученост

пластика и ергономски ентеријер

ниска огледала на вратима

чврста стопала

бука изнутра