Даевоо Матиз - Тиков наследник
Матиз се суочио са тешким задатком - морао је адекватно да замени стари Тицо - солидан, али не баш сигуран градски аутомобил, произведен по лиценци компаније Сузуки. Представници корејског бренда нису купили права да издају још један јапански модел, већ су се одлучили за нешто своје. Формулација „сопствена“ можда није сасвим тачна, јер је неколико компанија учествовало у процесу изградње Матиза, али мали градски аутомобил свакако није копија, а Даевоо је имао водећу улогу у дизајну.
Матиз је премијерно приказан 1997. године, а грађевински радови трају од средине деценије. Дизајн каросерије урадио је Гиоргетто Гиугиаро из ИталДесигн-а, док су се за техничке проблеме побринули Даевоо-ови развојни центри који се налазе у Великој Британији и Немачкој.
Технолошки, аутомобил је заснован на Тицо-у - мали мотор од мање од 0,8 литара је преузет од свог претходника, али користи убризгавање горива у више тачака. Троцилиндрични мотор производи 51 КС. при 6000 о/мин и обртни момент од 68 Нм при 4600 о/мин. Због повећања тежине (са 690 на 776 кг) у односу на Тицо, Матиз је, упркос додатних 10 КС, нешто спорији од свог претходника. До 100 км/х Тицо је успео да убрза за само 17 секунди, док је новом моделу потребно две секунде више. Максимална брзина у оба случаја је приближно 145 км/х. Већа тежина је такође утицала на потрошњу горива - у градском циклусу, Матизу ће бити потребно 7,3 литара, а на аутопуту - око 5 литара (при 90 км / х). Вожња брзином на аутопуту ће повећати потрошњу горива до 7 литара. Тицо је био задовољан што је потрошња горива у просеку мања за 100 км, бар један литар.
Каросерија Матиза је много модернија од свог претходника - аутомобил је округао, линија каросерије је отворена, а округли фарови одају утисак „симпатичног израза“. 2000. године извршен је фејслифт Матиза, који је поред промене предњег дела каросерије добио и нови мотор 1.0 снаге 63 кс. Међутим, дизање је заобишло нашу земљу, а до краја својих дана Матиз у Пољској је био понуђен у оригиналном облику.
Мало је вероватно да ће аутомобил од 3,5 метара стати за пет људи, али за типичан градски аутомобил није лоше. Куповине се могу сместити у мали пртљажник од 167 литара. Због ниске цене, Матиз је често коришћен као аутомобил за продајне представнике. У верзији са обореним задњим седиштима нудио је чак 624 литара пртљажног простора.
На Еуро НЦАП црасх тесту, мали Корејац је добио три звездице од пет у категорији безбедности одраслих. Међутим, ово је била СЕ верзија са два ваздушна јастука. Чак и аутомобили који нису опремљени ваздушним јастуцима су прилично сигурни (с обзиром на старост структуре и димензије). Чврстоћа структуре и квалитет листова изгледа да су много већи од Тицо-ових. Током црасх теста проблем су представљали појасеви на задњим седиштима, који нису адекватно заштитили путнике од последица судара. Даевоо је увео поправке, а од средине 2000-их Матиз има боље каишеве.
Гледајући конкуренцију тог периода, можемо закључити да је корејски дизајн прилично јак. Један од највећих Матизових конкурената је несумњиво био Фиат Сеиценто, који је добио само 1 звездицу на црасх тесту, а у фронталном судару је конструкција аутомобила била озбиљно оштећена, што је резултирало великим повредама лутке. Форд Фиеста (1996), Ланциа Ипсилон (1999) и Опел Цорса (1999) били су у рангу са Матизом. Заузврат, француски аутомобили - Пеугеот 206 (2000) и Ренаулт Цлио (2000) - пружили су већу сигурност - сваки од њих је добио 4 звездице и понудио свеобухватну заштиту путника.
Што се тиче толеранције грешака, Матиз има лошије мишљење од свог претходника. Листа кварова је дуга, али већина поправки се може обавити у било којој радионици и релативно је јефтина. Такође, трошкови куповине аутомобила неће бити високи, а постоји велика шанса да се пронађе добро опремљен примерак са малом километражом. Међутим, будите опрезни са верзијама комбија које су служиле као флота возила, а њихова историја је често веома турбулентна.
Иако Матиз спада у групу јефтиних аутомобила, опрема би могла бити прилично богата. Наравно, основна верзија (Фриенд), која кошта мање од 30 36. ПЛН, није имала чак ни серво управљач, ваздушни јастук или подизаче стакала, али када се одлучите за Топ верзију, можете рачунати на претходно поменуту додатну опрему, као и АБС, централна брава и ваздушни јастук за сувозача. Опције су такође укључивале климатизацију, која је некада била главна тема у рекламама Матиз-а. Чак иу најбогатијој верзији, мали Даевоо није коштао више. ПЛН, што је била веома конкурентна понуда на тржишту градских аутомобила.
Матиз је преживео Даевоо, који је напустио Пољску 2004. године, убрзо након што га је преузео Генерал Моторс. И даље се производио под брендом ФСО до 2008. године. После Матиза, Шеду је преузео Шевролет Спарк, који на нашем тржишту кошта мање од 30 хиљада. ПЛН, а у верзији ЛС (од око 36 хиљада ПЛН) има чак и клима уређај као стандард.
