Пробна вожња Цитроен Ц4 Пицассо: питање светлости
У савременој аутомобилској индустрији готово да нема модела са широм застакљеном површином од новог Цитроен Ц4 Пицассо - величине прозора буквално подсећају на филмска платна... Тест модела са седам седишта са дволитарским дизел мотором
Цитроен описује аутомобил као аутомобил из снова који подсећа на неку врсту стаклене палате на точковима, са десет огромних прозора, панорамским шофершајбном и опционим стакленим кровом који је опремљен надстрешницом на навијање. Све то износи 6,4 квадрата застакљене површине и пружа светлу и пријатну атмосферу која је доступна и за седам путника. Како ће ствари изгледати када је температура ваздуха 30 степени Целзијуса и врело летње сунце је друго питање, али је ове сезоне прерано бринути о таквим потенцијалним проблемима.
Нажалост, скоро свака контролна функција у аутомобилу (укључујући ручицу аутоматског мењача) је интегрисана у претрпани, фиксни волан. Остали важни делови, попут команди клима уређаја, из непознатих разлога померени су далеко у страну према вратима. Удобност предњих седишта је одлична, али при оштријим маневрима бочна подршка телу је недовољна, а позади је готово да и нема. Низак положај седишта три седишта у другом реду и недостатак подршке за лактове су предуслов за умор током дугих путовања.
И пошто још причамо о комбију
ако је потребно, "намештај" може брзо и лако да потоне у под. Тако би скромна запремина пртљажника од 208 литара са свих седам постављених седишта могла да се повећа на типичну категорију од 1951 литара. Раван под, лако утовар и истовар и носивост од 594 кг чине Ц4 Пицассо врхунским возилом, а поуздане кочнице су одличан додатак томе.
Међутим, када је потпуно оптерећен, 4,59м дугачак Ц4 Пицассо тежи до 2,3 тоне, што доводи мотор и шасију под великим оптерећењем. Из тог разлога, у топ верзији модела, Цитроен се определио за вешање задње осовине са пнеуматским елементима и аутоматским нивелисањем. Захваљујући томе, неравне површине пута се апсорбују прилично ефикасно. 8,4-литарски ХДи мотор је добар избор не само због добре вучне силе коју пружа без обзира на велику тежину аутомобила, већ и из другог разлога: просечна потрошња горива на тесту била је прилично скромних 100 литара на XNUMX километара.
Авај, добар утисак о добро одржаваном мотору знатно квари стандардни електронски контролисан мењач, који шест брзина мења аутоматски или преко плоча управљача, али оба начина рада свакако нису функционисала сјајно. Нарочито у аутоматском режиму, скоро константно отварање и затварање хидрауличног квачила резултира приметном вучном силом на масивном комбију. Подешавање преноса је такође разочаравајуће.
Текст: АМС
Фотографије: Цитроен
2020-08-29
