Пробна вожња Цитроен ДС4 – Тест на путу

Цитроен ДС4 - Тест на путу

Pagella

град 7/ КСНУМКС Ван града 8/ КСНУМКС аутопут 7/ КСНУМКС

Живот на броду 8/ КСНУМКС Цена и трошкови 7/ КСНУМКС сигурност 8/ КСНУМКС

Цитроенова нова понуда има своје најбоље квалитете богатствостандардна опремаи у понашању на путу. ИН мотор је прилично моћанали није муња и пут се добро одржава... Имате кртицу? Да ово није довољно простораима пет људи нека шкрипаи није јасно зашто је потребно подићи зграду. Нека врста малог великог турнеје. Могло је бити успешно, можда више од самог Ц4 ...

главни

Цитроен ДС4 је чудан објекат. Међутим, њима се то свиђа, с обзиром на ставове људи и питања која смо добили. Кажемо одмах, редови су и нас уверили. Чини се да је мало тешко разумети „филозофију“ аутомобила. Истина је да управо ова возила донекле хибридне, разнолике личности врло често постају тржишни феномени: знају да буду примећена. Узмите у обзир успех Ниссан Касхкаија: праве линије, тај додир који га чини као СУВ, а испод одеће, аутомобил са веома традиционалним намештајем (4×4 верзије су мањина). И ако су за мали ДС3 у Цитроену размишљали о спортској, младој публици (са пркосним погледом на Мини), онда су се за ДС4 одважили на прилично успешан изглед у смислу естетике. Са неком оригиналношћу која привлачи пажњу и оставља простор за разумну сумњу. Пример? Клиренс је повећан у поређењу са Ц4 лимузином из које је изведен. Можда би Цитроенови техничари желели да понуде теренски ДС4? Тешко, с обзиром на то да аутомобил нема чак ни верзију са погоном на све точкове на листи... Укратко, неодређеног карактера, и зато што се необичности још нису завршиле. А, на срећу, чак ни квалитете.

град

Вожња по граду може нам помоћи да схватимо какав ауто покушавамо да сазнамо. За почетак, прилично круто огибљење, које се суво одбија о неравнине, стубове и друге градске замке, спортско је. Али мотор је мало празан у првим центиметрима хода педале за гас: за прави снимак морате га држати при малој брзини. Остатак ДС4 добро се понаша у урбаним срединама. Са дужином од 4,28 метара, аутомобил није рођен да изазове Смарт и Панду, али дефинитивно није гломазна машина. Напротив, подигнуто огибљење (3 цм више од сестре близанке Ц4) побољшава видљивост док сте у покрету и истовремено помаже при паркирању. С тим у вези, треба рећи да је једна од карактеристика аутомобила штитници од сунца, који се подижу, ослобађајући велику површину ветробрана. Истина је да нуди више светла, али да ли је то заиста потребно? С друге стране, постоје (стандардни) паркинг сензори који су веома корисни за избегавање оштећења (осим тога, Еаси Паркинг израчунава да ли постоји потребан простор). С тим у вези, присуство заштите тела је такође добродошло.

Ван града

Вратимо се аспекту мотора. Говорећи о смирености при ниским обртајима, треба напоменути да ближе 1.800 обртаја у минути мења личност. Постепено се буди и без трзаја демонстрира сву своју снагу од 163 КС. Укратко, 4-литарски ХДи турбодизел је комплетан мотор који се може приметити на путу... за оне који нису упознати са аутомобилом. А када се превазиђе почетни ћорсокак, биће и довољно еластичан. Мењач је шестостепени мануелни, није баш сладак у вакцинацији, али није ни непрецизан. Што се тиче размака степена преноса, нема много тога да се каже: практично увек имате праву брзину у право време: шест добро распоређених преносних односа који не доводе до пада снаге при мењању брзина. Анализирајући наша инструментална мерења, ДС4 не пориче искуство вожње. Карактеристике нису исте као код супераутомобила, али потврђују живахан карактер аутомобила, чији је најуочљивији квалитет управо еластичност снимака. Све ово доприноси позитивном искуству: за воланом можете уживати у ужитку вожње који аутомобил са одвојеном личношћу попут ДСXNUMX треба да стави међу своје главне циљеве. У закључку, неколико речи о управљању. Што смо сматрали мало превише сложеним, али генерално брзим у одговорима и генерално тачним. Мање пријатан је ефекат оштријег убрзања на управљање.

аутопут

Мотор снаге више од 160 КС, прилично велики резервоар за дизел од 60 литара, произвођачева обећана аутономија већа од 1.100 км: постоје сви услови за мирно и дуго путовање. Дакле, возимо се аутопутем. Одмах су ценили звучну изолацију, уопште су се побринули: бука дволитарског турбодизелаша није наметљива; чује се неко аеродинамичко шуштање, али не јако узнемирујуће. И онда ДС4 чини оно што обећава: Долази као пристојан путник нудећи позитиван осећај сигурности. Кочење је, као што ћемо видети касније у посебном поглављу, више него задовољавајуће, али модулација деловања педале није баш јача страна француског аутомобила (превише оштра). Што се тиче удобности вешања, већ смо споменули њихову спортску укоченост, а не баш као велику рутину. Међутим, подешавање има позитиван утицај на возне перформансе возила.

Живот на броду

Међу необичностима које смо споменули на почетку, задња врата се истичу. Не само да имају донекле изражену и сумњиву линију (о томе говоримо у посебном оквиру), већ управо стилски захтеви нису дозволили њихово опремање подизачима прозора: прозори се не могу спустити. А приступ задњим седиштима није тако повољан колико аутомобил са 5 врата може имати. Истина, чак ни гостопримство није на највишем нивоу, ако требате да поставите три одрасле особе на задњу софу: нема много слободног простора, посебно у висини. За предње седиште, дефинитивно боље. У нашој богатијој верзији, возачево седиште није само подесиво по висини, већ нуди и масажу и лумбалну подршку. Осим тога, управљач је подесив по висини и дубини. Штета што, упркос свему, возачки положај остаје мало висок. Све у свему, унутрашњост оставља добар утисак. Чак су и најјефтинији материјали угодни и изнад свега изгледају издржљиви, емитујући благу шкрипу само на најнеравнијим дијеловима пута. Завршетак Спорт Цхиц показује посвећеност Маисона да понуди пријатно, готово софистицирано возило. Дакле, пресвлаке од коже (стандардно), као и неки детаљи, попут утичнице од 220 В, баш као код куће (за фен за косу, апарат за бријање, пуњач ...). Дакле, аудио систем има Аук прикључак за иПод. Али подешавање је незгодно, а коришћење Аппле плејера није једноставно. С друге стране, ергономија контрола је приметна.

Цена и трошкови

Луксузне кожне пресвлаке и спортске педале, тркачки аутомобили ... ДС4 је и даље тешко протумачити. Али он зна како да се заволи с правом великодушношћу у задужбинама. Само да наведем неколико примера. Стандардни пакет Спорт Цхиц укључује двозонску аутоматску контролу климе, алу фелне, путни рачунар, темпомат. У пракси недостају само навигатор (900 €), би-ксенонски фарови (850) и Денон Хи-Фи супер систем (600 € више). Све ово не одговара чак ни забрањеној цени од 28.851 4 евра. С обзиром на младе године модела, остаје да се види како ће се понашати на тржишту како би се разумело колики ће тада бити ниво девалвације. Али признање које бренд Цитроен данас ужива на италијанском (и европском) тржишту могло би натерати купце ДС15,4 да добро спавају. Што заузврат додаје прилично позитивну ставку расхода економском билансу: у тесту смо проверили просечно КСНУМКС км са литром дизел горива.

сигурност

Постоје услови за безбедност. ДС4 је опремљен предњим, бочним и завесама. Али продужеци за дечија седишта Исофик, ЛЕД светла и светла за маглу који осветљавају унутрашњост кривине већ су укључени у цену. А ту је и динамичка сигурност, ЕСП, АБС и помоћ при успону. Плаћањем можете добити корисне алате, попут оног који проверава раскрсницу коловоза и оног који проверава слепу тачку (о томе ћемо говорити на следећој страници). Треба додати још једну ствар да је ДС4 већ успешно положио ЕуроНЦАП крах испит: 5 звездица и више од 80% заштите за одрасле и децу. Само судар са пешаком није најбољи. Што се тиче динамичког понашања, возило остаје у безбедним границама. Приликом скретања, гурајући ДС4 до границе приањања, електроника интервенише и искључује напајање мотора: аутомобил успорава, а подуправљање се враћа. Реакција на стражњи дио је горибалдинска: при скретању при брзини је тих, док кад се отпусти, стражњи дио постаје лакши, допуштајући себи да се убаци. Међутим, нема проблема чак и ако се занесете: ЕСП поправља све. Уклоните све грешке управљачког програма.

Наши налази

Убрзање

0-50 км / х	3,32
0-100 км / х	9,54
0-130 км / х	13,35

Опоравак

20-50 км / х ин	КСНУМКСа КСНУМКС
50-90 км / х ин	КСНУМКСа КСНУМКС
80-120 км / х ин	КСНУМКСа КСНУМКС
90-130 км / х ин	КСНУМКСа КСНУМКС

Кочење

50-0 км / х	10,3
100-0 км / х	36,8
130-0 км / х	62,5

бука

барем	44
Мак Клима	70
50 км / х	55
90 км / х	63
130 км / х	65

Потрошња горива

Постићи

Путовање

Медиј	15,5
50 км / х	47
90 км / х	87
130 км / х	127

Пречник

Кеттлебелл

мотор