TDC / senzor radilice

Зове се ТДЦ или сензор радилице (налази се поред замајца мотора), информише ЕЦУ о стању мотора тако да може знати када (и колико) горива треба убризгати. Због тога, када анимирате неколико цилиндара, потребно је контролисати ињекторе тако да раде у право време. На бензинском мотору, такође вас обавештава када се искра генерише кроз свећице (контролисано паљење).

Теорија и рад

Без обзира на тип сензора ТДЦ / радилице (индуктивни или Холов ефекат), рад остаје мање-више исти. Циљ је да се направи ознака на замајцу мотора како би се рачунару саопштио положај свих клипова који чине мотор. Сваки пут када сензор детектује ознаку, информације се шаљу рачунару, који затим узрокује да ињекција делује у складу са тим.

Сваки зуб који пролази испред сензора индуковаће малу електричну струју (индуктивни сензори се све више замењују верзијама са Холовим ефектом). Захваљујући томе, рачунар може да преброји број зуба које је прешао и, према томе, прати ритам мотора. Након додавања ове информације у ознаку, он зна брзину и положај свих клипова. На пример, у горњем дијаграму ће знати где је ТДЦ цилиндара 1 и 4, пошто је унапред програмиран да буде 14 зуба након ознаке. У суштини, калкулатор погађа све остало, ослањајући се на неколико података који су му дати. Међутим, приликом покретања, електроници ће бити потребан сензор брегастог вратила да зна да ли је ТДЦ клипа компресијски или издувни... На крају, имајте на уму да зарез није нужно мањи број зубаца, понекад се налази на диску замајца. са сензором причвршћеним иза њега (на блоку мотора).

Тада се користи принцип електромагнетизма: метални замајац мотора са зупцима (има зубе дизајниране за стартер) утиче на магнетизам сензора, који затим шаље импулсе рачунару (за сваки укрштени зуб). Чим разлика између два импулса постане већа, компјутер зна да је на нивоу ознаке (места где недостају зуби).

Рачунар прима ову врсту криве (различит од верзија са Холовим ефектом, криве су квадратне и разлике у величини више не постоје) и стога може да одреди када и где да убризга гориво (али такође покреће контролисано паљење на есенцијама)

Ево праве криве. Плава је сензор ТДЦ/радилице, а црвена сензор положаја брегастог вратила.

Да је замајац направљен од дрвета (на пример ...), не би функционисао, јер овај материјал не може утицати на електромагнетно поље.

Различите врсте

• Пасивно са индуктивним системом : нема потребе за напајањем, само кретање замајца поред њега индукује малу наизменичну струју. Скуп података се материјализује као синусоидни сигнал који се мења у фреквенцији и амплитуди (висини и ширини) у зависности од брзине (брзине) мотора. Овај тип сензора је осетљивији на залутала електромагнетна поља (који долазе споља), али је јефтинији за производњу. Угрожено је.
• Активно Халл ефекат : Потребно напајање. За сваки укрштени зуб замајца шаље сигнал од 5 волти рачунару. Ово више није синусна крива, већ квадратна графика која подсећа на бинарни код. Састоји се од мале електронске картице која омогућава дијалог на истом језику као и рачунар. Овде струја непрекидно тече у сензору: када зуб прође близу (раздаљина између зуба и сензора се назива ваздушни процеп), то мало ремети струју која пролази кроз њега. Као резултат, можемо пребројати зубе и рећи компјутеру. Овај тип сензора је скупљи, али представља следећи корак у старом индуктивном систему јер је прецизнији, посебно при малим брзинама.

Симптоми ПМХ ХС сензора

Међу најчешћим симптомима уочавамо отежано покретање, звецкање мотора (сензор који ради са прекидима) или неблаговремене застоје у вожњи... Неисправан тахометар може бити и знак неисправног сензора радилице.

Понекад је то само веза која почиње мало да кородира, а онда само петљање са сензором може вратити везу. Међутим, најбоље је очистити конекторе.

Ваздушни зазор (размак између сензора и замајца) се могао мало померити, због чега је сензор погрешно одредио положај радилице.

Разлика са сензором брегасте осовине / референцом цилиндра?

Референтни сензор цилиндра омогућава, поред ТДЦ сензора, да сазна у којој фази се налази сваки цилиндар, наиме, у фази компресије (где ће бити потребно произвести убризгавање и паљење за бензинске моторе) или издувних гасова (нема ништа да урадите, само пустите да гасови изађу кроз издувне вентиле). Због тога, када мотор нема пумпу за гориво (пумпу за дистрибуцију), потребно је рећи рачунару у којој се фази налази сваки клип, те је стога потребан ААЦ сензор. Више информација овде.

Промените видео сензоре ААЦ и ПМХ

Нови ПМХ сензори и ААЦ позиција (лагао бих ако бих рекао да је ЛАКО)

Ваш коментар

Ево доказа о неисправном ПМХ сензору (аутоматски извучено из ваших најновијих изјава објављених на листи тестова на сајту).

Порсцхе Цаиенне (2002-2010)

4.8 385 КС 300000 км'2008, дискови 20; Цаиенне с 385цх : На 300 км стартер сензор свећице ПМХ црево за управљање помаже пумпи за воду калорстат

Мерцедес С-класа (2005-2013)

Проверите мотор овде С300 турбо Д, 1996, 177 КС, БВА, 325000 км : проблеми са електричарем због неисправних жица ПМХ, и пнеуматска контрола закључавања врата (пожар у блоку).

Мазда 6 (2002-2008)

2.0 ЦД 120 7ЦВ Хармоние / 207.000 км / Дизел / 2006. : - Заптивка главе цилиндра - Мерач протока - Сензор ПМХ– Летва управљача – Истрошен синхронизатор мењача – ХС задњи електрични прозор (проблем познатог бренда) – ХС брава пртљажника (проблем познатог бренда) – Има тенденцију да се повуче удесно

Ренаулт Лагуна 1 (1994 – 2001)

1.9 ДТИ 100 х 350000км : Сензор ПМХ и пумпа високог притиска

Пеугеот 607 (2000-2011)

2.7 ХДИ 204 кс БВА : сензор ПМХ и бустер пумпа. Пластично црево ЛДР система цат! Ставите пластику кувану у топлоту! Будите опрезни, испразните мењач ако није трзав или је чак већа вероватноћа да мењате брзине у аутомобилу!

Ренаулт Цлио 2 (1998-2004)

1.4 16в, бензин 98 кс, ручни мењач, 180км, 000, гуме 2004/175 Р65, : Ако има проблема са покретањем, прво морате очистити сензор ПМХ који се запрља металном прашином (ово је прилично лако урадити, потражите туторијале на интернету), код куће, што је решило проблем. Ако вентил клима уређаја не ради, погледајте сувозачеве ноге, постоји пластични прстен који се ломи, појачајте га, на пример, сурфлексом (погледајте упутства на интернету), закључајте гепек и врата пртљажника.

Ниссан Примера (2002-2008)

1.8 115 цх 180000 : Потрошња уља је колосална, 2 литра на 1000 км минимум. ПМХ а брегасту осовину треба редовно мењати, 4 пута сваке 1 године. Мотор који се редовно зауставља док се не загреје.

1.8 кс : Огромна потрошња уља од 2 литра на 1000 км минимум сензора брегастог вратила и ПМХ потребно је редовно мењати, 4 после 15000 км. Крхка тканина седишта.

Ренаулт Лагуна 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 ks 198.000 km 2003 ekspresni završetak : ауто је купљен за 169000 км, трајао је не више од годину дана, имао сам егр вентил, сензор брегасте осовине, сензор ПМХ, светла клима уређаја, одвод (нормалан), хс старт картица, дизел сифон се не затвара, лош радио пријем, носач мотора, амортизер који је пао преко ноћи, поклон је коначно прогутао мој ауто на кружном току са преко 2000 ¤ поправке аутомобила плус страна = отписан

Цхевролет Спарк (2009-2015)

1.0 68 цх спарк лс де 2011, 110000км : осим хировитих неколико месеци покретања (коначно решен једноставном заменом сензора ПМХ и брегасте осовине) нема правих кварова. редизајниране задње кочнице на 95000 км/с да прође МОТ, гуме, свећице (мало тешко због доступности), предње плочице, замена уља, филтера итд. краће планирано одржавање. приступачна цена резервних делова на Интернету (осим гума нестандардних величина).

Пеугеот 407 (2004-2010)

2.0 ХДИ 136 кс 407 Премиум Пацк ручни мењач, 6 извештаја, 157000 км, мај 2008. са 17-инчним, : Пошто се на екрану приказује километража од 40 км са мртвим пикселима при промени километраже, нови део 000¤ + м-½ 89¤. 40 км Замена горњег носача мотора доступна поред мотора, превремено хабање унутрашњег гуменог дела кошта 115 + м-½увре 000¤ 20 км Замена 10 модула предајника за недовољно надувавање пнеуматика, прво један па други (један цурио и експлодирао на мојој глави при поновном надувавању) 120¤ модул за надувавање + радна снага или укупно 000 људи се прерано истроши пред крај свог радног века. Осетићете звук шкљоцања који се развија у мирис паљевине непосредно пре него што оде (нарочито ако се много возите по граду), кошта 2¤ и не препоручујем да га замените истим оригиналним квачилом. Замена 244 км десног стабилизатора (која је опуштена, прерано истрошивши десни задњи точак) ¤488 укупно 135 км замена сензора ПМХ радилица (ауто ради много удараца и понекад упали 3 цилиндра уместо 4..) укупна цена 111¤ Такође, имам квар на мотору који се јавља 2 до 6 пута годишње, све почиње изненада, након чега се појављује порука „нарочито“ систем неисправан” и онда ништа, ауто вози нормално са лампицом упозорења мотора која се гаси после максимално 1-2 дана и до данас нико није успео да пронађе узрок квара (квар ожичења или серво јединица мотора ??)

Дациа Логан (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanala : кратки спој у струјном колу, ожичење до мотора

Ренаулт Мегане 4 (2015)

1.2 ТЦЕ 100 кс : Сензор ПМХКондензатор климе Стабилизатор карика Фактура преко 2500 ??

Ренаулт Лагуна 2 (2001-2007)

1.9 дци 120 цх Механичка 6-272 км - 000 : електронско подизање стакала (промењено 3) Сензор ПМХ (немогуће набавити нову, потребно је променити греду) почетна мапа, пошто 60 милиона км више не ради да отвори врата, чак ни после куповине нове, после тога ребелотте 30 милиона км.

Хиундаи Санта Фе (1999-2006)

2.0 ЦРДИ 110 кс Приручник / 225500 2002 км / 4 / КСНУМКСвд "стално" : Сензор ПМХ (195000 км/с) Сензор замашњака (200000 км/с) Ињектори који остају отворени (225000 км/с)

Волксваген Поло В (2009-2017)

1.4 ТДИ 90 цх Цонфортлине, БВМ5, 85000км, 2015 г. : Замашњак мотора замењен за 60 км, цурење клима, проблем прегревања мотора, вероватно у вези са радијатором за рециркулацију гаса, ауто ме оставио тамо неколико пута после трка, није било ништа друго него да отворим хаубу и да се молим, деутсцхе Куалитат !! Лампица упозорења за мало уља која се пали на аутопутевима без очигледног разлога, замена сензора ПМХ na nadmorskoj visini od 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 ТДИ 140 кс спортбацк од 2012. 114000 км : ЕГР вентил Ксс Хладно ми је. Квачило или замајац? Отићи ћу у гаражу да проверим сензор ПМХ.

Ренаулт Цлио 2 (1998-2004)

1.4 98 х.п. Ручни мењач, 237000км, 2004, точкови 14″ 175, трим? база! Нема опције! Нема клима уређаја! : Мањи проблеми са намотајима за паљење... Жутила фарова у раним годинама. Више од 10 година касније, сензор ПМХ, сигнална лампица ваздушног јастука После 230000км, заптивка главе цилиндра, предњи амортизери.

Ренаулт Цлио 3 (2005-2012)

1.4 100 шасија БВМ5 – 84000 2006 км – XNUMX. : – Завојнице за паљење (80.000 км) – Ступ управљача (КСНУМКС км под ОУФ гаранцијом) - Сензор ПМХ (83000км) - Сензор температуре (88000км) - Мотор предњег брисача (89000км)

Ренаулт Кангоо (1997-2007)

1.4 бензин 75 кс, мануелни мењач, 80 км, 000с : механички; електрични део (сензор ПМХ) регулатор празног хода електромотора.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Османски 18000 (Датум: 2021, 04:23:03)

Имам мотор Поло 2000 1.4 са две брегасте осовине.

Проблем: ауто упали и онда не,

Рачунарска порука: проблем са брзином мотора '

Сензор брзине мотора је у добром стању.

На меморији постоји лем.

Ил Ј. 2 реакције на овај коментар:

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 65) >> кликните овде

Напишите коментар

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?