Цонтинентал сензор чини дизел моторе чишћим
Возачи ће сада сигурно знати да ли њихово возило испуњава обавезне нивое емисије.
Накнадна обрада издувних гасова је од највеће важности за смањење штетних емисија из возила.
Уз смањење емисије угљен-диоксида (ЦО2), смањење штетних азотних оксида један је од највећих изазова за аутомобилску индустрију. Због тога 2011. немачки произвођач гума и добављач технологије за аутомобилску индустрију, Цонтинентал, ради на развоју система селективне каталитичке редукције (СЦР).
Многи дизел и путнички аутомобили већ су опремљени овим СЦР системом. У овој технологији, водени раствор урее реагује са азотним оксидима у издувним гасовима мотора и тако се штетни азотни оксиди претварају у нешкодљиви азот и воду. Ефикасност овог процеса зависи од тачног мерења нивоа и концентрације урее. Због важности ових показатеља Цонтинентал први пут лансира наменски сензор који помаже у даљем побољшању перформанси СЦР система и мери њихову ефикасност. Сензор урее може мерити квалитет, ниво и температуру раствора урее у резервоару. Бројни произвођачи аутомобила планирају да користе ову нову Цонтинентал технологију у својим моделима.
„Наша технологија сензора урее је комплементарна СЦР системима. Сензор пружа податке који помажу да се побољша количина убризгане урее у складу са тренутним оптерећењем мотора. Ови подаци су потребни за дијагнозу накнадне обраде издувних гасова и нивоа уреје у мотору како би помогли возачу да благовремено напуни АдБлуе“, објашњава Каллус Хове, директор сензора и погонских склопова у Цонтиненталу. Према новом Еуро 6 стандарду о емисији е, возила са дизел мотором морају имати СЦР катализатор са убризгавањем урее, а интеграција новог Цонтинентал сензора у систем ће повећати поверење возача у функције накнадне обраде возила.
Иновативни сензор користи ултразвучне сигнале за мерење концентрације урее у води и нивоа горива у резервоару. За то се сензор урее може заварити или у резервоар или у пумпну јединицу.
Количина убризганог раствора треба израчунати на основу тренутног оптерећења мотора. Да бисте израчунали тачну количину ињекције, морате знати стварни садржај урее у раствору АдБлуе (његов квалитет). Такође, раствор урее не сме бити превише хладан. Због тога је, како би се осигурала стална спремност система, потребно контролисати температуру у резервоару урее, ако је потребно активирати систем грејања. На крају, али не најмање важно, у резервоару мора бити довољна количина урее, јер надзвучни сензор омогућава мерење нивоа течности у резервоару споља. Није само кључни елемент отпорности на мраз, већ спречава корозију сензорских елемената или електронике.
Мерна ћелија у сензору садржи два пиезокерамичка елемента који емитују и примају надзвучне сигнале. Ниво и квалитет раствора могу се израчунати мерењем вертикалног времена путовања надзвучних таласа на површину течности и њихове хоризонталне брзине. Сензор користи способност надзвучних таласа да брже путују у раствору са већим садржајем урее.
Да би се побољшало мерење чак и када је возило у нагнутом положају, предвиђено је мерење другог нивоа које пружа поуздан сигнал на великим падинама.
2020-08-30
