Сензор детонације ЗМЗ 406

Искусни возачи се добро сећају како је жигули детонирао када је сипао лош или нискооктански бензин. Куцање мотора се јавља када се мотор заустави. Неко време након искључивања паљења, наставља да се неравномерно ротира, „трза се“.

Када возите на бензин лошег квалитета, како возачи кажу, може да „куца прсте“. Ово је такође манифестација ефекта детонације. У ствари, ово је далеко од безопасног ефекта. Када су изложени њему, долази до значајних преоптерећења клипова, вентила, главе цилиндра и мотора у целини. У савременим аутомобилима сензори детонације (ДД) се користе у системима управљања за спречавање куцања мотора).

Šta je detonacija

Куцање мотора је процес самозапаљења мешавине бензина и ваздуха без учешћа варнице за паљење.

Теоретски, ако притисак у цилиндру прелази максималну дозвољену вредност за смешу са бензином одређеног октанског броја, долази до самозапаљења. Што је мањи октански број бензина, то је нижи степен компресије у овом процесу.

Када је мотор детониран, процес самопаљења је хаотичан, не постоји један извор паљења:

Ако изградимо зависност притиска у цилиндру од угла паљења, то ће изгледати овако:

Графикон показује да је током детонације максимални притисак у цилиндру скоро двоструко већи од максималног притиска током нормалног сагоревања. Таква оптерећења могу довести до квара мотора, чак и озбиљног попут напуклог блока.

Glavni faktori koji dovode do efekta detonacije:

• pogrešan oktanski broj napunjenog benzina;
• карактеристике дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем (однос компресије, облик клипа, карактеристике коморе за сагоревање итд.) доприносе повећању вероватноће овог ефекта);
• карактеристике рада агрегата (температура амбијенталног ваздуха, квалитет бензина, стање свећа, оптерећење итд.).

Именовање

Основна намена сензора детонације је да на време открије појаву овог штетног ефекта и пренесе информације електронској контролној јединици мотора како би се прилагодио квалитет мешавине бензина и ваздуха и угао паљења како би се избегли опасни ударци мотора.

Регистрација чињенице овог удара се врши претварањем механичких вибрација мотора у електрични сигнал.

Принцип рада

Принцип рада скоро свих сензора детонације заснива се на употреби пиезоелектричног ефекта. Пиезоелектрични ефекат је способност неких материјала да формирају разлику потенцијала под механичким напрезањем.

Већина мушкараца користи пиезоелектричне упаљаче и зна да стварају озбиљну електричну искру. Ови високи напони се не јављају на сензорима детонације, али примљени сигнал у овом случају је довољан за управљачку јединицу мотора.

Користе се две врсте сензора детонације: резонантни и широкопојасни.

Широкопојасна ДД шема која се користи на ВАЗ-у и другим аутомобилима иностране производње:

Широкопојасни сензори су постављени на блок цилиндара веома близу зоне сагоревања. Носач има крут карактер како не би пригушио ударне импулсе у случају квара мотора са унутрашњим сагоревањем.

Пиезокерамички сензорски елемент генерише електрични импулс довољне амплитуде за обраду од стране контролне јединице мотора у широком фреквентном опсегу.

Широкопојасни сензори формирају сигнал, како када је паљење искључено са заустављеним мотором при малим брзинама, тако и при великим брзинама током вожње.

Нека возила, као што је Тоиота, користе резонантне сензоре:

Такви ДД раде при малим брзинама мотора, при чему се, због феномена резонанце, постиже највећи механички ефекат на пиезоелектричну плочу, односно формира се велики сигнал. Није случајно што је на овим сензорима уграђен заштитни шант отпорник.

Предност резонантних сензора је филтрирање механичких ефеката приликом вожње на неравним путевима, страних механичких удара који нису повезани са детонацијом мотора.

ДД резонантни тип се уграђују на сопствени навојни прикључак, по облику подсећају на сензоре притиска уља.

Simptomi neispravnosti senzora detonacije

Главни симптом који указује на квар сензора детонације је директна манифестација горе описаног ефекта квара мотора.

У многим случајевима, то може бити узрок механичког уништења сензора, посебно у тренутку удара током удеса, или продирања влаге у конектор или кроз пукотину у пределу пиезоелектричног сензора.

Ако ДД почне механички да се квари, током кретања, вредност напона на његовим терминалима може се драматично променити. Управљачка јединица мотора ће реаговати на ударе струје као што је могућа детонација.

Са спонтаним подешавањем угла паљења, мотор се покреће, брзина плута. Исти ефекат може настати ако је монтажа сензора лабава.

Kako proveriti senzor detonacije

Компјутерска дијагностика не поправља увек квар сензора детонације. Дијагностика мотора се обично дешава у стационарном режиму на сервису, а куцање је израженије када се аутомобил креће са повећаним оптерећењем (у високој брзини) или у тренутку искључења паљења, када је компјутерска дијагностика у основи немогућа.

Bez skidanja iz automobila

Постоји метод за дијагностиковање сензора детонације без уклањања са свог уобичајеног места. Да бисте то урадили, покрените и загрејте мотор, а затим у празном ходу ударите мали метални предмет на монтажни вијак сензора. Ако дође до промене брзине мотора (промена брзине), онда ДД ради.

Мултиметар

Најпоузданији начин да проверите перформансе је да раставите сензор, одвојите конектор, прикључите мултиметар на његове терминале у положају мерења напона од 2 волта.

Затим га треба ударити металним предметом. Очитавања мултиметра треба да се повећају од 0 до неколико десетина миливолти (боље је проверити амплитуду пулса из референтне књиге). У сваком случају, ако напон порасте када се додирне, сензор је електрични нераскидив.

Још је боље повезати осцилоскоп уместо мултиметра, тада можете тачно одредити чак и облик излазног сигнала. Овај тест је најбоље урадити у сервисној станици.

Замена

У случају да постоји сумња на неисправност сензора детонације, треба га променити. Генерално, они ретко не успевају и имају дуг ресурс, често премашујући ресурс мотора. У већини случајева, квар се формира као резултат несреће или демонтаже агрегата током главног ремонта.

Принцип рада сензора детонације је исти за сваки тип (резонантни и широкопојасни). Стога, понекад можете користити уређај из других модела мотора ако не постоји изворни. Наравно, ако одговара подацима о слетању и конектору. Дозвољено је инсталирање ДД који је био у функцији са разоружаног.

Советы

Неки возачи заборављају на ДД, јер се он ретко сећа свог постојања, а његови проблеми не изазивају такве последице као у случају квара, на пример, сензора положаја радилице.

Међутим, резултат квара овог уређаја могу бити много већи проблеми са мотором. Стога, када управљате возилом, уверите се да сензор детонације:

• био је добро заштићен;
• на његовом телу није било масних течности;
• На конектору није било знакова корозије.

Како проверити ДТОЗХ помоћу мултиметра и које нијансе је боље знати.

Видео: где се налази сензор детонације ЗАЗ Ланос, Цханце, Цхери и како га проверити мултиметром, а такође и без скидања из аутомобила:

Може бити од интереса:

Бојим се да се након несреће неће сви сетити овог сензора, биће много других проблема. Али нисам знао за масноћу која може да га оштети, морам да видим какав је осећај у мом ауту. Још нема знакова оштећења, мотор ради добро, али ко зна. Што се тиче детонације у Жигулију, она се с времена на време јавља на свим старим аутомобилима, нешто страшно, кажем вам, ако нису возили старе карбураторске моторе. Ауто већ скакуће и тутњи, видиш, сад ће нешто отпасти.

Такође сам имао проблема са овим сензором. Динамика није иста, благо повећана потрошња. На крају, када се испоставило да ствари нису у реду са овим сензором, ни њега не би било могуће једноставно променити, јер 1 од 10 таквих сензора ради на ВАЗ-у. То јест, потребно је да идете у куповину са тестером и проверите сваки нови сензор

Да будем искрен, никада нисам чуо да овај сензор не ради на модерним аутомобилима. У ФФ2 9 година никада нису демонтирани. Знам тачно шта је (била је петица крајем 90-их). Генерално, возите са наведеним бензином и не тражите уштеду, биће скупље.

Из мог искуства у управљању аутомобилом, поуздано знам да сензор детонације аутомобила ретко поквари. У животу сам морао дуго да користим домаће аутомобиле као што су: Москвич-2141, са мотором Жигули на шест точкова (око 7 година); Жигули -2107 (око 7 година); Лада десет (око 6 година), укупно за скоро двадесет година искуства у управљању овим аутомобилима, сензор притиска никада није отказао. Али детонација у моторима ових аутомобила морала се посматрати више пута. Поготово деведесетих, квалитет бензина који се точио у аутомобиле на пумпама био је ужасан. Апарат за дозирање бензина 92 је често био напуњен бензином најнижег октанског броја, слабо сталоженим, уз присуство воде или других течности. Након таквог допуњавања горива, прсти мотора су почели да куцају, а када се оптерећење повећало, чинило се да желе да искоче из аутомобила који трчи.

Ако је и бензин био са водом, онда је мотор морао дуго да кија. Понекад се, како се чинило возачима, да би се уштедели на куповини бензина, у резервоар сипао бензин слабијег квалитета него што је прописао произвођач аутомобила. У исто време угасите ауто, искључите паљење, а мотор и даље ружно тресе, понекад са карактеристичним пуцкетањем у пригушивачу, као да сте погрешно подесили паљење, онда је мотор морао дуго да кија време. Понекад се, како се чинило возачима, да би се уштедели на куповини бензина, у резервоар сипао бензин слабијег квалитета него што је прописао произвођач аутомобила. У исто време угасите ауто, искључите паљење, а мотор и даље ружно тресе, понекад са карактеристичним пуцкетањем у пригушивачу, као да сте погрешно подесили паљење, онда је мотор морао дуго да кија време. Понекад се, како се чинило возачима, да би се уштедели на куповини бензина, у резервоар сипао бензин слабијег квалитета него што је прописао произвођач аутомобила. У исто време угасите ауто, угасите контакт, а мотор и даље ружно тресе, понекад са карактеристичним пуцкетањем у пригушивачу, као да сте погрешно подесили паљење.

Наравно, са таквим симптомима мотор је оштећен.

Налетео сам на сензор за куцање када једног дана нисам могао да сиђем са семафора. Мотор је експлодирао на ужасан начин. Некако ушао у службу. Све су проверили па чак и сензор заменили, ефекат је исти. И тада сам први пут наишао на уређај који врши спектралну анализу горива. Тада су ми момци показали да уместо 95 немам ни 92, али волим 80. Па пре него што се бавиш сензором, провери гас.

Колико година возим ауто и возим од 1992. године? Први пут чујем за овај сензор, на моју срамоту. Подигнут испод хаубе, пронађен, проверен, као на свом месту. Никада нисам имао проблема са сензором.

Провера сензора детонације

Искључите контакт и уклоните негативни терминал акумулатора.

Помоћу кључа „13“ одврнемо матицу која причвршћује сензор на зид блока цилиндра (ради јасноће, усисни разводник се уклања).

Одвојите опружну копчу на блоку танким одвијачем, одвојите жичани блок од сензора.

Прикључујемо волтметар на терминале сензора и, лагано тапкајући тело сензора чврстим предметом, посматрамо промену напона

Одсуство импулса напона указује на квар сензора.

Могуће је у потпуности проверити сензор за кварове само на посебном ослонцу за вибрације

Инсталирајте сензор обрнутим редоследом.