Цитроен Ц-Елисее 1.6 ВТи Ауто - приступачан комфор

Ове године, Цитроен је ажурирао своју јефтину лимузину под називом Ц-Елисее. Иначе, укључивао је верзију са аутоматским мењачем. Да ли постоји таква комбинација?

Ц-Елисее није ауто за Немца или Енглеза. Није доступан на локалним тржиштима. Његов дизајн узима у обзир потребе возача из источне Европе, као и купаца из северне Африке или Турске, који се боре са недостатком добрих путева, понекад морају да путују десетинама километара земљаним путевима, па чак и да прелазе мале потоке. Да би се то постигло, вешање је чвршће, шасија је заштићена додатним поклопцима, клиренс је нешто већи од осталих модела (140мм), а усис ваздуха у мотор је сакривен иза левог фара, тако да је вожња нешто дубље. вода не имобилише аутомобил у прилично несрећном положају. Завршна обрада је једноставна, иако делује отпорније на године употребе. Ово је својеврсни одговор на Дациа Логан, али са солидном значком произвођача. Поређење са румунском лимузином никако није увреда, јер се Цитроен никада није стидео својих јефтиних модела.

Време промене

Прошло је пет година од представљања модела Ц-Елисее, произведеног у шпанској фабрици ПСА у Вигу. Уз то, поред поменуте Дачије и близанца Пежоа 301, јефтин Цитроен је имао још једног конкурента у виду Фијата Типа, који је наишао на добар пријем у Пољској, па се одлука о третману против старења више није могла одлагати. Француска лимузина је добила нови предњи браник са редизајнираном решетком, фарове који одговарају хромираним тракама на решетки и ЛЕД дневна светла интегрисана у браник. Позади видимо рециклиране лампе у ономе што је познато као 3Д распоред. Промене екстеријера су допуњене новим дизајном точкова и две боје, укључујући Лазули Блуе на фотографијама.

Док је Дациа Логан добила леп и удобан волан након недавне надоградње, Цитроен још увек има доста пластике за покривање ваздушног јастука. Такође, произвођач је одлучио да не ставља никаква контролна дугмад на њега. Нова карактеристика је био екран у боји осетљив на додир од 7 инча који подржава радио, рачунар на возилу, апликације и брендирану навигацију са једноставном, али разумљивом графиком у топ верзији. Наравно, било је немогуће без Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто. Све ради веома добро, осетљивост екрана је пристојна, одзив на додир је тренутан.

Ергономија се мало разликује од стандарда на које је тржиште навикло, а које диктира економичност. Стуб управљача је само вертикално подесив, команде електричних прозора су на централној конзоли, а прекидач за упозорење на опасност је на страни сувозача. Ако се навикнемо, операција не би требало да прави проблеме. Материјали, посебно тврда пластика, могу се сумирати као основни, али квалитет израде је веома пристојан. Ништа не вири, не шкрипи - јасно је да су Французи покушали да Ц-Елисее изгледа чврсто.

Седишта пружају одговарајућу подршку, при руци имамо преграде и полице, а у топ верзији Схине чак и наслон за руке са додатним кутијама. Када путујете унапред, тешко је очекивати више. Нема задње опреме, нема џепова на вратима, нема наслона за руке, нема видљивих вентилационих отвора. На леђима предњих седишта постоје џепови, а наслон се дели (осим Ливе) и преклапа се. Недостатак простора у кабини за овај Цитроен није проблем. Пртљажник ни у овом погледу не разочарава. Огроман је, дубок, висок и носи 506 литара, али круте шарке мало ограничавају његову вредност.

Нови аутоматски мењач

Цитроен Ц-Елисее се у Пољској нуди са три мотора, два бензинска и једним 1.6 БлуеХДИ турбодизел (99 кс). Основни мотор је троцилиндрични 1.2 ПуреТецх (82 кс), а плаћањем буквално 1 ПЛН можете добити проверени четвороцилиндрични 000 ВТи мотор са 1.6 кс. Као једини у јефтиној линији породице Цитроен, нуди избор мануелног мењача, и даље петостепеног и новог шестостепеног аутоматског мењача. Потоњи је био на тестном Цитроену.

Аутоматски мењач има шест брзина и ручни режим мењања, што му даје модеран осећај, али је његов рад прилично традиционалан. Идеално за лагану вожњу. Брзина се мења прилично глатко, реакција на лагано додавање гаса је исправна, кутија одмах прелази једну брзину. Сваки возач који се задовољи са брижним ставом треба да буде задовољан. Проблем настаје када желите да искористите пуне могућности мотора. Пребацивање на нижу брзину са оштрим гасом се одлаже, а мотор, уместо да вуче аутомобил напред, почиње да „завија“. Ручни режим даје много бољу контролу у таквим случајевима. Возач реагује изненађујуће брзо и омогућава вам да уживате у вожњи.

Потрошња горива на старински начин, са аутоматским мењачем је много већа. Просечан резултат - након трчања од више од 1 км - био је 200 л / 9,6 км. Ово је, наравно, просечна вредност добијена као резултат различитих услова на путу. У граду је потрошња горива била око 100 литара, а на аутопуту је пала на 11 л / 8,5 км.

Питање удобности је дефинитивно боље. Једноставан распоред МцПхерсон подупирача на предњој страни и торзионе греде позади су прилагођени како би неравнине на путу биле глатке. Нешто лошије апсорбује бочне ударце, али „повлачењем“ задње осовине уназад, не морамо да се плашимо неравних скретања на путу, јер аутомобил задржава већу стабилност.

Цитроен и конкуренција

Основна верзија Ц-Елисее Ливе кошта 41 ПЛН, али ово је ставка која се може наћи углавном у ценовнику. Спецификација Феел је 090 ПЛН скупља, а најразумније, по нашем мишљењу, Море Лифе је још 3 ПЛН. Ако бисмо навели најразумнију верзију, то би био Ц-Елисее 900 ВТи Море Лифе са ручним мењачем за 2 ПЛН 300. Аутоматски мењач је дизајниран за мирне возаче. Доплата 1.6 ПЛН.

За Ц-Елисее са аутоматом за продају, морате да платите најмање 54 ПЛН (Море Лифе). Након што размислимо да ли је ово много или мало, упоредимо се са конкурентима. Његов сестрински Пеугеот 290 са истим мењачем кошта 301 ПЛН, али ово је врхунска верзија Аллуре. Међутим, у ценовнику се налази аутоматизовани мењач ЕТГ-63 за мотор 100 ПуреТецх вредан 5 ПЛН у Ацтиве верзији. Дациа Логан нема тако велике моторе – најснажнији агрегат 1.2 ТЦе (53 КС) са три цилиндра у врхунској верзији Лауреате са петостепеним Еаси-Р мењачем кошта 500 ПЛН. Фиат Типо лимузина нуди 0.9 Е-Торк мотор (90 кс) упарен само са шестостепеним аутоматиком, који можете добити за 43 ПЛН, али ово је потпуно основна верзија опреме. Скода Рапид лифтбацк је већ понуда са друге полице, јер верзија Амбитион са 400 ТСИ (1.6 км) и ДСГ-110 кошта 54 ПЛН, а осим тога је на продаји.

Суммари

Цитроен Ц-Елисее је и даље занимљив предлог за оне који траже приступачну породичну лимузину. Пространа унутрашњост комбинована је са пространим пртљажником и снажном шасијом. У овој класи морате да трпите неке недостатке или недостатке, али на крају је вредност за новац пристојна. Ако тражимо верзију са аутоматским мењачем, онда је само Дациа Логан очигледно јефтинија. Међутим, када се одлучујете за Ц-Елисее, морате бити свесни да аутомобил ради у њему посебно и да се неће свидети свима.