Дациа Сандеро Степваи: када порастем бићу Дустер

У понуди Дачије налазе се модели који ће се доказати на сваком путу. Најпознатији је Дустер. Они којима није потребан погон на све точкове требало би да боље погледају верзију Сандеро Степваи.

Продаја модела Сандеро прве генерације почела је 2008. године. Следеће сезоне, Степваи је стигао у изложбене салоне са псеудо-алл-терраин пакетом. Највећа предност Дациа хечбека био је повољан однос цене и квалитета. Модел није био бриљантан успех. Сандеро је имао строгу унутрашњост. Није свако могао да прихвати каросерију са бројним кривинама и чудним постављањем задњих светала.

Румунска компанија је пажљиво слушала сигнале који су долазили са тржишта. Сандеро ИИ, који се нуди од 2012, има много чистије линије. Аутомобил је постао елегантнији и модернији.

Степваи верзија је шлаг на торти. Редизајнирани браници са имитацијом металних заштитних плоча, масивнији прагови и повећан размак од тла за 40 милиметара одају утисак аутомобила већег од класичног Сандера.

Степваи, са висином од 4,08 метара, један је од највећих представника сегмента Б. Димензије каросерије су успешно коришћене. Дациа-ина кабина може лако да прими четири одрасле особе - нико се неће жалити на недостатак простора за ноге или главе. Правилан облик каросерије и велика стаклена површина појачавају утисак пространости и олакшавају маневрисање. Још једна предност Сандера је пространост пртљажног простора. 320 литара прошириво на 1196 литара надмашује све конкуренте.

Додатни центиметри размака од тла олакшали су улазак и излазак из Сандера. Седишта су удобна, али нуде мало или никакву подршку у брзим угловима. Недостатак хоризонталног подешавања стуба управљача отежава проналажење оптималног положаја — већина људи ће морати да вози са превише савијеним ногама или превише затегнутим рукама. Штета што је Дациа уштедела и на материјалима за поништавање буке. Унутар аутомобила се јасно чује рад мотора, звук котрљања гума и хук ваздуха који струји око каросерије.

Унутрашњост првог Сандера није била импресивна. Потпуни недостатак стилског сјаја, у комбинацији са бројним поједностављењима и грубим материјалима, ефектно је подсетио на буџетски модел. Код новог Сандера, тврда пластика остаје на месту, али се радило на дизајну. Далеко је од лидера у сегменту, али је укупан утисак позитиван. Нарочито у најскупљем Степваи Лауреатеу, који стандардно долази са кожним воланом и ручицом мењача, темпоматом са граничником брзине, путним рачунаром, клима уређајем, електричним ретровизорима и шофершајбни, и аудио системом са даљинским управљањем на волану. и УСБ конектор.

Сандеро своју подну платформу дели са многим Ренаулт моделима, укључујући Цлио, Дустер и Ниссан Јуке. Шасија МацПхерсон подупирача и торзионе греде имају различита подешавања у сваком аутомобилу. Сандеро вешање карактерише велики ход и мекоћа. Овај пакет не гарантује изузетан ужитак у вожњи, али веома ефикасно потискује ударце. Стање пута мало утиче на удобност. Степваи добро уклања рупе на асфалту и неравни шљунак. Најгоре се филтрирају кратки попречни раседи. Током вожње аутопутем, на пример, осетићемо изразите ударе и чути звекет вешања.

Повећани клиренс од тла није негативно утицао на руковање. Након брзог уласка у угао, Степваи се нагиње, али без већих потешкоћа задржава жељени правац. Управљивост је ограничена. Можете се жалити на управљање - споро у средишњем положају. Серво управљач ради сасвим неочекивано. При малим брзинама постоји значајан отпор управљања. Када возите брже, не морате да улажете додатни напор да окренете волан.

Сликали смо Степваиа у руднику песка. – Можемо ли ући на 15 минута? – питамо службеника компаније. – У реду, да ли је овај ауто погон на све точкове? – чули смо у одговору. Користећи пропусницу и пажљиво избегавајући одговор на питање, брзо смо се спустили на дно рудника.

Наравно, Дастеров млађи брат нема погон на сва четири точка - не нуди се чак ни уз доплату. Међутим, то не значи да Степваи није погодан за вожњу по лаком терену. Дациа је без много труда носила колотечине, гомиле шљунка на путу и растресити песак.

У тежим условима, неоспорна предност Степваи-а је његова мала тежина. Теренски Сандеро са мотором од 1.5 дЦи тежак је само 1083 килограма. Популарни теренци и кросовери су тежи неколико стотина килограма. Њихове гуме нису много шире од Степваи точкова (205/55 Р16), што повећава ризик од заглављивања у песку.

Мотор, мењач и задња греда су прекривени пластичним поклопцима. Нема случајног контакта шасије са земљом. Клиренс Степваи-а је 207 мм. Поређења ради, додајемо да Хонда ЦР-В шасија виси преко пута за 165 мм, док Тоиота РАВ4 има клиренс од 187 мм. Ипак, Степвеј мора да призна супериорност Дустера, од чега губи за... три милиметра.

Дациа је, као и други брендови, одлучила да мало дубље копа у новчанике купаца креирањем теренских верзија популарних аутомобила. Степваи је доступан само са турбо моторима – бензинским 0.9 ТЦе (90 кс, 135 Нм) и дизел 1.5 дЦи (90 КС, 220 Нм).

Чини се да је ово друго оптималан избор. Троцилиндрични „бензин” не блиста високом културом рада, а у урбаном циклусу може да иритира импотенцијом при најмањим брзинама. Ни дизел није савршен. У празном ходу, а такође и након покретања, преноси приметне вибрације на каросерију аутомобила. Мотор се такође добро чује.

Велика резерва обртног момента и резултирајућа флексибилност, као и пажљиво руковање горивом, олакшавају подношење дизелских тегоба. Током живахне вожње ван пута, Степваи не жели да троши више од 6 л/100 км. У граду је тешко прећи праг од 7 л/100 км. Они који нису навикли да притискају гас до пода очитаће 4,5 односно 6 л/100 км према компјутеру на возилу. Имајући на уму уштеде, Дациа је увела Еко функцију. Његово активирање смањује обртни момент мотора за 10% и смањује потрошњу горива.

За основни Степваи Амбианце 0.9 ТЦе потребно је да припремите 41 ПЛН. Степваи Лауреате са турбодизелом од 600 КС. а опциона навигација кошта 90 53 евра. злот Много? Ко год ово каже, немојте ни да погледате Фабиа Сцоут каталог, који почиње са 53 90. ПЛН, а верзија са 1.6 ТДИ од 66 коњских снага коштала је 500 ПЛН. За најјефтинији Крос поло, морате припремити... злота.

Дациа Степваи изгледа атрактивно и добро се осећа на сваком путу. Нема много конкурената и много је јефтинији од онога што је доступно. Разлике у ценама које износе хиљаде злота олакшавају затварање очију на недостатке. Лепо је што их има много мање него у првој генерацији Степваи-а.