Цитроен ДС - Из свемира? С неба? дефинитивно не од овог света

Било је времена у историји аутомобилске индустрије када су филозофи упоређивали аутомобиле са готичким катедралама, када су аутомобили били уметничка дела, а њихов јединствени дизајн заувек је сведочио о ери, људима и достигнућима цивилизације. Да ли је постојао такав ауто? Цитроен ДС.

просторни правац

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Да бисте боље разумели изглед Цитроена ДС, потребно је шире сагледати атмосферу која је тада владала у Европи и свету. Послератна напетост која је пулсирала између Сједињених Држава и Совјетског Савеза ускоро је требало да се прошири ван наше планете. Године 1955. човечанство је било на прагу свемирског доба, ере свемирске трке у наоружању између две највеће силе. Али много пре него што су Руси лансирали сателит у орбиту, страст за освајањем и истраживањем универзума огледала се у различитим областима људске културе и цивилизације: од књига, филмова и музике до моде, корисног дизајна, архитектуре и аутомобилског инжењерства. "Свемирско доба" у дизајну 50-60-их. савршено се уклапају у цветајући послератни модернизам.

савремена скулптура

Без снова о освајању свемира, ДС би вероватно био сасвим другачији аутомобил, можда исто толико авангардан, али без све ове ванземаљске љуштуре. Вриједно је запамтити како је настао најпознатији модел Цитроена. У доба истраживања звезда, ДС дизајнер италијански уметник Фламинио Бертони једноставно је обликовао своју силуету. Као у антици. Није било компјутера, није било симулација – пре него што је аутомобил обучен у лим, био је скулптура.

Рад Цитроена није само изванредан стил. То је такође читава револуционарна технологија и дизајн, за који је заслужан бриљантни Андре Лефевр, инжењер и бивши произвођач авиона. Мало људи дугује Цитроену колико и он - Лефевр је креирао најважније моделе бренда: поред ДС-а, и 2ЦВ, као и Трацтион Авант и ХИ. Па ипак, Цитроенов главни конкурент је био близу да искористи идеје овог одличног дизајнера. Пре него што му се Лефевр придружио, две године је радио за Рено.

Рад на ДС-у трајао је више од десет година и почео је још пре Великог отаџбинског рата. Коначни ефекат је био блистав као каросерија коју је угланцао Бертони: пре свега, хидропнеуматско вешање које је одмах учинило Цитроен најудобнијом лимузином на свету. Возач је могао да подеси клиренс аутомобила - од 16 до 28 центиметара, што је, узимајући у обзир стање француских путева тог времена (посебно удаљеност од Париза), било не само ефикасно решење, већ и изузетно ефикасно . Дизајн вешања је омогућио вожњу чак и на три точка. Поред тога, свеприсутна хидраулика одговорна је за управљање четири диск кочнице, серво управљач, квачило и мењач. Даље: фарови за кривине – овако нешто је до пре неколико година било резервисано само за најлуксузније аутомобиле горњег сегмента. ДС је такође био пионир у погледу безбедности (контролисана зона пригњечења) и употребе лаких материјала (алуминијум и пластика).

Шарл де Гол, председник Француске, видео је колико је овај аутомобил поуздан. Када је 1962. организован напад на периферији Париза и на његов ДС пуцано из ватреног оружја (један од метака је прошао неколико центиметара од де Головог лица, аутомобил није био блиндиран), упркос пробушеним гумама, возач се успео да побегне пуном брзином.брзина.

реинкарнација богиње

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Французи су, иначе врло пажљиво, ДС прозвали „деессе“, што значи „богиња“ (женски ауто на француском). Француски филозоф Ролан Барт посветио је овој богињи неколико фраза у својим Митологијама (1957): „Мислим да су данашњи аутомобили прави еквивалент великим готским катедралама. Односно, највећи представници наше ере. Јасно је да је овај нови Цитроен пао са неба.

Ера ДС је завршена 1975. године. Нови Цитроен је отворен не мање смелим, ништа мање удобним, али много мање технолошки напредним моделом ЦКС. Легенда о аутомобилу послатом са неба отишла је у музеј. Цитроен се тога сетио када је 2009. године отворио своју нову врхунску линију, у чијој номенклатури је користио бесмртна два слова. А онда је одлучено да се направи следећи корак - да се створи нови престижни бренд под називом ДС. Било би у најмању руку богохулно да Цитроен није искористио инспирацију која је произашла из најистакнутијег аутомобилског дела које је успео да компонује приликом његовог креирања.