Дациа Сандеро 1.4 МПИ победник

На фотографијама не видите непознату марку, не неки нови модел корејског или јапанског произвођача, већ потпуно праву румунску Дацију Сандеро. Што се тиче Дачије, пошто је Ренуо, она је и даље оријентална. ...

Ако Логан, чија је ДНК готово идентична Сандеровој (има скраћено препоне и више од три четвртине Логанових делова, од којих је већина, наравно, невидљива), није рекао да се ради о симпатичном примерку, Сандерова прича је различит. Окрећу му се! Облик је прилично конзистентан, линије су флуидне, модерне и ништа не указује на блиску везу са Логаном и МЦВ -ом.

Бар док не отворите врата и не седнете иза већ видљиве арматурне плоче са много елемената Логан-Ренаулт. Главна предност сваке Дације је цена, која се односи и на Сандер, с том разликом што облик каросерије лимузине има већи потенцијал за словеначке купце нових аутомобила од лимузине Логан. На пример, у Турској је супротно, али овде нас овај део не занима.

Занима нас колико ће аутомобила купац добити по наведеној цени од 6.666 ЕУР. Овде је Сандеро без премца. За шест хиљада, наравно, има (добрих) половних аутомобила, али не успевају да импресионирају купца тражећи невиност (нула километража и нема другог возача испред себе) и пуну гаранцију.

Очекивано, за 6.666 евра добијате Сандер, што је боље да није на ценовнику ЕУ: без ваздушних јастука за путнике, без бочних ваздушних јастука, без радија, без климе, без електричних подизача стакала. Ако користите опцију „без АБС -а“, снизит ћете основну цијену за чак 210 €, али не препоручујемо такве кораке.

Нећете пронаћи многе основне Дације Сандеро, ако их има, јер их нема довољно на почетку реченице. Чак су и комбији боље опремљени. Стога има смисла изабрати просечну или бољу опрему (Амбианце и Лауреате), што омогућава избор додатне опреме.

Са тестном брусилицом, избор опреме био је врло разуман: Лауреате плус украси у металик боји, Лауреате Плус пакет (клима уређај и ЦД МП3 радио, електрични задњи прозори), бочни ваздушни јастуци и комплет СУВ -а су једини. Не бисмо изабрали овај Сандер и тиме бисмо уштедели више од 480 евра, што значи да ће цена нашег изабраног брусилице и даље бити врло близу десет хиљада. Са свом могућом практичном опремом: електрични подизачи стакала, електрични ретровизори, клима уређај, радио и четири ваздушна јастука (нажалост, бочне завесе се не могу купити, нити систем стабилизације, за који сматрамо да је Дациа велики недостатак).

Овако састављен, Сандеро нема озбиљних конкурената међу лимузинама. Са неколико милиметара и четири метра дужине Сандера, ова Дациа заузима прво место међу малим аутомобилима међу Цорса, Гранде Пунта, Цлиа, Двестосемица, мада се према неким карактеристикама (пространост, посебно величина пртљажника) брине о следећа лекција.

У Сандеру има довољно места за четворочлану породицу просечне висине. Пре свега, има довољно простора у ширину, али пре свега ће искочити на колена путника позади (први минус Логановог скраћеног међуножја). Пртљажник од 320 литара је на врху мале класе, разочаравајући само својим повећањем, које може да посиједи доста власи ако имате лош дан. Са наслона задњег седишта прво морате скинути наслоне за главу, а пре тога повући део седишта одоздо и нагнути напред. Поглед на овако отворену клупу није баш најлепши због видљиве пене и каблова, али само мислите да је једноставност порез по повољнијој цени.

Проблем 1: само наслон је подељен са трећином, а не седиште задње клупе. Проблем 2: Мораћете да отворите врата пртљажника док спуштате наслон, јер ће се наслон заглавити при спуштању наслона. Циљ 3: Када се клупа сруши, ствара се корак. Проблем 4: Приликом преклапања клупе, уверите се да прорези појасева остају споља. Где су четири руке када су вам потребне? Али мало стрпљења ће помоћи.

Због релативно високог тела, утоварна висина пртљажника једна је од највећих. Дакле, седи испред. Видљивост у вожњи је одлична, са превише равним управљачем и подесивим само по висини, многи људи ће се осећати „превисоко“ и стога ће провести више времена тражећи удобан положај. Предња седишта су удобна (висина возача се подешава поред лумбалног дела).

Ергономија није Сандерова најбоља страна. Прекидач за подешавање висине фарова (укључени фарови!) Сакривен изнад ваших стопала, не светли и тешко је доступан. Тастер за контролу огледала, који је био постављен одмах испод ручице ручне кочнице, такође је лоше постављен. ХВАЦ прекидачи такође нису у реду, јер су незгодно постављени испред ручице мењача, али ако желите да наручите, додајте неколико хиљада (што је значајан износ за ову класу аутомобила) и купите нешто сасвим уредно.

Сандеро не жели да буде узор, али управља израдом (не материјалима) и седиштима (предња седишта су и даље прекратка и не држе тело довољно добро). Путни рачунар је једностран, али информативан са свим очекиваним, само што нема податке о спољној температури ваздуха. Уштедели смо на електричним прозорима (без функције „једним додиром“), поставили тастере предњих електричних прозора на командну таблу изнад прекидача за климатизацију, а задња стакла се пребацују између седишта. Лако је и дуго видљиво, као и браве за отварање возачевих врата и пртљажника. Огледала постоје само на штитнику за путнике, светла за читање само напред, и, изненађујуће, путнички простор је осветљен.

Има довољно простора за одлагање прве силе: око ручице мењача, где има места за две конзерве (или корпе и конзерве), налазе се фиоке на предњим вратима и џепови на задњој страни предњих седишта. Радио са ЦД -ом и МП3 плејером није оригиналан, можете га купити у продавници (да ли је био доступан пре десет година?), Са премало тастера. Због дугачке антене, изненађујуће добро усваја фреквенције. Са четири звучника, Сандеро никада не постаје дискотека.

Више нас је изненадило руковање Дачијом, прилично је узорно, само се уочљивији нагиб каросерије. Возач то тихо избегава (пре свега питање да ли купац Сандере размишља о ужитку у вожњи) мање динамичном вожњом и, заједно са осталим путницима, препушта се позитивној страни меке шасије – уживању у удобности. Корекције волана (повратна информација о управљању опада са брзином) су изненађујуће мале чак и при брзинама на аутопуту, али свеукупно Сандерово понашање на путу је веома примерно и приметно боље него код Талије, Логана (

Тренутно добијате Сандера са мотором од 1 или 4 литра. Слабији, на којем је возио тестни Сандер, има 1, а јачи има 6 „коња“. 75 МПИ је веома лош када проценимо његову флексибилност у четвртој и петој брзини (тако лоше резултате ретко виђамо), као и у трци од 90 до 1.4 км/х, што је још уочљивије при претицању и вожњи на отвореном. пут, када је Сандера потребна уопште мало јури. Много пута без много успеха јер мотору у основи недостаје обртни момент. Можда би вредело бацити ту гомилу готовине и одлучити се за 0-литарски мотор да би престигао било шта осим трактора и кретао се узбрдо на падинама аутопута без потребе да се склониш међу камионе са мало прометнијим аутомобилом.

При брзини од 130 км / х на аутопуту, приметнија је и бука мотора и бука ветра око тела, која се "оглашава" при брзини од 90-100 км / х. Потрошња на тесту је снажно зависила од стил вожње. Уз тихи рад, 1.4 МПИ је такође био задовољан потрошњом од само 6 литара на 4 километра, а на отвореном путу и ​​аутопутевима било му је потребно скоро девет литара. Сандеро од 100 литара посебно је погодан за градске шетње, где се добро уклапа у остатак транспорта. Похвалили бисмо мењач са прецизним кретањем и кратким односима по граду.

Сећам се средње школе и изреке да је ауто најпробаченија инвестиција. Са таквом млином, губици се могу свести на минимум. Питање је само да ли ваш начин живота то дозвољава. Не гледајте своје комшије!

Лицем у лице

Аљоша Мрак: Не гледајте марку или лозу. Нема смисла. Сандеро убеђује већ у кабини, јер је несумњиво најлепша Дациа у овом тренутку, употпуњује је незахтевном (пробном) вожњом, а изнад свега измами осмех по цени. Чим купимо нови аутомобил за мање од десет хиљада евра, нема места за избирљиве примедбе о неким грешкама. Седи високо, мотор може само глатко да дише (па свакако препоручујем 1 литар ако му треба бензин), материјали би могли бити бољи, стандард АБС. Али, дођавола, ако желите релативно јефтин нови аутомобил који мора да буде издржљив поред доброг квалитета и пре свега упола мање од конкурената (у погледу цене), онда немате много избора. Сандеро би била права одлука.

Душан Лукић: Овде у Реноу (пардон Дачија) ће скочити у ваздух, али Санадеро (један А мање-више није битан овде, зар не?) је одличан ауто за мање-више земље трећег света. Може мирно да служи као председнички аутомобил (посебно за хрватску владу), а уз то ће изнова и изнова доказивати у мање развијеној аутомобилској земљи да је његов власник особа која је поштована и цењена у свом окружењу. На пример, кука за вучу поквареног аутомобила је прекривена напред (пошто Санадеро никада не одустаје) и отворена позади, увек спремна за вучу, као што је власник Санадера увек спреман да помогне пријатељу или странцу који има 20 година, стар, напола зарђао и у тренутку када није остављена поломљена кутија на неравном путу иза Бога. Хоп и Санадеро прискачу у помоћ - а пошто има пластичне "офф-роад" облоге и додатке, такође је веома пријатан за око. . Кладим се да ће се добро продавати код наших јужних суседа. Ко не би желео да сваки дан напухава дупе свог председника? Јеси ли га намамио у грабен?

Винко Кернц: Овај ауто ме подсећа на старе дане, Стоенке, иако је након трезног размишљања неправедан. Сандеро испуњава све савремене еколошке захтеве и велики број највиших безбедносних стандарда. Да је тада дизајнирано и произведено да буде јефтино мора се негдје знати. Да је све ишло нормалном линијом развоја, данас би требало да постоје такве Лада и Застава, али нису. На срећу, Ренаулт и Дациа су овде, а са њима и Сандеро. Много аутомобила за овај новац!

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Дациа Сандеро 1.4 МПИ победник

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	55 кВ (75 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	161 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,0 л / 100 км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 79,5 × 70 мм - запремина 1.390 цм? – компресија 9,5:1 – максимална снага 55 кВ (75 кс) при 5.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,8 м/с – специфична снага 39,6 кВ/л (53,8 кс/л) – максимални обртни момент 112 Нм при 3.000 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - брзине у појединачним брзинама од 1000 о/мин: И. 7,23; ИИ. 13,17; ИИИ. 19,36; ИВ. 26,19; В. 33,29 - Точкови 5,5Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15 Т, круг котрљања 1,87 м.
Капацитет:	максимална брзина 161 км / х - убрзање 0-100 км / х 13,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,6 / 5,4 / 7,0 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, торзиона полуга, опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,25 окрета између крајњих тачака. к
Масе:	празно возило 975 кг - дозвољена укупна тежина 1.470 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: 525 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.746 мм, предњи траг 1.480 мм, задњи траг 1.469 мм, размак од тла 10,5 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.410 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофер (68,5 л)

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 51% / Стање километраже: 3.644 км / Гуме: Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт3 185/65 / Р15 Т
Убрзање 0-100 км:	15,2
402м од града:	19,8 година ( 112 км / х)
1000м од града:	36,5 година ( 140 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	16,3 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	40,5 (В.) стр
Максимална брзина:	161км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	6,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,3 л / 100 км
потрошња теста:	8,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (261/420)

• Једина категорија у којој Сандеро блиста је цена. Ако је ово веома важно при избору новог аутомобила, моћи ћете да живите добро са просечним одмором.

• Споља (12/15)

  Без сумње, најлепша Дациа, вероватно свих времена. Нема коментара на квалитет извођења.

• Унутрашњост (91/140)

  Корисније од малог аутомобила, али са истим пространим путничким простором. Заостајање за воланом, за воланом и опремом.

• Мотор, мењач (27
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је погодан само ако се возите споро и углавном по граду. Свака част мењачу.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Шасија је направљена за љубитеље мекоће, што значи безбрижну вожњу од А до Б.

• Перформансе (14/35)

  Мерење флексибилности се протегло на скоро два дана, а Сандеро није сијао чак ни при убрзавању.

• Сигурност (32/45)

  Без обзира на новац: без ЕСП -а, без заштитних завеса.

• Привреда

  Нећете га купити због малог губитка вредности или мале потрошње горива и гаранције, већ због цене.

Хвалимо и замерамо

свемир

транспарентност

удобно вешање

цена

одржавање (сервисни интервали ...)

поуздана локација

материјала у унутрашњости

резервоар за гориво се отвара кључем

резервна испод пртљажника

да бисте укључили задња светла за маглу, прво мора бити упаљено.

положај неких дугмади и прекидача

мека седишта (држе тело у угловима)

само мотор

лоше понашање управљача при великим брзинама

нема ЕСП -а, нема заштитних завеса

лоша основна опрема

нема података о спољној температури