Преглед Даихатсу ИРВ 2001

ДАИХАТСУ је некада био краљ малих беба. Пре напада корејских произвођача аутомобила, то је била најпродаванија Цхараде, успешна Фероза XNUMXкXNUMX и најпродаванија седан Апплаусе.

Али када су ти аутомобили нестали из салона, а Корејци упали са јефтинијим, модернијим аутомобилима, Даихатсу-ов посао је кренуо низбрдо. У року од две године, возио је са линијом од три аутомобила, јефтиним Цуореом, слатким малим хечбеком Сирион и теренцем играчком Териос, а продаја је пала са преко 30,000 1990. почетком 5000-их. на нешто више од КСНУМКС-а прошле године.

Али прошла година је била напорна за произвођача аутомобила, који себе и даље назива „највећом јапанском компанијом малих аутомобила“. Тоиота Аустралија преузела је свакодневно управљање локалним операцијама, дајући Даихатсу-у приступ раније недоступним административним ресурсима. Компанија је већ ажурирала Цуоре и Сирион, укључујући додавање моћне верзије ГТВи, а продаја је благо порасла.

Али Даихатсу возило које се лови је ИРВ мини караван необичног изгледа, за који верују да додаје нову димензију њиховој линији. Аустралијанци нису волели мале кутијасте тркачке аутомобиле разбацане по препуним улицама Токија, а квалитетан, али незграпног изгледа Сузуки Вагон Р+ и мали Даихатсу Мове нестали су из салона након разочаравајућих резултата.

Али ИРВ то може једноставно да промени са својим прелепим клинастим трупом и дугачком листом стандардних погодности и безбедносних карактеристика. Даихатсу каже да су дизајнери знали да конкурентима ИРВ-а недостаје стил, па су се фокусирали на то да аутомобилу дају препознатљив изглед који би се допао и ван Јапана. Ове године, компанија је објавила своје намере лансирањем производне верзије у дизајнерском бутику у Женеви.

Најизразитија карактеристика аутомобила су прозори са двоструким клином који наглашавају унутрашњост седишта у позоришном стилу. Аутомобил покреће Сирионов 1.3-литарски четвороцилиндрични мотор, за који Даихатсу каже да је најснажнији погонски склоп у својој класи.

Одликује га променљиво време усисног вентила ради повећања максималне снаге и побољшања уштеде горива, као и ниског обртног момента за смањење емисије издувних гасова. Мотор развија 64 кВ при 6000 о/мин и 120 Нм при прилично ниским 3200 о/мин. 

Аутомобил са предњим погоном долази са петостепеним мануелним мењачем као стандардном опремом, али ту је и аутоматски мењач у Ф1 стилу са дугмадима на волану за пребацивање нагоре и надоле и екран дигиталног индикатора унутар точкића за инструменте.

Даихатсу каже да је безбедност кључни аспект дизајна ИРВ-а, и да има уграђене зоне гужвања, стандардне ваздушне јастуке за возача и сувозача и затезаче појасева. У случају удеса, врата се аутоматски откључавају, унутрашња светла и аларми се укључују, а довод горива се прекида да би се смањио ризик од пожара.

ИРВ стандардно долази са клима уређајем, аудио системом са четири звучника, серво управљачем, електричним прозорима и ретровизорима, централним закључавањем и блокадом мотора.

Вожња

Овај аутомобил има велики потенцијал. На папиру, перформансе и стандардне карактеристике изгледају сјајно - док не видите цену. ИРВ је мали градски чамац натоварен опремом. Али његова висока цена значи да ће се такмичити са моделима попут Форд Ласера ​​и Холден Астра, који имају више простора, снажније моторе и аутомобили светске класе.

У поређењу са својим природним конкурентима, клинасто тело ИРВ-а једно је од најатрактивнијих у својој класи. Унутрашњост му је модерна и привлачна, али табла са удубљењем у облику лоптице за голф направљена је од тврде пластике која ових дана не издржава преглед, чак ни у поређењу са јефтинијим ривалима.

Инструменти су лаки за читање, али ЦД звучни систем има више дугмади од кокпита авиона, а између отвора за вентилацију постоји слепа рупа где би нешто очигледно требало да иде. Задња седишта су 75 мм виша од предњих.

Седишта су релативно удобна и има довољно простора за ноге сувозача, а седиште возача се добро прилагођава за удобан положај за вожњу. Механички, ИРВ је помало разочаравајуће с обзиром на Даихатсу-ово партнерство са Тојотом.

Мотор није изванредан, али је вероватно најбоља механичка карактеристика аутомобила. Прилично је тих у нормалним условима вожње и окреће се глатко и слободно захваљујући променљивом временском размаку вентила. С друге стране, чак и недељу дана градске вожње са честим заустављањима резултирала је разумном потрошњом горива од нешто више од седам литара на 100 км.

Четворостепени аутоматски мењач у нашем тестном аутомобилу мењао је релативно глатко, али стандардни петостепени мануелни мењач је максимално искористио недовољно снаге мотора. Дугмад за мењање постављена на волану су трик у оваквом аутомобилу, а када се новина нестане, мало је вероватно да ћете их поново користити.

Вешање се одлично осећа на асфалтним путевима савршеног квалитета, али и најмањи неравнини ће проћи кроз кабину на нечему што није глаткоћа стола за билијар. Руковање није ништа посебно, а има доста превртања каросерије, нејасног управљања и предњег гурања док се гуме саме преврћу док јуре кроз уврнуте ствари.

Доња граница

2/5 Добар изглед, простор за главу. Прескуп мали аутомобил са лошим перформансама, посебно имајући у виду претходни Даихатсуов рекорд.

Даихатсу ИРВ

Цена у тесту: 19,790 долара

Мотор: 1.3-литарски четвороцилиндрични са две брегасте осовине изнад главе, променљиво време вентила и систем за убризгавање горива.

Снага: 64 кВ при 6000 о / мин.

Обртни момент: 120 Нм @ 3200 о / мин.

Пренос: четворостепени аутоматски, погон на предње точкове

Каросерија: отвор са петоро врата

Димензије: дужина: 3765 мм, ширина: 1620 мм, висина: 1550 мм, међуосовинско растојање: 2355 мм, траг 1380 мм/1365 мм напред/позади

Težina: 880 kg

Резервоар за гориво: 40 литара

Потрошња горива: 7.8 л/100 км у просеку на тесту

Управљач: погонска летва и зупчаник

Вешање: Предњи МацПхерсон подупирачи и полу-независна торзиона греда са спиралним опругама.

Кочнице: предњи диск и задњи добош

Точкови: 5.5×14 челик

Gume: 165/65 R14