Цитроен ДС5 1.6 ТХП 200 КС - друмски борац

60-их година, Цитроен ДС се уз помоћ млазних мотора подигао у ваздух и полетео. Данас, ДС5 покушава да понови храбри покушај свог претка, али да ли ће полетети? Изгледа да је спреман за рад - хајде да га проверимо.

У филму Фантомас се враћа 1967. године, са Жаном Мареом као Фантомасом, први Цитроен ДС играо је улогу суперзликовца. У последњој потери, неухватљиви злочинац уклања крила и млазне моторе из аутомобила и полеће. Тако је још једном надмудрио француску полицију и, изгубивши потеру, однесен у непознато. Цитроеновцима изгледа сузе на помисао на овај призор, јер су још једном решили да ДС претворе у авион. Како? Прочитаћете у наставку.

велики хечбек

Идеја комбиновања хечбека са лимузином у историји аутомобила није нова. Једна од најновијих креација овог типа био је Опел Сигнум, аутомобил базиран на Опел Вецтри Ц, али са задњим делом изграђеним као хечбек. Међутим, нашем француском јелу морали смо да додамо прстохват кросовера и тако смо добили необично јело тзв. Лемон ДС5. Његов облик ће сигурно задовољити пролазнике. Аутомобил је масиван, спектакуларан, али у исто време веома елегантан - посебно у боји шљиве, као на тестном моделу. Стилу додају и бројни хромирани уметци, али онај који иде од хаубе до А стуба је вероватно дугачак и превелик. Срећом, може добро да се камуфлира. Многи издалека нису могли да утврде да ли је у питању нека врста уметка или само одрази у фарбању. Предњи део аутомобила је превише бујан за мој укус, али и аеродинамичан. Огромни фењери уоквирују стране, а хромирана линија подсећа на мрштење изнад запаљених очију. Можда изгледа занимљиво, али ми се не свиђа. Заузврат, задњи? Напротив, изгледа сјајно. Две велике цеви интегрисане у браник дају му спортски изглед, као и ивица спојлера изнад задњег стакла. Занимљив је и бизаран облик задњих светала, који су изузетно обимни – на једном месту конвексни, а на другом потпуно конкавни. ДС5 је прилично широк, са 1871 мм упоредив са лимузинама више класе, при чему је БМВ серије 5 ужи за 11 мм и Ауди А6, на пример, само 3 мм шири. Пропорције које су поставили француски дизајнери чврсто држе аутомобил на путу, а то утиче на управљивост и количину унутрашњег простора. Бар би тако требало да буде.

Као борац

Ок, не личи на авион. Сумњам да ће и то икада летети. Па, осим можда захваљујући магији биоскопа. Али одакле асоцијација на авион? Право изнутра. Иако уместо ручке имамо волан, многи елементи би стали у борбени млазњак или бар путнички Боинг. Осим тога, Цитроен отворено признаје да је авијација била главна инспирација за дизајн ентеријера. Молим вас уђите унутра.

Седим у удобној кожној фотељи. Бочна подршка је добра, али далеко од спортског аутомобила. Палим мотор, испред мене се појављује ХУД. У ваздухопловству се ови екрани користе већ дуже време, јер пилоти ловаца Ф-16 на њима могу да виде нишан, хватање циља, тренутну надморску висину, брзину и друге потребне информације. Корисно када достигнете брзине изнад 1000 км/х. Имамо много мање информација, а до сада су само неки Мерцедеси опремљени тражилом. Екран у ДС5 је провидни прозор на који се пројектује слика са нечега што личи на пројектор. Не скидајући поглед са пута, можемо да видимо брзину којом се крећемо или тренутну поставку темпомата. Прилично корисно, али није неопходно - иако оставља добар утисак када се извуче и увуче. Употреба ХУД-а нас доводи до још једне референце на авионе, а то су дугмад изнад главе. Наравно, овде ћемо отворити ролетне на таванском прозору, али ћемо такође сакрити или продужити ХУД, пребацити га у ноћни / дан режим, повећати висину, спустити, ау екстремним случајевима притиснути дугме СОС. Срећом, нисам морао да га тестирам, али ми је подстакло машту јер сам се неко време питао да ли је то црвено дугме понекад катапулт. Застакљени кров је такође занимљиво подељен на три дела – возач има свој прозор, сувозач има свој, једна крупна особа на задњем седишту такође има свој. Ово је практично јер сваки путник ДС5 може поставити прозор како год жели, али снопови између њих апсорбују мало светлости. Међутим, ако се испостави да је ваш рођак из Припјата висок 3 метра, можете само покушати да разбијете мансарду са предње стране и бићете у невољи. Сви возе окомито, његов рођак је мало ветровит, али изгледа да му је удобно – бар не мора да се погрчи као у другим колима до сада.

Али назад на земљу. Централни тунел је прилично широк, има доста лепих дугмади - команде предњег и задњег стакла, браве за врата и прозоре, као и мултимедијални систем и контролу навигације. Могао бих да пишем о сваком елементу унутра, јер је све направљено занимљиво, а не бих се усудио ни да кажем да је досадно и споредно. Ипак, хајде да се фокусирамо на практичност ових решења, јер сви знамо како стоје ствари са Французима. Контрола вратила - морате научити. Сваки пут када сам хтео да отворим шофершајбну, повукао сам задње стакло у страну, и сваки пут сам био исто толико изненађен – увек ми се чинило да сам притиснуо право дугме. Такође ми је требало доста времена да схватим како да подесим јачину радија без коришћења дугмета на волану. Одговор је био на дохват руке. Хромирани оквир испод екрана није само украс, већ се може и ротирати. И било је довољно да се некако примети...

Генерално, унутрашњост је веома пријатна, постоји чак и аналогни сат, иако је инструмент табла углавном направљена од тврдих материјала. Положај за вожњу је удобан, сат је чист и само је волан превелик. Квалитет немачких лимузина још увек мало недостаје, али то се надокнађује изгледом - а ми често купујемо очима.

Пусх

Да би авион полетео, мора да подигне брзину да би створио довољно подизања да задржи авион у ваздуху. Наравно, за ово су потребна крила, која, нажалост, ДС5 нема, па свеједно - крећемо се по земљи. Имамо велику снагу, чак 200 КС, која се појављује на 5800 обртаја у минути. Тренутак је такође значајан - 275 Нм. Проблем је што су ове вредности истиснуте из 1.6Л турбо мотора. Наравно, турболаг то плаћа, што чини аутомобил скоро имуним на гас до 1600-1700 о/мин. Тек око 2000 обртаја у минути оживљава и онда постаје послушнији. Међутим, можда ће вам се допасти ова некретнина. Када додамо гас на излазу из окрета, мотор ће убрзавати врло глатко, постепено добијајући све више снаге од рада турбине. На овај начин можемо комбиновати узастопне делове скретања у једну невероватно глатку руту. Ситроен се добро вози, али концепт вешања је исти као у најосновнијим аутомобилима - МцПхерсон подупирачи напред, торзиона греда позади. На равном путу ћу то савладати, јер су подешавања вешања прилично динамична, али чим наиђу неравнине почињемо опасно да скачемо док не изгубимо тракцију.

Враћајући се на динамику мотора, треба рећи да сва ова снага није баш кооперативна. Произвођач тврди да убрзање до стотине траје 8,2 секунде, у нашим тестовима такав резултат је био само сан - 9.6 секунди - ово је минимум који смо успели да постигнемо. На стази при претицању такође није јако брзо и свакако треба да пређете у нижу брзину. ДС5 уопште није спор, али морате научити и прилагодити свој стил вожње како би одговарао 1.6 ТХП мотору.

Међутим, мотори овог типа имају своје предности. Када је степен компресије турбине низак, возимо лењи аутомобил са мотором од 1.6Л. Дакле, бацајући шестицу и крећући се брзином од 90 км/х, чак ћемо постићи потрошњу горива од 5 литара на 100 км. Међутим, ако се крећемо мало динамичније, потрошња горива ће се брзо повећати. На обичном државном или покрајинском путу ретко можемо да возимо тачно 90 км/х и ни о чему не бринемо. Често нас успори камион или становник оближњег села који неће да убрза, јер ће ионако ускоро кренути низбрдо. Зато би било лепо да предухитримо такве прекршиоце, и што се пре вратимо у нашу траку, сигурније ћемо извести овај маневар. Тиме се наша потрошња горива доводи на ниво од 8-8.5 л/100 км, а овај ниво бих назвао достижним у практичној свакодневној вожњи. По уласку у град, потрошња горива је порасла на 9.7 л/100 км, што је, уз вожњу од 200 км испод хаубе, прилично прождрљиво.

Стил и елеганција

Цитроен ДС5 је тешко упоредити са било којим другим аутомобилом. Створивши сопствену нишу, постаје непревазиђен, али ради и у супротном смеру - природно се такмичи са аутомобилима из других сегмената. Пробни примерак је имао највишу верзију пакета Спорт Цхиц, који са овим мотором кошта 137 ПЛН. За ову суму добијамо од свега по мало – неке СУВ-ове, неке кросовере, лимузине, каравана, добро опремљене хечбекове, итд. Дакле, хајде да сузимо претрагу на аутомобиле са правом снагом. Желимо око 000 КС и идеално би било да се аутомобил издваја из гомиле као што то чини ДС200.

Мазда 6 изгледа одлично, и то са 2.5-литарским мотором од 192 КС. такође има довољно снаге – у добро опремљеној верзији кошта 138 ПЛН. Јееп Ренегаде није ништа мање елегантан, а теренска верзија Траилхавк-а са 200-литарским дизел мотором кошта 2.3 км за 170 ПЛН. Унутрашњост је занимљиво уређена, али не тако јака као у Цитроену. Последњи од стилизованих конкурената биће Мини, који користи исти мотор као ДС123. Мини Цоунтриман ЈЦВ има 900 КС. више и кошта 5 ПЛН у топ верзији, потписаној именом Јохн Цоопер Воркс.

Цитроен ДС5 то је модеран аутомобил који се издваја из гомиле. Такође није блистав - само елегантан и укусан. Међутим, од овог укуса зависи да ли ће потенцијални купац доћи у салон по кључеве од ДС5 или ће отићи даље и изабрати нешто друго. Ако волите лепе ствари и пре свега цените изглед аутомобила, бићете задовољни. Ако волите да се осећате добро у свом аутомобилу, тим боље за Цитроен. Међутим, ако вам је стало до перформанси и управљивости, можда бисте желели да погледате друге понуде. Такмичење на 200 км може бити брже и боље.