Даевоо Калос 1.4 Премиум

Тачно је да је све наведено тачно и да је наведена опрема више него довољна за пристојан живот са аутомобилом, али развој је учинио своје, што је границу „живота“ померило мало више. Тако можемо пронаћи различита ажурирања поменутих уређаја и прибора, чак и у класи малих аутомобила, која, на крају крајева, укључује и Калос.

Почнимо са сигурношћу: у Калосу се, између осталог, овим ангажују већ поменути стандардни ваздушни јастуци, а има их "само" два. „Само“ два јер знамо за најмање једног такмичара који већ има четири ваздушна јастука у најосновнијој верзији.

Похвално је што је свих пет путника добило појасеве у три тачке, али су нажалост заборавили на средњег путника на задњем седишту када су делили јастуке. Исто се примећује када се наочаре електрично померају. А ако се потпуно сложимо да два сувозача имају довољно електричне енергије, онда се не можемо сложити и помирити се са чињеницом да Даевоо није понудио барем опцију доплате за импулсни помак возачевог прозора. ...

На крају крајева, неки противници то већ нуде као стандард, а могли бисте размотрити и аутоматску климатизацију, што није могуће са Калос Даевоо -ом. Али, као што знате, свака ставка има своју цену, а Даевоо је такође поставио веома приступачну цену у складу са богатством нивоа опреме. Са 1.899.000 толара дефинитивно је повољан и нижи од свих европских конкурената. Међутим, не смијемо заборавити чињеницу да је овај релативно боље опремљен (посебно сигурном) опремом.

Наравно, у коначној процени нису важни само залихе опреме и њена цена, већ и многе друге карактеристике.

Једна од првих је, наравно, употребљивост. У овом тренутку, Лепотек (Калос на грчком значи леп) жели да убеди углавном згодном великом, али нажалост отвореном фиоком испред ручице мењача, са удобном мрежицом на стражњој страни сувозачевог седишта и погодним прорезом који се налази на возачевој врата, рецимо, за кредитну картицу. Али само три релативно корисне локације за складиштење никако неће задовољити потребе просечног корисника. Ово би желело више или. шири џепови на улазним вратима (постојећи уски и стога врло условно употребљиви) и барем пространији ентеријер, који би такође могао бити „закључан“.

Такође постоји мала флексибилност у пртљажнику и, као резултат, мања једноставност употребе. Ту можемо наслонити наслон задњих седишта дељив са трећином, али нажалост то није побољшано подељеним делом седишта. Тако сте у таквим случајевима приморани да преклопите целу задњу клупу, остављајући довољно простора само за возача и сувозача. Управо поменувши путнике, застајемо на тренутак на предвиђеним седиштима.

Предњи путници неће се моћи жалити на висину просторије, јер је има довољно, али на задњој клупи нема довољно места за главе путника висине више од 1 метра због спуштања крова. ... Да би се навикли на ово, путници такође морају поставити клупу превише равну, што ствара прилично неприродан положај за седење.

Звучна изолација је скоро изненађујуће ефикасна. У овој области, Даевоо је направио велики корак напред у поређењу са претходником Калоса, Ланосом. Тако је у кабини мало буке мотора, а и други звукови су довољни за одржавање звучне изолације изван кабине, тако да путници могу разговарати међусобно без већег стреса.

Једини мањи изузетак је повећање буке мотора изнад 5000 о/мин. Изнад овог региона, ниво буке расте до степена који је вредан помена, али не претерано критичан. На крају крајева, веома је ретко да обични корисници Калоса имају тако високе обртаје у нормалној употреби. Искрено говорећи, Лепотец није чак ни створен за вртлоге и забавне вожње. Он много преферира мирну и опуштену вожњу, где ће звучна удобност такође бити побољшана ефикасним и удобним пресретањем неравнина на путу.

Међутим, при скретању зуби су видљиви у структури шасије. Тада Калос почиње са премалим управљањем, што је сасвим нормално за возила са предњим погоном. Уочљив нагиб каросерије и нечујни управљач доказују да Калос уопште не воли да јури завоје. Али тачка се додаје седиштима. Путници немају бочни прихват, па се морају наслонити на приступачне сидришта и држати за плафон и ручке на вратима. Али још једном ћемо нагласити: Калос је направљен за глатку вожњу, без дивљања и јурњаве. Тако ће вам више него добро послужити.

Неки лош укус током вожње, чак и миран, остаје због чињенице да Калос Премиум нема АБС кочиони систем. Истина је да су кочнице без тога прилично ефикасне (с обзиром на зауставни пут) и омогућавају вам да довољно добро осетите папучицу кочнице, али АБС систем ипак не боли.

Технички, просечна електрана има запремину од 1 литра, четири цилиндра, осам вентила, максималну снагу од 4 киловата или 61 "коњску снагу" и 83 њутн метара максималног обртног момента. Наравно, ове бројке не представљају тачност атлетских спринтерских способности, што је такође приметно на путу. Не можемо говорити о невероватним скоковима, а биће вам потребан и проклето дугачак авион да бисте постигли највећу брзину. Калос мора да се „захвали“ инжењерима у Даевооу (или можда ГМ -у) на јадној флексибилности, јер су му дали (пре) дугачак диференцијал, који такође утиче на неискоришћену пету брзину. Тако аутомобил највећу брзину постиже у четвртој брзини, док у петој брзини на лагеру има много обртаја радилице. Тачно је, наравно, и да ова врста преноса штеди новац током нормалне вожње. На крају, мањи број обртаја мотора значи бољу потрошњу горива. У тесту је то било прихватљивих 123 литара на 8 километара.

Нешто више седе косе могло је бити узроковано само максималном потрошњом горива измереном током теста, која је у најгорем случају била 10 литара по километру. Олакшавајућа околност су километри који пролазе углавном у условима сталне градске вреве. С друге стране, при вожњи на велике удаљености и са лаганом ногом на папучици гаса, потрошња може пасти на 1 центиметара безоловног бензина.

Дакле, које су главне карактеристике Калоса које би требало да вас убеде у корисност куповине? Први је свакако удобност вожње (удобно и ефикасно пресретање неравнина на путу и ​​ефикасна звучна изолација путничког простора), други и, заправо, највећа ценовна предност куповине. Уосталом, на сунчаној страни Алпа биће веома тешко пронаћи други аутомобил који већ нуди добрих 80 коњских снага испод хаубе, климу, централно закључавање, електрично шофершајбну и два ваздушна јастука, све за мање од два милиона толара. .

Избор је заиста веома мали и зато се Даевоо још једном показао као приступачна и приступачна куповина, што, наравно, није сасвим савршено. Али вероватно знате изреку: мало новца, мало музике. Са Калосом то није сасвим случај, јер за релативно малу гомилу новца добијате скоро сву додатну опрему која је данас тражена у аутомобилима. Већ је тачно да би могао да садржи бар још један додатак од АБС -а, а паковање би било заиста савршено, али тада цена не би била тако „идеална“. Знаш, нешто добијеш, нешто изгубиш.

Петер Хумар

Фото: Алес Павлетић.

Даевоо Калос 1.4 Премиум

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	61 кВ (83 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	170 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,5 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција од 3 године или 100.000 километара, 6 година гаранције против рђе, мобилна гаранција
Замена уља сваким	КСНУМКС км.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - монтиран напред попречно - пречник и ход 77,9 × 73,4 мм - запремина 1399 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 61 кВ (83 КС) при 5600 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 13,7 м / с - специфична снага 43,6 кВ / л (59,3 хп / л) - максимални обртни моменат 123 Нм при 3000 о / мин - 1 брегаста осовина у глави) - 2 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,550 1,950; ИИ. 1,280 сата; ИИИ. 0,970 сати; ИВ. 0,760; в. 3,333; реверс 3,940 – диференцијал 5,5 – фелге 13Ј × 175 – гуме 70/13 Р 1,73 Т, опсег котрљања 1000 м – брзина у 34,8 степена преноса при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х.
Капацитет:	максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,2 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне- хлађен, задњи) добош, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,0 окрета између екстрема, 9,8 м радијуса вожње.
Масе:	празно возило 1070 кг - дозвољена укупна тежина 1500 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1100 кг, без кочнице 500 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1678 мм - предњи траг 1450 мм - задњи траг 1410 мм - клиренс 9,8 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1410 мм, задња 1400 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 460 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л)

Укупна оцена (266/420)

• Тројка има многе предности и недостатке. Повољна куповина нуди довољно богат комплет аутомобила за пристојан живот са њим. Хвалимо удобност у вожњи и звучну изолацију, али критикујемо перформансе (диференцијал) и недостатак одређене сигурносне опреме.

• Споља (11/15)

  Да ли је лепа или ружна ствар је укуса, а у принципу, Калос се неће издвојити из масе. Квалитет извођења је изнад просека.

• Унутрашњост (90/140)

  Звучна изолација је добра, као и укупна удобност у вожњи. Збуњени јефтиношћу одабраних материјала и релативно ограниченом употребљивошћу.

• Мотор, мењач (24
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор технички није драгуљ, али марљиво ради свој посао. Мењач је превише хладан да би одолео померању. Зупчаник диференцијала је претежак.

• Перформансе у вожњи (59
  
  
  / КСНУМКС)

  Одзив управљачког механизма оставља много на жељи, аутомобил је пријатан при тихој вожњи и заморан у јурењу.

• Перформансе (19/35)

  Агилност мотора пати од превисоких преносних односа, што такође утиче на убрзање. Највећа брзина ће одговарати већини потреба.

• Сигурност (38/45)

  Пет сигурносних појасева у три тачке слабо су подстављени са само четири ваздушна јастука. Без АБС -а и предњих бочних ваздушних јастука. Размишљања о АСР и ЕСП системима су утопијска.

• Привреда

  Куповина Калоса је приступачна, пристојна гаранција пружа здравље, а губитак вредности је мало већи.
  
  
  алармантно. Потрошња горива је прихватљива.

Хвалимо и замерамо

цена

ефикасност гутања

звучна изолација

Свеж изглед

гаранција

дуга брзина у диференцијалу

уски џепови на вратима

одсуство неких

(пре) позициониран наслон задњих седишта