Цитроен Ц4 Пицассо - гаџет или аутомобил?

Први Цитроен Кссара Пицассо личио је на јаје тираносауруса рекса, али је одушевио возаче својом практичношћу и постигао значајан успех. Следећа генерација, Ц4 Пицассо, рекламирана је као Висиован. Иако аутомобил није био лидер на тржишту, ипак је нудио много тога што је привукло више фанова. Међутим, овога пута на ред је дошла нова генерација Ц4 Пицассо – више не Висиован, већ Тецхноспаце. На које идеје је дошао Цитроен овог пута?

Пабло Пикасо се сматра једним од највећих уметника 1999. века, а пошто Ситроен жели да има изванредне аутомобиле, 4. године креира линију аутомобила потписаних уметниковим именом. Идеја се ухватила, због чега су се возачи заљубили у француске миниванове, зачињене занимљивим идејама. Да будем искрен, никад нисам волео француске аутомобиле, али сам дуго гледао Цитроен. На крају је почео да производи аутомобиле који се не стиде да изађу из куће, увео је ексклузивну линију ДС и не плаши се иновативних решења. Све ово ме је ослободило предрасуда и са радозналошћу сам отишао на пољску презентацију новог ЦXNUMX Пицассо-а у Вармију и Мазуре. И то упркос чињеници да је пут од Вроцлава до тих крајева прави крсташки рат, што савршено одражава степен моје радозналости.

ЦИТРОЕН Ц4 ПИЦАССО - ОПЕТ НОВО ЛИЦЕ

Након победе у рату у саобраћајној гужви у центру Торуња, коначно сам стигао до Илаве и на улазу у хотел ме је дочекало неколико десетина Ц4 Пицассоса. У случају Поршеа, Аудија или Фолксвагена, понекад је тешко погодити да ли је нови модел следећа генерација, јер су толико слични једни другима. Међутим, Цитроен се фокусира на радикалне промене тако да ниједан Пикасо није као претходни – а то је и овде случај. Иако је изглед ствар укуса, одлучио сам да прикупим мишљења пријатеља и она су ипак била екстремна. У почетку сам и сам био мишљења да би предњи крај изгледао боље ако бих потајно попрскао кратка светла спрејом у боји - али ЛЕД трака на бочним странама саме решетке након мрака не би учинила много. Међутим, што сам више гледао у предњи део аутомобила, то ми се више допадало. Задњи крај ме је заиста насмејао. Подижући амортизер са светлом за вожњу уназад, карактеристичне лампе са светлосним правоугаоницима и регистарска таблица испод њихових линија - само загребите амблем Цитроена виљушком и уместо тога залепите лого са четири прстена, тако да све подсећа на Ауди К7 пре фејслифта. Профил аутомобила је већ јединствен. Дебели, хромирани Ц-трак је попут елегантне наруквице на руци, али можда најупечатљивије су пропорције аутомобила. Ц4 Пицассо је изгубио 140 кг, а да би био још забавнији, сада је тежак исто као и мањи Ц3 Пицассо. Тело је, заузврат, скраћено за 40 мм због смањења препуста. Сада је његова дужина 4428 мм. Међутим, то не значи да ће путници због недостатка простора за седење морати да се пресвуку у манекене, да откопчају ноге и да их превезу у гепеку. Због чињенице да су точкови били значајно померени према ивицама каросерије, међуосовинско растојање се повећало на 2785 мм - резултат је био тачно 5,5 цм додатног простора унутра. Стаза је такође повећана, а ширина аутомобила сада износи 1,83 м. Тајна ових промена лежи у новој ЕМП2 подној дасци. Модуларан је, можете променити његову дужину и ширину - нешто попут конструкције од ЛЕГО коцки, али овде су могућности донекле ограничене. Тренутно ће постати основа за компактне и средње аутомобиле концерна ПСА, тј. Пежо и Ситроен. Сама идеја делује веома једноставно, али као што ЛЕГО коцке нису баш јефтине, изградња такве плоче није много коштала – тачније око 630 милиона евра. А шта представници бренда мисле о новом Цитроен Ц4 Пицассо?

ТЕХНОЛОГИЈА И ТЕХНОЛОГИЈА ВРЕМЕНА

Нисам веровао да конференција за штампу, обично веома компактна, може трајати 1,5 сат. Зато сам почео да планирам шетњу кроз живописни пејзаж Илаве - шармантно језеро са олуком са много јахти и река Илава стварају веома пријатну и опуштајућу атмосферу. Сумњао сам, међутим, да ће мој план путовања бити успешан када почне цео медијски догађај - имао сам утисак да 1.5 сат није довољно. Ц4 Пицассо је управо угледао светлост дана, али нова стилска идеја би требало да буде вођена концептом Цацтус. Представници бренда су такође разговарали о развоју асортимана модела Ц и ДС, након чега су пажљиво прешли на дискусију о новој ЕМП2 платформи. За десерт је била тема технологије и укуса коришћених у новом аутомобилу – од камера које вам омогућавају да пројектујете слику од 360 степени око аутомобила, до аутоматског асистента за паркирање, сензора за мртве тачке и интелигентног темпома са радаром. Већина ових ствари је одавно доступна код конкурената, али је лепо што су дошле у Цитроен. Конференција је завршена активним појасевима, опремом и иновативним екранима у унутрашњости аутомобила, а цео догађај улепшао је и специјални гост – Артур Жмиевски, у последње време познатији као отац Матеуш из ТВП. Глумац већ дуги низ година вози аутомобиле марке Цитроен, па је позван на презентацију. Заклео се да је све аутомобиле платио у готовини, а ниједан није добио на поклон... Морате му веровати на реч. Међутим, био сам радознао колико је истински његов ентузијазам, па сам се радовао пробним вожњама.

Сутрадан је узео кључеве, тачније предајник система без кључа од Ситроена Ц4 Пикаса. Идеја унутрашњости није ништа променила. Опција такође укључује стакло које се урезује дубоко у кров, чинећи да аутомобил изгледа као фантастичан Јетсон аутомобил, а видљивост је одлична. Заузврат, сама контролна табла има централно лоциране индикаторе, оштру климу и високотехнолошки додир - све је као и раније. Али не баш - технологија је прешла на нови ниво. У аутомобилу нема аналогних индикатора. Сви они живе у виртуелном свету и гледају друге произвођаче - на ово се вреди навикнути, јер је то будућност аутомобилске индустрије. На хауби је огроман 12-инчни дисплеј у боји високе резолуције, који приказује, на пример, симулиране аналогне сатове. Наравно, то захтева доплату, јер стандардно постоји много једноставнији, дигитални и црно-бели, сличан претходном Ц4 Пицассо. Поред виртуелног брзиномера, екран од 12 инча приказује навигационе поруке, податке о мотору и још много тога. Укратко, свега има толико да понекад све постане чак и нечитљиво у овој маси боја и симбола. Али, као и у свему, постоји квака. Екран се може персонализовати. Достављене информације се могу уређивати и цела шема боја може бити промењена. Одлична идеја - као на телефону. Међутим, у мобилном телефону је довољно неколико кликова да би се мени променио, а код Цитроена, након избора друге опције, цео систем се ресетује – радио неми, дисплеји се гасе, нешто изненада почиње да се пуни, а возач се пита да ли ће ауто понекад стати насред пута. Међутим, после дужег времена у новој верзији, све се враћа у нормалу. Проблем ће се појавити тек када будете желели да се вратите на претходну тему - опција промене ће бити неактивна... Ово ме је упозорило, јер. Више ми се допао стари изглед сата, али, на срећу, промена је постала могућа након поновног покретања теме. аутомобилски. Могу само да нагађам да ли ће се ово побољшати у будућности или већ постоји неки лакши начин. Оно што је занимљиво је да је персонализација толико напредна да чак можете нарцисоидно поставити своју слику или било коју другу слику на позадину. Нажалост, због огромног броја рачунарских функција, нисам могао да смислим ову опцију.

Испод екрана од 12 инча је други екран од 7 инча. Рачуновође су, по свему судећи, послате на принудни одмор, а када су се вратили било је касно за смену. Међутим, испало је добро. Мањи екран назван је Цитроен таблет, иако би га сваки нормалан видео као мултимедијални центар познат, на пример, из Пежоа. Овде возач може да контролише аутомобил и боље је не тражити аналогне дугмад и дугмад. Остало је само неколико, остали су очарани тактилним иконама на бочним странама екрана. Све то изгледа застрашујуће као програмирање неке врсте сонде за слање на Уран, али у пракси је интерфејс пријатељски. Ако желите да подесите клима уређај, кликните на икону вентилатора и промените температуру на екрану. Шта кажете на промену песме? Затим само треба да додирнете икону белешке прстом и изаберете другу песму из менија на екрану. Све ради заиста интуитивно. Неке функције се могу контролисати и са волана, али на њему има више дугмади него на Плаи Статион панелу, тако да се у почетку можете изгубити. Али довољно слика, време је да кренемо.

ЦОМФОРТ ФИРСТ

Аутомобил може да ради са бензинским моторима капацитета 1.6 литара са капацитетом од 120 или 156 кс, као и са дизел моторима - 1.6 литара са капацитетом од 90 кс, 1.6 литара са капацитетом од 115 кс. и 2.0 л са капацитетом од 150 кс. Добио сам бензинску верзију 1.6л 156 КС, иако Цитроен у каталозима помиње да је мотор 155 КС. Снага је постигнута захваљујући турбопуњачу са притиском од 0,8 бара. Цена? Основни модел 1.6 120 кс кошта 73 ПЛН, за најјефтинију верзију од 900 јаких мораћете да платите 156 ПЛН. Заузврат, можете добити дизел од 86 коњских снага од 200 ПЛН. Ипак, Пољак тражи унапређење и добро покреће своју тему у салону. Можете добити бонус до 90 ПЛН за враћање старог аутомобила на локацију или за расход, а попуст од 81 ПЛН до 000 ПЛН важи за Ц8000 Пицассо. Све ово чини цену аутомобила знатно нижом, али због сурових залиха, заостала вредност после много година брже пада.

Неколико тренутака након повлачења, мој појас се трзао, сигнализирајући да сам у приправности. Људи који су били приморани да се вежу појасевима због треперења светала и досадних звукова вероватно нису срећни, али сама идеја је добра. Од сада, при слалому на путу и ​​у оштријим маневрима, појас ће се превентивно стезати око мог тела или вибрирати. И у ствари, било би боље да је на опрезу, јер би мотор од 1.6ТХП могао добро да вози ауто, а у околини Илаве, мода за путеве са ширином тротоара у Рок Ситију и садњу дрвећа дуж пут. Максимални обртни момент од 240 Нм доступан је у распону од 1400-4000 о/мин, али аутомобил почиње да убрзава од око 1700 о/мин. Налет снаге се осећа и касније - нешто изнад 2000 обртаја у минути. и то се заправо наставља све док се паљење не искључи. Захваљујући томе, прва "стотка" се може видети на симулираном брзиномеру за 9,2 секунде. Верзија 1.6ТХП је лака за руковање јер су ниски и средњи обртаји довољни за динамичну вожњу – тада је бицикл и најтиши, иако се његовој тишини не може много замерити. Управљач и ручица мењача такође раде, иако се у пету брзину улази са приметним отпором. Нема проблема са ударањем полуге у десну ручицу. Просечна потрошња горива на 6.9Л/100км је заиста већа од 6.0Л/100км коју наводи произвођач, али са таквом снагом нема чега да се стидите. Шта је са суспензијом? Заснован је на псеудо МацПхерсон подупирачу напред и деформабилној греди позади. У ери мултилинк система, то је као да сервирате кромпир са кефиром уместо прженог меса на забави да бисте смањили цену. У пракси, међутим, то није лоше. Иако се каросерија Ц4 Пицасса нагиње у угловима, а на скретањима са неравним површинама аутомобил изгледа и понаша се несигурно, али свакако наглашава удобност, што подразумева и мирну вожњу – како и приличи породичном минивену. Због прилично меких подешавања огибљења, аутомобил се не умара на дугим путовањима и добро преузима ударце. Помало неправилна масажна седишта, наслони за главу са подесивим јастучићима за подршку за главу и електрично издуживо ослонац за ноге на сувозачевом седишту такође помажу да се опустите - скоро као Маибацх, тако да је последњи елемент мој омиљени. Иако ће некоме бити од користи и радар који упозорава на „седење на бранику“ другог аутомобила. А шта се нудило путницима?

Предњи путници су под погледом возача, који има додатно огледало које одражава оно што се дешава на задњем седишту. Тачније, задња седишта, јер се цео ред састоји од три независна седишта која се могу преклапати, померати, подизати и подешавати независно једно од другог. Екстремни путници такође могу да искористе осветљене преклопне тацне и, уз додатну накнаду, сопствени проток ваздуха. За још 1500 4 злота можете купити и Ц4 Гранд Пицассо, односно Ц7 Пицассо у верзији са 7 седишта, који је премијерно приказан на изложби у Франкфурту. За разлику од изгледа, аутомобил је другачији – каросерија је продужена, предњи део је мало измењен, профил је другачији, а задњи део каросерије је потпуно рестилизован. Иронично, аутомобил је заправо двосед, али и даље морате да платите додатно за додатни простор у пртљажнику...

Цитроенов пртљажник је порастао за 37 литара и сада износи 537. Додатних 40 литара служи бројним ормарићима, али не и најрадоснијим. Подшибе је величине тениског терена, и упркос томе, произвођач није одлучио да тамо стави чак ни обичну полицу. Поред тога, касета за рукавице у центру командне табле је узана и непрактична, а у њеном горњем делу су места за мултимедијалне конекторе и утичницу од 220В, потпуно невидљиву са возачевог седишта. Морате да паркирате ауто, померите седишта и најбоље је да легнете на под да бисте нешто повезали са њима. Или се осећате у мраку док возите. Друга ствар је да је само њихово присуство одлична идеја, посебно када је у питању утичница од 220 В. Поред тога, постоји много других кешова које треба развити, поставити у под, столице, врата... Једном речју, скоро свуда. Материјали су још позитивнији. Добро се уклапају и пријају оку. Коришћене боје су привлачне, као и текстура и изглед материјала. Истина, доњи део пластике је тврд, али инструмент табла и многа друга места су веома пријатни на додир и необични.

На конференцији за новинаре, нови Ц4 Пицассо је представљен усред банера са свемирским фотографијама, а у једном тренутку су прерушени астронаути чак изашли на догађај како би открили варијанту са 7 седишта. Овај пејзаж савршено илуструје карактер новог породичног свемирског аутомобила Ц4 Пицассо. Припремљен новитетима, преузима обавезу да освоји тржиште и надам се да ће сва ова решења бити издржљива и поуздана, јер ће живот заиста учинити пријатним. Ауто ми се свиђа из једног разлога - сада је нови породични Цитроен и практичан породични аутомобил и гаџет. И мислим да сваки момак воли справе.