Сензор радилице ВАЗ 2110

Шта је сензор положаја радилице на вази

Индукциони сензор радилице ВАЗ 2110 је инсталиран поред посебног диска који се налази заједно са ремеником погона радилице. Посебан диск се назива главни или главни диск. Заједно са њим обезбеђује угаону синхронизацију контролне јединице. Прескакање два 60 зуба на диску омогућава систему да одреди ТДЦ 1. или 4. цилиндра. Зуб 19 након пролаза треба да буде окренут према ДПКВ шипки, а ознака на брегастом вратилу треба да буде насупрот закривљеном носачу рефлектора. Размак између сензора и врха зупца диска је у опсегу од 0,8 до 1,0 мм. Отпор намотаја сензора 880-900 Охм. Да би се смањиле сметње, жица сензора радилице је заштићена.

Након укључивања паљења, управљачки програм јединице је у режиму чекања на сигнал синхронизације импулса са сензора положаја радилице. Када се радилица окреће, синхронизујући импулсни сигнал тренутно улази у контролну јединицу, која својом фреквенцијом пребацује електрични круг млазница и канала завојнице за паљење на масу.

Програмски алгоритам контролне јединице ради на принципу очитавања 58 зубаца који пролазе кроз ДПКВ магнетно коло са два недостајућа. Скок од два зуба је референтна ознака за одређивање клипа првог (четвртог) цилиндра у положају горње мртве тачке, из које јединица анализира и дистрибуира сигнале пребацивања по циклусима рада мотора ињектора којим управља и искра у свећама.

Управљачка јединица детектује тренутни квар у систему синхронизације и покушава да поново синхронизује процес управљања. Ако је немогуће вратити режим синхронизације (недостатак контакта у ДПКВ конектору, ломљење кабла, механичко оштећење или ломљење диска погона), систем издаје сигнал грешке на контролној табли, укључујући лампу за хитне случајеве Цхецк Енгине. Мотор ће се зауставити и биће немогуће покренути га.

Сензор положаја радилице је поуздан уређај и ретко не успева, али понекад су кварови повезани са немарним или немарним односом стручњака за одржавање мотора.

Сензор положаја радилице је поуздан уређај и ретко не успева, али понекад су кварови повезани са немарним или немарним односом стручњака за одржавање мотора.

На пример, ВАЗ-2112 има мотор 21124 (16 вентила, где је кабл ДПКВ веома близу издувног разводника), а проблем се обично јавља након поправке, када чип кабла није фиксиран у држачу. У контакту са врућом цеви, кабл се топи, уништавајући дијаграм ожичења, а машина се зауставља.

Други пример би био лоше направљен погонски диск чија гумена чаура може да се окреће на унутрашњем осовини.

Електронска контролна јединица, по пријему једног сигнала од ДПКВ, одређује положај у односу на радилицу у сваком тренутку времена, рачунајући његову брзину ротације и угаону брзину.

На основу синусоидних сигнала које генерише сензор положаја радилице, решава се широк спектар задатака:

• Одредити тренутни положај клипа првог (или четвртог) цилиндра.
• Проверите тренутак убризгавања горива и трајање отвореног стања млазница.
• Контрола система паљења.
• Контрола система варијабилног времена вентила;
• Управљање системом за апсорпцију паре горива;
• Осигурајте рад других додатних система који се односе на брзину мотора (на примјер, електрични серво управљач).

Дакле, ДПКВ обезбеђује рад агрегата, одређујући са великом прецизношћу рад своја два главна система: паљење и убризгавање горива.

Пре куповине заменског ДПКВ-а, потребно је разјаснити врсту уређаја инсталираног на мотору.

Функције и сврха Сензор радилице ВАЗ 2110

У мотору са 8 или 16 вентила, ДПКВ је дизајниран да изводи неконтролисане опције, али да синхронизује фазе за убризгавање бензина. Такође, сензор радилице на ВАЗ 2110 преноси импулс за паљење мешавине ваздуха и горива у коморама за сагоревање погонске јединице. Стога, ако контролер поквари, то може довести до чињенице да различити системи возила неће радити исправно. А то значи да ће нормалан рад мотора бити немогућ.

Сензор радилице ВАЗ 2112

Сам сензор радилице ВАЗ 2110 је уређај индуктивног типа; овај контролер мора реаговати на пролаз зубаца на погонском диску. Овај диск је постављен на погонску ременицу генератора, а сам контролер је инсталиран поред њега. На ременици се налази 58 зубаца, између којих се налази шупљина величине 2 зуба. Ова шупљина обезбеђује синхронизацију са горњом мртвом тачком клипова мотора. У тренутку када шупљина пролази кроз контролер, одговарајући сигнал се шаље управљачкој јединици мотора.

Постоји доста дизајна таквих уређаја, принцип њиховог рада заснован је на таквом регулатору као што је сензор Халл ВАЗ 2110. У последњем случају, регулатор такође реагује на ротирајућу осовину, али се његов рад врши као резултат проласка сталног магнета.

Индуктивни (магнетни) сензор радилице ВАЗ 2110

Уређај се заснива на магнетизованом језгру постављеном у калем. У мировању, магнетно поље је константно и у његовом намотају нема ЕМФ самоиндукције. Када врх металног зупца погонског диска прође испред магнетног кола, мења се магнетно поље око језгра, што доводи до индукције струје у намотају. Када се диск ротира, на излазу се појављује наизменична струја, док фреквенција струје варира у зависности од брзине ротације осовине. Рад се заснива на дејству електромагнетне индукције.

Карактеристика овог сензора је једноставан дизајн, који ради без додатног извора напајања.

Сензор са Холовим ефектом

Тип ових сензора ради на микроколу постављеном у кућиште са магнетним колом, а диск за подешавање ствара покретно магнетно поље са магнетизованим зупцима.

Сензор обезбеђује високопрецизан излаз сигнала у свим наведеним режимима ротације радилице. Холов сензор захтева једносмерни напон.

Оптички сензори

Заснован је на физичком феномену фотоелектричног ефекта. Структурно, то је извор светлости са пријемником (фотодиода). Ротирајући између извора и пријемника, перфорирани диск се периодично затвара и отвара пут до извора светлости, као резултат тога, фотодиода генерише импулсну струју, која улази у контролну јединицу у облику аналогног сигнала (систем има ограничена примена и раније је инсталиран у дистрибутерима аутомобила за убризгавање, на пример, Матиз).

Где се налази сензор радилице ВАЗ 2110?

Ако се уоче кварови мотора, пре него што наставите са идентификацијом кварова и знакова кварова, потребно је сазнати где се налази регулатор. Где је сензор положаја радилице на десетом вентилу од 8 или 16? Ако отворите хаубу, приметићете да је регулатор тачно на поклопцу пумпе за уље. Као што видите, локација регулатора није баш згодна. Тада су инжењери ВАЗ-а размишљали о препоручљивости замене контролера, па су ДПКВ опремили каблом дужине 80 цм.

Локација ДПКВ испод хаубе аутомобила

Из ког аутомобила је сензор положаја радилице?

Модел	Код мотора	Година	Запремина мотор л.
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	БА3 2111 / ВАЗ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16В	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0и	Ц20КСЕ	1996 — 2000	два
110 (2110) Ванкел	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16В	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 ХБО	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	ВАЗ-2111/БА3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16В	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 — 2013	1,6
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16В	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
КСНУМКС (КСНУМКС) КСНУМКС	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 — 2011	1,6

Карактеристике система за убризгавање

Систем убризгавања ради захваљујући сензорском систему и контролној јединици. Сви сигнали се уносе на улаз микропроцесорске јединице која регулише рад актуатора. За исправан рад мотора одговорни су следећи сензори:

1. позиције радилице.
2. Положаји брегасте осовине (не на свим верзијама).
3. притисак у усисној грани.
4. Ламбда сонда.
5. Брзине.
6. Масени проток ваздуха.
7. Положаји гаса.

А главну улогу игра сензор радилице ВАЗ-2110 (8 вентила или 16), пошто од тога зависи тренутак убризгавања и довод високог напона на електроде свећа. У дизајну постоји сензор температуре, али то практично не утиче на рад. Неопходно је пратити температуру мотора и дати сигнал стрелици (или компјутеру на возилу). Али то ће бити неопходно ако је потребно спровести аутоматску промену врста горива (са бензина на гас и обрнуто).

Алгоритам рада система за убризгавање

Микропроцесор има неколико улаза и излаза. Улази примају сигнале са свих сензора. Али прво, ови сигнали се претварају, ако је потребно, појачавају. Микроконтролер је програмиран да ради са сензорима и актуаторима. Програми (фирмвер) могу да обезбеде различите функције мотора.

Можете постићи повећање снаге (потрошња бензина ће се повећати) или смањење потрошње (снага ће патити). Али већина возача преферира програме који пружају рад са просечним параметрима. У овом случају, сигнал сензора положаја радилице ВАЗ-2110 се не мења, само се исправља реакција актуатора на промену улазних података.

Мало о мастер дисковима

Дискови за подешавање индуктивних сензора су направљени од челика, понекад интегрални са котуром радилице (на пример, Опел аутомобил).

Дискови за Холове сензоре су направљени од пластике, а трајни магнети су утиснути у њихове зубе.

Мало о радилици

Радилица је најважнији елемент сваког мотора са унутрашњим сагоревањем. Покреће га стартер мотор (у току покретања) и клипови (у току рада). Одатле се обртни момент преноси на мењач, систем за дистрибуцију гаса и помоћне механизме. А да би убризгавање горива дошло на време, искра је настала у право време, потребан је сензор радилице ВАЗ-2110.

Он прати положај ременице и преноси сигнал електронској контролној јединици. На ременици су зуби, растојање између њих је исто. Али на једном месту пролаз - недостају два зуба. Сензор положаја реагује на приближавање метала. Када празна област прође близу сензора, генерише се сигнал - контролна јединица је обавештена да је дошло до једног обртаја радилице.

Заменски чипови и пиноут ДПКВ ВАЗ 2110

Временом се жице које воде до ДПКВ чипа истроше. Налази се на дну мотора и недалеко од предњег точка, због чега се на ДПКВ и његов чип таложе прљавштина, снег, уље, хемијски агресивна средина у облику соли, што доводи до споре оксидације жице на микроколу и након што се прекину. Пошто су жице микрокола комбиноване у један пакет, при његовој замени се обезбеђује поправни микроколо са две избочене жице дужине 15 цм. Након уклањања оштећеног микрокола, у „калем“ уградите нову. Тачке увијања су изоловане термоскупљајућом или електричном траком.

На доњем дијаграму можете видети да је његова додела пинова једноставна, са две жице повезане директно на пинове за улаз сигнала на контролној кутији које се протежу по дужини кућишта. Обратите пажњу на поларитет повезивања сигналних каблова сензора на контролну јединицу. Ако је поларитет обрнут, систем синхронизације неће радити. Да бисте вратили рад ДПКВ-а, потребно је само да промените каблове и проверите перформансе покретањем мотора.

Знакови лома

Сваки квар сензора радилице ВАЗ 2110 онемогућиће покретање мотора након дужег заустављања. Ако контролер почне да поквари током рада возила, у 90% случајева мотор ће се зауставити, пошто ЕЦУ неће генерисати сигнал систему за паљење, радиће сигурносна функција мотора са унутрашњим сагоревањем. Знаци квара сензора када склоп почне да се ломи:

• проверите да ли је мотор активиран на инструмент табли;
• брзина мотора постаје нестабилна, потисак се смањује за 50;
• сензор радилице ВАЗ 2110 треба хитно променити када се појави следећи симптом квара: са повећањем брзине, долази до тупе буке у подручју мотора и куцања;
• мотор за убризгавање карактерише појава пукотина у пределу издувног тракта.

Када је ВАЗ 2110 дпкв потпуно ван функције, мотор се гаси јер рачунар не даје сигнале за стварање варнице.

Ови симптоми не указују увек да је неопходна потпуна замена сензора радилице ВАЗ 2110, јер су сви кварови елемената конвенционално подељени у четири групе:

• површинска контаминација;
• оштећење намотаја уређаја и кршење његовог интегритета;
• производни недостаци;
• отворени круг или кратак спој.

Провера сензора почиње чишћењем дела. Проверава се чистоћа контаката, уклања се њихова сигурност, чистоћа конектора, трагови уља. Дизајн сензора је прилично једноставан, али 20 процената кварова уређаја је последица грешака у производњи. Прекид у ожичењу се елиминише након што се звоно затвори. Сензор радилице ВАЗ 2110 се не поправља, пошто трошак потрошног материјала не прелази 100 рубаља, склоп се мења на сличан након мале дијагностике.

Сензор радилице ВАЗ 2110 Узроци квара

Постоји неколико разлога зашто сензор може покварити, али они и даље постоје.

• Механичка оштећења;
• старење;
• Електрична оштећења;
• Контрола отвореног кола;

Размотримо сваку од опција квара детаљније.

Механичка оштећења Ово може бити узроковано било којим ударом на сензор. На пример, када покушавате да раставите сензор, такви кварови су могући.

Старење. Често у старијим аутомобилима, сензор може покварити због његовог старења и демагнетизације језгра.

електрична оштећења. Са таквим кваром, завојница унутар сензора најчешће се ломи, а сигнал рачунару престаје да тече кроз њега.

Прекид у контролном колу. Отворени контролни круг није квар сензора. У случају прекида, ожичење које преноси сигнал од сензора до рачунара пати.

Провера сервисирања сензора радилице ВАЗ 2110

Да би се проверио наводни квар сензора радилице, разматрају се два највероватнија случаја његовог квара. У оба случаја, мораћете да раставите уређај помоћу десетожилног кључа. Пре рада, ознаке се наносе на кућиште радилице и на сам сензор, што ће касније помоћи да се уређај причврсти на оригинални угао ротације.

Поред тога, пре растављања, возач не сме заборавити да измери размак између временског диска и сензора, који не може бити већи од 0,6-1,5 мм. У одсуству механичких оштећења у виду огреботина, удубљења, оштећења структуре материјала, сензор се проверава другим мерним инструментима:

• провера омметра. У овом случају потребно је измерити отпор намотаја сензора. Пошто је стандардна вредност овог индикатора, коју је поставио произвођач, у опсегу од 550 до 750 ома, прекорачење наведених граница указује на квар овог инструмента, што је важно за исправан рад аутомобила, а самим тим и његов квар. Овде је вредно напоменути да произвођач и даље дозвољава незнатно одступање између отпора и вредности пасоша, али у сваком случају морају одговарати подацима наведеним у упутству за употребу машине;
• провера волтметром, мерачем индуктивности и трансформатором. Овај метод је компликованији, али ефикаснији: отпор се мери истим омметром, након чега се проверава индуктивност (требало би да буде од 200 до 4000 милихенрија), са напоном намотаја сензора од 500 волти. Затим морате измерити отпор меггером и уверите се да не прелази 20 МΩ.

Ако сензор и даље не прође ове тестове, треба га заменити. Овим поступком не треба заборавити на растојање које је прописао произвођач између њега и диска за синхронизацију, као и поравнање са ознакама на кућишту радилице које су направљене на претходном уређају. Пре инсталирања новог сензора, треба га проверити, јер чак и ако се правилно поштују све процедуре инсталације, можда неће исправно радити.

Нови ДПКВ се проверава на исти начин као и сумњиви квар, а у зависности од резултата провере, уређај може бити инсталиран уместо старог или неисправан. Приликом уградње, вијци се затежу обртним моментом од 8 до 12 Нм. Међутим, у сваком случају, пре него што извршите све кораке за замену прилично скупог и тешко доступног чвора, морате се уверити да је он тај који није успео, јер аутомобил који производи наша ауто индустрија често може донети непријатна изненађења

Први начин да проверите сензор радилице ВАЗ 2110

У овом случају ће вам требати омметар, којим ћете заменити отпор у намотају. Према стандардима произвођача, индикатор је од 550 до 750 ома.

У реду је ако се ваши индикатори мало разликују од норме. Ако су одступања озбиљна, сензор ће дефинитивно морати да се замени.

Поштено ради, треба напоменути да се сензор положаја радилице на моделима ВАЗ 2110 ретко ломи. Међу главним разлозима за одбијање нормалне функционалности су акумулација прљавштине, механичка оштећења и баналан фабрички брак.

Карактеристике провере других аутомобила

Што се тиче других аутомобила, на пример, ВАЗ-2109 са мотором за убризгавање, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, њихова провера се врши идентично као код аутомобила ВАЗ-2110.

Важно је напоменути да се за ВАЗ, приликом провере отпора завојнице сензора радилице, може извршити додатна провера.

Али за ово, мултиметар мора бити пребачен у режим волтметра са границом мерења од 200 мВ.

Повезивањем сонди са ДПКВ терминалима и држањем било којим металним предметом, као што је одвијач, на малој удаљености од језгра.

Ако сензор ради, онда ће реаговати на метал, мултиметар ће показати скокове напона на екрану. Одсуство ових праска ће указивати на квар елемента.

Што се тиче аутомобила као што је Ренаулт Логан, разлика од ВАЗ-а у овом аутомобилу се своди на нешто другачија очитавања отпора намотаја сензора када се мери омметром.

ДПКВ Логан који се може одржавати има нормалан отпор од 200-270 ома.

За Даевоо Ланос, отпор завојнице треба да буде у опсегу од 500-600 ома.

Али за мотор ЗМЗ-406, инсталиран на аутомобилима Волга и Газела, отпор завојнице је обично у распону од 850-900 ома.

Други метод

Овде ће вам требати волтметар, трансформатор и мерач индуктивности. Пожељно је мерити отпор у компактним температурним условима.

Када добијете очитавања охмметра, наоружајте се уређајем за мерење индуктивности. Типично, уређај треба да прикаже између 200 и 4000 јединица (милихенрија).

Отпор се мери мегоомметром при напону намотаја сензора положаја радилице од 500 волти. У нормалним условима, очитавања неће прелазити 20 МΩ.

Дијагностика контролера

Дијагностика сензора положаја радилице врши се на растављеном контролеру. Пре демонтаже, препоручљиво је ставити ознаку подешавања на кућиште радилице тако да се приликом уградње новог елемента одржава тачан размак између следбеника и временског диска. Дозвољени зазор 0,6–1,5 мм.

Уклањамо елемент кључем од 10, вршимо визуелни преглед. Пре провере сензора радилице, батерија је искључена, контактне тачке се проверавају. Током визуелног прегледа, проверава се интегритет кутије, кабла, конектора, одсуство пукотина и удубљења на кутији. У одсуству знакова механичког оштећења, ДПКВ се проверава мултиметром.

Провера чвора може се извршити и у погледу отпора и напона. Тест отпорности је много једноставнији, стога се користи у већини дијагностичких опција.

Отпор у радном намотају контролера мора бити у опсегу од 550 до 750 ома. Мерења се врше у два контакта дела. За мотор са убризгавањем са 16 вентила, одступање отпора од 5% се сматра прихватљивим.

Возачи ретко користе другу опцију тестирања, иако се дијагностика помоћу волтметра сматра поузданијом. Да бисте проверили, биће вам потребан трансформатор и мерач индуктивности, на пример, мултиметар модел МИ-6243 се често користи за мерење капацитивности и индуктивности. Корак по корак верификација.

• Израчунајте индуктивност дпкв. Радни елемент са напоном од најмање 500 мВ показаће индуктивност у опсегу од 200 до 4000 хХ.
• Проверите отпор, добар сензор показује параметар од 20 мОхм.

Да промените или не промените сензор радилице ВАЗ 2110?

Хајде да одмах направимо резервацију - пре него што одлучите да замените ДПКВ, потребно је да проверите:

• Стање ожичења које иде до ДПКВ;
• Присуство висококвалитетних контаката у колу;
• Не оштећује изолацију кабла;
• Нема уља из сензора положаја радилице. Пошто се у близини ДПКВ налази пумпа за уље, цурење уља такође може изазвати квар.

добар сензор положаја радилице

Ако су сви већ прегледали, онда морате да проверите сам сензор. Али за ово га треба уклонити.

Замена

Ако су симптоми квара ДПКВ повезани са оштећењем уређаја, он се мења без поправке. Возачи се налазе на незгодном месту, причвршћени су за поклопац пумпе за уље једним вијком. Како уклонити елемент корак по корак.

• Паљење је искључено, негативни терминал батерије је уклоњен.
• Уљна пумпа се одређује где се сензор налази, конектор се уклања. Кабл од 80 цм иде од контролера до јединице, помоћу кабла можете одредити локацију конектора.
• Кључ за "10" одврће једини вијак.
• Уређај је уклоњен.

Пре уградње новог елемента, потребно је темељно очистити седиште сензора и утикач конектора, проверити интегритет ожичења. Ово ће спречити брзи лом новог дела.

Ако је проблем у раду мотора са унутрашњим сагоревањем последица одсуства сигнала са конектора сензора у рачунару, проверава се интегритет ожичења. Електронска дијагностика, ако постоји сигнал, али нема одговора од електронске јединице, врши се у специјализованој радионици. У 90% случајева потребно је трептање контролног система и замена електронских јединица.

У половини случајева сензор не ради због баналне прљавштине. Контролер се налази веома близу уљне пумпе, која може да избаци капљице течности. Уље, падајући на елемент за очитавање сензора, зачепљује површину, оксидира и спречава потпуни пренос података.

Функционална провера

Да бисте проверили да ли сензор положаја радилице ради, потребно је измерити отпор његових намотаја помоћу омметра или мултиметра. Нормална очитавања су између 550 и 570 ома.

Ако се разликују од ових бројева, онда је потребна замена новим. Стари се не може поправити, али је јефтин и лако га је заменити, пратећи алгоритам обрнутог уклањања.

Закључак

У случају да сензор радилице ВАЗ-2110 (16 или 8 вентила) није прошао тест, можемо говорити о његовом квару. Пре уградње је препоручљиво проверити нови уређај, бар измерити отпор. Тек након што се уверите да је у добром стању, можете га инсталирати на аутомобил. Обавезно проверите размак између сензора и зубаца ременице; од овога зависи исправан рад контролног система.

Ако проблем и даље постоји, покушајте да проверите друге сензоре:

Senzor brzine VAZ 2110

Сензор притиска уља ВАЗ 2110