Пробна вожња Цитроен Трацтион Авант: авангарда

Samonoseći i pogon na prednje točkove, Citroen Traction Avant iz 1934. je na čelu automobilske industrije. Франсоа Леко доказао је изузетне могућности изградње 1936. године, прешавши 400 километра за годину дана. ауто мотор унд спорт иде стопама славне прошлости.

Близу ниских температура, облачног неба и летећих пахуља, вероватно има дана када је најбоље изаћи из музеја у аутомобилу старом 74 године. Али када је 22. јула 1935. Франсоа Леко окренуо кључ за паљење и притиснуо дугме за покретање, власник хотела је савршено добро знао да не може да се носи са елементарним непогодама. Пред њим је био задатак упоредив са Херкуловим подвигом - да за само годину дана пређе 400 километара на Цитроен Трацтион Авант 000 АЛ.

Више од маратона

Да би постигао овај циљ, морао је да савлада око 1200 километара сваког дана. То је и урадио – одржавао је просечну брзину од 65 км/х, а брзиномер никада није показао више од 90. С обзиром на тадашњу путну мрежу, ово је било изванредно достигнуће. Штавише, у Лиону је Леко сваки пут провео ноћ у свом кревету. Као резултат тога, свакодневна путовања су пратила руту од Лиона до Париза и назад, а понекад, само из забаве, до Монте Карла. За сваки дан, крчмар је себи дозвољавао само четири сата сна, плус тачно два минута сна на путу.

Убрзо је постао познат црни аутомобил са белим рекламним спонзорима и француском тробојком на вратима. Људи који живе дуж националних аутопутева 6 и 7 могли би подесити своје сатове да изгледају као Леко. Обична путовања прекинута су само учешћем на релију Монте Карло, који је почео 1936. године у Португалу, као и неколико путовања у Берлин, Брисел, Амстердам, Торино, Рим, Мадрид и Беч. Брзиномер је 26. јула 1936. показао 400 км - рекордна вожња је завршена, елоквентно доказујући издржљивост Трацтион Авант-а, касније познатог као "гангстерски аутомобил". Са изузетком неколико механичких проблема и две саобраћајне незгоде, маратон је прошао изненађујуће глатко.

Реплика без дупликата

Рекорд аутомобил је достојан експонат за сваки музеј, али је изгубљен у хаосу рата. Тако је Трацтион Авант, изложен у холу Музеја Хенри Малатер у лионској четврти Ростеил-сур-Саоне, где је Леко живео 1935. године, само копија. Међутим, веома личи на оригинал. Чак је и година производње (1935) тачна, само је километража много мања. Немогуће је тачно одредити њихов број због неисправног Арт Децо инструмент табле. Али остала опрема је у одличном стању. Пре него што смо кренули у шетњу у црном ситроену, двоје запослених у музеју је требало само да провере притисак у гумама.

Са својим компактним погоном на предње точкове, самоносећом каросеријом и хидрауличним бубањ кочницама, овај Цитроен је 1934. И данас га многи зналци сматрају аутомобилом тридесетих година, којим се, чак и према савременим концептима, може возити без проблема. Управо ово ћемо тестирати.

Помери старе кости

Почиње са почетним ритуалом: окрените кључ за паљење, извуците усисивач и активирајте стартер. Четвороцилиндрични мотор од 1911 цм46 одмах започиње и аутомобил почиње да вибрира, али само мало. Осећа се као погонска јединица од XNUMX КС Насеље је фиксирано „плутајући“ на гуменим блоковима. Две металне навлаке за жабе, смештене на левом и десном крају контролне табле, почињу да брује металним звуком, што указује на одсуство некадашњих гумених заптивки. У супротном, не може се оштетити много ствари.

Стискање квачила захтева невероватан напор телета који се користи за модерне аутомобиле. Очигледно су 30-их година Французи имали много мање корака. Да бисте правилно притиснули педалу, морате савити ногу у страну. Затим пажљиво пребаците у прву (несинхронизовану) брзину са савијеном удесно ручицом десне руке, отпустите квачило, повећајте брзину и ... Трацтион Авант се креће!

После неког убрзања, време је да промените брзину. „Само мењајте полако и пажљиво, тада више неће бити потребе за међугасом“, саветовао нам је музејски радник приликом примопредаје аутомобила. И у ствари - полуга се помера у жељени положај без протеста механичара, зупчаници се нечујно укључују један са другим. Дајемо гас и настављамо даље.

У пуној брзини

Црни аутомобил се изненађујуће добро понаша на путу. Истина, удобност вешања на данашњој скали не долази у обзир. Међутим, овај Цитроен има независно предње огибљење и круту осовину са торзионим опругама позади (у новијим верзијама Цитроен користи чувене хидро-пнеуматске куглице у задњем огибљењу Трацтион Авант, што га чини полигоном за тестирање невероватног ДС19).

Волан величине породичне пице помаже, иако несигурно, да усмерите аутомобил на жељени курс. Довољно велики слободан ход подстиче чупање клиренса уз стално љуљање у оба смера, али се на то навикнете већ после првих метара. Чак и густ саобраћај јутарњих камиона дуж реке Саоне убрзо престаје да застрашује када седнете за волан француског ветерана - поготово зато што се други возачи према њему односе са дужним поштовањем.

И ово је добродошло, јер ма како сваки дан стари Цитроен са сензационалним кочницама и понашањем на путу, ако желите да станете, морате прилично снажно притиснути педалу - јер наравно нема серво, а да не говоримо о електронском асистенту при кочењу. А ако сте се зауставили на падини, морате да држите педалу притиснуту што је дуже могуће.

Кап по кап

Непријатно зимско време најављује још један скок у развоју аутомобилских уређаја који се догодио после 1935. године. Брисачи Трацтион Авант, који се активирају чврстим дугметом изнад унутрашњег ретровизора, раде само док га држите притиснутим. Убрзо одустајемо и остављамо капи воде на месту. Међутим, хоризонтално подељено ветробранско стакло обезбеђује константан довод хладног ваздуха и, као резултат, не зноји се и не ограничава поглед испред себе. Са ваздухом, ситне капи кише падају на лица путника, али ову непријатност прихватамо са мирним разумевањем. Већ седимо на удобним предњим седиштима - чврсто напуњеним, јер грејање нема шансе против струјања ваздуха.

Све време вам се чини да су прозори отворени. У поређењу са модерним аутомобилима, звучна изолација је изузетно лоша, а док чекате на семафорима, можете чути пролазнике како изненађујуће јасно говоре.

Али доста градског саобраћаја, идемо путем - којим је Леко прешао своје рекордне километре. Овде је аутомобил у свом елементу. Црни ситроен лети кривудавим путем, а ако не гурнете презаслуженог ветерана, можете доживети осећај мирне и пријатне вожње, који ни по лошем времену не може да засени. Ипак, није потребно возити 1200 километара дневно или 400 километара годишње.

tekst: Rene Olma

Фото: Дино Езел, Тхиерри Дубоис