Цитроен Ц3 - трећа инкарнација
Нови Цитроен урбан модел раскида са имиџом својих претходника. Приказује еволуцију ка ДС 3, модерном аутомобилу са могућношћу такозваног "прилагођавања".
Када чујемо „Ц3“ можемо видети лучни облик линије бочних прозора, обележје прве и друге генерације овог модела. Овај мотив није настао из ваздуха, јер се односи на профил 2ЦВ, најпознатији модел популарног француског бренда. Ово је свесни чин дизајнера, дизајниран да изазове симпатије према модерном Ц3 једноставним асоцијацијама. Током рада на трећем делу овог модела претпоставке су се из корена промениле. Овог пута, чини се да је узор био повезан са моделом Ц3 ДС 3, али са најновијим стилским темама које користе други Цитроен модели.
Прво што вам упада у очи је спљоштено тело. Више не изгледа пространо, као што је био случај са претходником, чешће се повезује са малим спортским хечбеком. То потврђују и бројке - нови Ц3 има висину од 1,47 м, што је 5 цм краће од њега. Ово је свестан потез, јер купци који траже простране породичне моделе могу да изаберу кросовер Ц4 Цацтус или миниван Ц3 Пицассо у овом сегменту.
Цитроен Ц3 доказује да се дизајн инспирисан Ц4 Пицассом са његовом препознатљивом предњом кецељом преноси и на друге моделе бренда. Ниска решетка је проширена дневним светлима, а на дну су одговарајућа сочива фарова. Захваљујући овом једноставном трику, предњи део Цитроена је оригиналан и не може се помешати ни са једним од конкурената.
Задњи крај је нешто лошији са Цитроен оригиналношћу. Овде нећемо наћи ниједан елемент који конкуренција не би понудила. Класична задња врата и задња светла, помало подсећају на ДС 3, не додају ништа стилу аутомобила. У задњем бранику постоји елемент који ће многи становници града ценити. То је црна трака која покрива доњи део браника и повучена са стране. Штити офарбани део браника од огреботина при паркирању које је лако уочити у препуним градским центрима. Штета је, међутим, што предњи браник више није заштићен на овај начин јер предња трака, такође црна и која се налази на дну браника, не вири довољно да заштити фарбу која прекрива остатак браника.
шарена вртоглавица
Ц4 Цацтус је представио линију Цитроена са бочним праговима. Сада иду на модел Ц3, додуше у нешто скромнијем облику. Широка летвица штити површине врата од оштећења, али знатно мање него код Цацтуса, где се ламеле повлаче до квака. Ако нам такве летвице изгледају ружне, онда нећемо морати да грчимо руке. У основној верзији они уопште неће бити доступни, у старијој ћемо их добити уз доплату.
Последњих година, произвођачи су полудели нудећи могућност прилагођавања својих модела, посебно урбаних. Такозвани стил живота нашао се у каталозима не само премијум модела као што је Мини, већ се већ нашао и у сламнатим крововима. Између осталог, можете наручити све више аутомобила са кровом у другој боји од остатка каросерије. Најновији Ц3 иде у истом правцу и може се наручити са горњим делом каросерије у једној од три боје: белој, црвеној и црној. Ово, у комбинацији са девет основних премаза, даје двадесет седам комбинација боја. Кућишта огледала такође мењају боју како би одговарала крову. Ово није крај, јер се кров још увек може покрити фабрички направљеним филмом. Постоји неколико дизајна које можете изабрати.
Да ли је могуће комбиновати класику са модерношћу? Да - и унутрашњост новог Ц3 је најбољи пример за то. Улазећи у аутомобил са повезом преко очију, лако проналазимо све главне дугмад, полуге, чак и сат тамо где их очекујемо. Штавише, када уклонимо траку, примећујемо да су то класични индикатори, подржани дисплејом рачунара који се налази између њих. Само велики екран мултимедијалног система, који се нуди у скупљим верзијама, изгледа мало чудно. Можда ћете стећи утисак да је ово додатак који је додат након што је аутомобил напустио салон.
Са стилске тачке гледишта, унутрашњост Ц3 такође није лишена пажње. Доминантан мотив је правоугаоник са заобљеним угловима, који донекле подсећа на заобљени квадрат познат из Фиат Панде. Можемо га пронаћи свуда, од вентилационих отвора, преко кућишта сата, команди на волану, до ручки на вратима. Заобљени правоугаоници могу изгледати добро, али не дефинишу квалитет или пространост ентеријера. Материјали су прилично осредњи у поређењу са конкурентима, неке пластике су грубе, али квалитет израде није задовољавајући. Ово је важно јер се још увек бавимо прототиповима.
Дужина каросерије је 3,99 метара, што је пет центиметара више од садашње генерације. Међуосовинско растојање је такође дуже, скоро 8 цм.То је дизајнерима дало много опција које су пажљиво користили. На задњем седишту има довољно простора за колена за високе путнике и довољно простора за ноге. Прекривачи такође нису лоши. Не морате да бринете о простору испред, иако су ми облик централне конзоле и ручке на вратима били неудобни за колена.
Пртљажни простор није приоритет за Цитроен Ц3, али ни нова генерација није патила. Капацитет трупа је 300 литара, што је потпуно исто као и код претходника. Подељени наслон задњег седишта омогућава већи капацитет терета, иако још не знамо заједнички простор са два путника.
Чиста снага
Већ неколико година, Ситроен, заједно са сестринским Пежоом, промовише троцилиндричне моторе као део концерна ПСА. Ништа се у том погледу није променило. Главни извор потиска биће добро познати актуелни модел 1.0 са скромном снагом од 68 КС. У тренутној генерацији делује као веома непретенциозан мотор, омогућавајући му да постигне брзину до 100 км/х за више од 16 секунди. Које карактеристике ће понудити у трећој генерацији - не знамо, јер Цитроен не открива ове податке, а чак не открива ни тежину празног возила новог модела.
Паметан избор, иако и даље троцилиндрични, био би атмосферски мотор ПуреТецх 1.2 са 82 кс. За најзахтевније купце наћи ће се верзија истог мотора са турбопуњачем, која достиже 110 КС. Биће и дизел мотора. У понуди ће бити две верзије агрегата - 1.6 БлуеХДи са капацитетом од 75 и 100 КС.
Сви мотори ће у почетку бити упарени са мануелним мењачима, могуће само са петостепеним мењачима као што су они који се налазе у Пеугеоту 208. Временом ће у понуду бити додати и аутоматски мењачи, који се могу наручити са 1.2 ПуреТецх бензинским моторима.
Окроиона гамма
Нови Цитроен Ц3 стиже на европско тржиште ове јесени. У Пољској права продаја неће почети до јануара 2017. године, иако ће први аутомобили стићи у салоне у децембру. Пре тога ће бити приказан јавности на Салону аутомобила у Паризу.
Нови Ц3 изгледа као корак у правом смеру, али не знамо куда иде Цитроен. Тачније, тамо где му је рекао љубоморни Пежо. Већ је познато да модел Ц5 неће имати званичног наследника, што значи да Ситроен више неће користити чувену, иако не баш популарну, хидропнеуматску суспензију. Уместо тога, клијент ће добити Адванцед Цомфорт - систем ... удобних седишта које су припремили инжењери. Компактни Цитроен Ц4 је уједно и последњи члан његове породице, а завршетком производње, Ситроен ће напустити најпопуларнији сегмент у Европи. Куо вадис Цитроен, куо вадис?
