Даевоо Корандо - потцењена разлика
Цео живот нас уче шаблонима: „мораш то да урадиш јер сви други то раде“. Стално нам говоре да су различитости и ићи против жита особине које могу само да стварају проблеме у животу, а не да нам помогну. „Иди уз реку“ се понавља као мантра сиромашној деци у школама, убијајући њихову креативност и свежину ума.
Уче се сухим чињеницама и сувим знањима, не поткрепљеним практичним животним примерима, што им не само да ће омогућити да боље разумеју проблем, већ ће им тако ојачано знање дуже остати у њиховим главама. Труди се да деца пресликавају своје вршњаке.
Али бити другачији није тако лоше. Људима који су „ишли против плиме” највише дугујемо у данашњем високо комерцијализованом свету. Да није различитости и свежег ума неких, многи би и даље веровали да ходају по равној Земљи, ограниченој само Евроазијом.
Постоје предности и мане да будете другачији. Најчешће се оне лоше откривају већ током њиховог живота у виду подругљивих опаски и ставова „нормалних људи“. Добре стране се обично појављују тек након смрти „друге особе“, када свет коначно сазре пред њиховим ишчекивањем ере, чинећи их бриљантним људима након њихове смрти.
Даевоо Корандо, преокрет међу популарним четвороточкашима, популаран је на пољском тржишту колико и Полонез Царо Плус на тржишту Далеког истока. Произведен од 1983-2006, следећу генерацију видео је крајем 2010. Само не под брендом Даевоо, већ под матичним брендом СсангИонг. Прва генерација модела, произведена по лиценци Јееп ЦЈ-7, била је присутна на азијском и европском тржишту све до 1996. године, када се појавио наследник, Корандо ИИ. Дизајн проф. Аутомобил Кена Гринлија продаван је од 1997. до 2006. и имао је изванредан стил. По узору на култни амерички Јееп Корандо, продаван је и у Пољској од 1998–2000, када је склапан у фабрикама Даевоо Мотор Полска у Лублину.
Другачија, оригинална и необична силуета аутомобила дефинитивно се издвајала од јапанско-америчко-немачке тупости. Корандо је током свог дебија очигледно заостајао за тадашњим трендовима. Одважан и робустан стил, дуга хауба Јееп Вранглер-а, ребраста маска хладњака и уско распоређени фарови непогрешиво су подсећали на било који други аутомобил. Иако само са троја врата, прилично дугачкој каросерији у облику кутије није се могла порећи оригиналност. Снажно испупчени блатобрани, пластична облога која се протеже целом дужином аутомобила, степеница испод прага и фелне за теренску вожњу сведочиле су о изванредним теренским способностима аутомобила.
Подоквир отпоран на торзију, у комбинацији са чврстом задњом осовином опруженом спиралним опругама и англијским полугама, ставља Корандо у раван са најхрабријим теренским возилима на путу. Погон на све точкове (стандардни погон на задње точкове са прикључним погоном на предње точкове), мењач, импресиван размак од тла (195 мм) и одговарајући углови прилаза и одласка чине Корандо способним да се носи чак и са најтежим теренским условима у искусним руке.
Испод хаубе би могли да раде бензински или дизел мотори са лиценцом Мерцедеса. Нажалост, велика тежина празног возила (отприлике 1800 кг) значи да Корандо не нуди перформансе које одузимају дах ни са једним од ових мотора (осим водећег 6-литарског В3.2 са 209 кс, спринта до 10 и астрономских количина горива) . Најпопуларнија испод хаубе Корандо је дизел верзија са турбо пуњењем запремине 2.9 литара и снаге 120 КС. Нажалост, у овој верзији мотора аутомобилу је потребно 19 секунди да убрза до 100 км/х, а максимална брзина од XNUMX км/х достиже се са великим потешкоћама. Међутим, Корандо није спортски аутомобил и динамика у његовом случају није најважнија ствар. Што је најважније, Мерцедесов мотор је изузетно издржљив и отпоран на тешке услове рада. И то се дешава неочекивано са Корандом.
Ову врсту аутомобила не купују љубитељи клупског и градског живота. Такође не купујете пуноправни СУВ да бисте се возили до тржног центра у куповину. Ни аутсајдер Корандо се не би добро снашао у урбаној џунгли. Али ако имате душу луталице, губитника, викендом вас привлачи пустиња Бешчади, потребан вам је аутомобил који ће вам понудити замену за теренске могућности за мало новца, а не смета вам солидан пакет (већина модела доступних на тржишту су веома добро опремљене верзије), онда се највише заинтересујте за овог "губитника". Јер, супротно изгледу и свим мишљењима, вреди. У сваком случају, питајте власнике.
