Сензор кисеоника (ламбда сонда)

Сензор кисеоника (ОЦ), познат и као ламбда сонда, мери количину кисеоника у издувним гасовима тако што шаље сигнал контролној јединици мотора (ЕЦУ).

Где је сензор кисеоника

Предњи сензор кисеоника ДК1 је уграђен у издувну грану или у предњу издувну цев пре катализатора. Као што знате, катализатор је главни део система контроле емисије издувних гасова возила.

Задња ламбда сонда ДК2 се уграђује у издув после катализатора.

На 4-цилиндричним моторима уграђене су најмање две ламбда сонде. В6 и В8 мотори имају најмање четири О2 сензора.

ЕЦУ користи сигнал са предњег сензора кисеоника за подешавање мешавине ваздуха/горива додавањем или смањењем количине горива.

Сигнал задњег сензора кисеоника се користи за контролу рада каталитичког претварача. У савременим аутомобилима, уместо предње ламбда сонде, користи се сензор односа ваздух-гориво. Ради слично, али са већом прецизношћу.

Како функционише сензор кисеоника

Постоји неколико типова ламбда сонди, али ради једноставности, у овом чланку ћемо размотрити само конвенционалне сензоре кисеоника који генеришу напон.

Као што име сугерише, сензор кисеоника који ствара напон генерише мали напон пропорционалан разлици у количини кисеоника у издувном гасу и у издувном гасу.

За правилан рад, ламбда сонда мора бити загрејана до одређене температуре. Типичан савремени сензор има унутрашњи електрични грејни елемент који напаја ЕЦУ мотора.

Када је мешавина горива и ваздуха (ФА) која улази у мотор сиромашна (мало горива и много ваздуха), више кисеоника остаје у издувним гасовима, а сензор кисеоника производи веома мали напон (0,1–0,2 В).

Ако су горивне ћелије богате (превише горива а недовољно ваздуха), у издувним гасовима остаје мање кисеоника, па ће сензор генерисати већи напон (око 0,9В).

Подешавање односа ваздух-гориво

Предњи сензор кисеоника је одговоран за одржавање оптималног односа ваздух/гориво за мотор, који је приближно 14,7:1 или 14,7 делова ваздуха на 1 део горива.

Управљачка јединица регулише састав смеше ваздух-гориво на основу података са предњег сензора кисеоника. Када предња ламбда сонда детектује високе нивое кисеоника, ЕЦУ претпоставља да мотор ради слабо (нема довољно горива) и стога додаје гориво.

Када је ниво кисеоника у издувним гасовима низак, ЕЦУ претпоставља да мотор ради богато (превише горива) и смањује довод горива.

Овај процес је континуиран. Компјутер мотора константно пребацује између сиромашне и богате мешавине како би одржао оптимални однос ваздух/гориво. Овај процес се назива операција затворене петље.

Ако погледате сигнал напона предњег сензора кисеоника, он ће се кретати од 0,2 волта (слабости) до 0,9 волти (богати).

Када је возило хладно покренуто, предњи сензор кисеоника се не загрева у потпуности и ЕЦУ не користи ДЦ1 сигнал да регулише испоруку горива. Овај режим се зове отворена петља. Тек када се сензор потпуно загреје, систем за убризгавање горива прелази у затворени режим.

У модерним аутомобилима, уместо конвенционалног сензора кисеоника, уграђен је широкопојасни сензор односа ваздух-гориво. Сензор односа ваздух/гориво ради другачије, али има исту сврху: да утврди да ли је мешавина ваздух/гориво која улази у мотор богата или сиромашна.

Сензор односа ваздух-гориво је прецизнији и може мерити шири опсег.

Задњи сензор кисеоника

Задњи или низводни сензор кисеоника је инсталиран у издувној цеви после катализатора. Мери количину кисеоника у издувним гасовима који напуштају катализатор. Сигнал са задње ламбда сонде се користи за праћење ефикасности претварача.

Контролер константно упоређује сигнале са предњег и задњег О2 сензора. На основу два сигнала, ЕЦУ зна колико добро ради катализатор. Ако катализатор поквари, ЕЦУ укључује лампицу „Провери мотор“ да би вас обавестио.

Задњи сензор кисеоника се може проверити помоћу дијагностичког скенера, ЕЛМ327 адаптера са Торкуе софтвером или осцилоскопа.

Идентификација сензора кисеоника

Предња ламбда сонда испред каталитичког претварача се обично назива "узводним" сензором или сензором 1.

Задњи сензор инсталиран после каталитичког претварача назива се доњи сензор или сензор 2.

Типичан редни 4-цилиндрични мотор има само један блок (ред 1/ред 1). Према томе, на линијском 4-цилиндричном мотору, израз "банка 1 сензор 1" једноставно се односи на предњи сензор кисеоника. "Банк 1 Сенсор 2" - задњи сензор кисеоника.

Прочитајте више: Шта је банка 1, банка 2, сензор 1, сензор 2?

В6 или В8 мотор има два блока (или два дела тог "В"). Типично, блок цилиндра који садржи цилиндар #1 се назива "банка 1".

Различити произвођачи аутомобила различито дефинишу банку 1 и банку 2. Да бисте сазнали где су банка 1 и банка 2 на вашем аутомобилу, можете погледати у приручнику за поправку или на Гоогле-у за годину, марку, модел и величину мотора.

Замена сензора кисеоника

Проблеми са сензором кисеоника су чести. Неисправна ламбда сонда може довести до повећане потрошње горива, веће емисије издувних гасова и разних проблема у вожњи (пад обртаја, слабо убрзање, плутајући број обртаја итд.). Ако је сензор кисеоника неисправан, мора се заменити.

На већини аутомобила, замена ДЦ је прилично једноставна процедура. Ако желите сами да замените сензор кисеоника, уз одређену вештину и упутство за поправку, то није тако тешко, али можда ће вам требати посебан конектор за сензор (на слици).

Понекад може бити тешко уклонити стару ламбда сонду, јер често много рђа.

Још једна ствар коју треба имати на уму је да је познато да неки аутомобили имају проблема са замјенским сензорима кисеоника.

На пример, постоје извештаји о сензору кисеоника који је иза на тржишту изазвао проблеме на неким Цхрислер моторима. Ако нисте сигурни, најбоље је да увек користите оригинални сензор.