Сензор температуре расхладне течности
Сензор температуре расхладне течности (ДТОЗХ) није тако једноставан као што се чини на први поглед. Многи људи мисле да је он одговоран само за укључивање / искључивање вентилатора за хлађење и приказивање температуре расхладне течности на инструмент табли. Стога, у случају квара мотора, не обраћају много пажње на то. Зато сам одлучио да напишем овај чланак и причам о свим знацима квара ДТОЗХ-а.
Али прво, мало појашњење. Постоје два сензора температуре расхладне течности (у неким случајевима 3), један шаље сигнал на стрелицу на плочи, други (2 контакта) на контролер. Такође, говорићемо само о другом сензору, који преноси информације на рачунар.
И тако, први знак је лош старт хладног мотора. Десило се да се мотор упали и одмах угаси. Мање-више ради само на гас. Након загревања, овај проблем нестаје, зашто се то може догодити? Сензор температуре расхладне течности можда даје нетачна очитавања контролеру. На пример, да је мотор већ загрејан (температура 90+ степени). Као што знате, потребно је више горива за покретање хладног мотора него врућег. А пошто ЕЦУ „мисли“ да је мотор врућ, даје му мало горива. Ово резултира лошим хладним стартом.
Други знак је лош старт мотора на врућем. Овде је све управо супротно. ДТОЗХ увек може дати потцењена очитавања, тј. "Реците" контролору да је мотор хладан. За хладно покретање, ово је нормално, али за вруће је лоше. Врући мотор ће се једноставно напунити бензином. Овде се, иначе, може појавити грешка П0172, богата мешавина. Проверите свећице, требало би да буду црне.
Трећи знак је повећана потрошња горива. Ово је последица другог знака. Ако се мотор користи бензином, потрошња ће се природно повећати.
Четврто је хаотично укључивање вентилатора за хлађење. Чини се да мотор ради нормално, само се вентилатор понекад може укључити без разлога. Ово је директан сигнал квара сензора температуре расхладне течности. Сензор може давати испрекидана очитавања. Односно, ако се стварна температура расхладне течности повећала за 1 степен, сензор може „казати“ да се повећала за 4 степена или уопште не реагује. Дакле, ако је температура вентилатора 101 степен, а стварна температура расхладне течности је 97 степени (у раду), онда ће скоком од 4 степена сензор "казати" ЕЦУ-у да је температура већ 101 степен и да је време да се укључи вентилатор .
Још горе, ако се деси супротно, сензор понекад може недовољно очитати. Могуће је да је температура расхладне течности већ достигла тачку кључања и сензор ће „казати“ да је температура нормална (на пример, 95 степени) и стога ЕЦУ неће укључити вентилатор. Због тога се вентилатор може укључити када је мотор већ кључао или се уопште не укључује.
Провера сензора температуре расхладне течности
Нећу давати табеле са вредностима отпора сензора на датој температури, јер сматрам да овај метод верификације није сасвим тачан. Најједноставнија и најбржа провера ДТОЗХ-а је једноставно уклањање чипа из њега. Мотор ће прећи у хитни режим, вентилатор ће се укључити, мешавина горива ће се припремити на основу очитавања других сензора. Ако је у исто време мотор почео да ради боље, онда је свакако потребно променити сензор.
За следећу проверу сензора температуре расхладне течности биће вам потребан дијагностички комплет. Прво: потребно је да проверите очитавања температуре на хладном мотору (на пример, ујутру). Очитавања треба да буду на собној температури. Дозволите малу грешку од 3-4 степена. А након покретања мотора, температура треба да расте глатко, без скокова између очитавања. Ако је температура била 33 степена, а онда изненада постала 35 или 36 степени, то указује на квар сензора.
