Цитроен БКС - храброст се исплати
Француске компаније одликују се стилском смелошћу, која се напрасно може наћи код изузетно практичних Немаца, који производе најпопуларније аутомобиле у већини сегмената. Понекад се футуризам француских стилиста претвара у финансијску пропаст, понекад води ка успеху.
У протеклих десет година вероватно је било више неуспеха - Цитроен Ц6 се слабо продаје, нико није желео да купи Ренаулт Авантиме, а Вел Сатис није много бољи, јер није нашао место у тешком Е-сегменту.
Међутим, гледајући историју аутомобилске индустрије, можемо пронаћи неке комерцијалне успехе који су били веома смели када је у питању дизајн. Један од њих је несумњиво Цитроен БКС, произведен од 1982. до 1994. године. За то време произведено је више од 2,3 милиона јединица овог модела, што је више од Баби Мерца (В201), који је и даље био бестселер.
Међутим, конкурент БКС-у није био Мерцедес 190, већ Ауди 80, Форд Сиерра, Алфа Ромео 33, Пеугеот 305 или Рено 18. На овој позадини, БКС је изгледао као аутомобил из будућности – и по каросерији. облик и дизајн ентеријера.
Цитроен је чак покушао да позиционира БКС19 ГТи као конкурента БМВ-у 320и. То није био лак задатак, али БКС је имао неколико предности - пре свега снажан мотор од 127 КС. (БКС19 ГТи) или 160 КС (1.9 ГТи 16в), који је гарантовао убрзање до 100 км/х за 8 - 9 секунди. , и богатију стандардну опрему, укључујући, између осталог, . серво управљач, АБС, шибер и електрични прозори. Међутим, то није био најмоћнији БКС који је изашао из фабрике. Ограничена серија била је БКС 4 ТЦ (1985) са поквареним 2.1 агрегатом снаге 203 КС. Перформансе су биле одличне: максимална брзина је премашила 220 км / х, а убрзање до стотине трајало је око 7,5 секунди. Аутомобил је направљен у само 200 примерака, које је Цитроен морао да произведе да би могао да се такмичи са овим моделом у релију Групе Б. Упркос томе, компанија није успела да прода све примерке. Верзија високих перформанси, захваљујући снажнијем турбопуњачу, достигла је 380 КС.
Иако данас ВКС није поштован и има репутацију да је без проблема, током свог производног периода импресионирао је не само својим изгледом, већ и добрим односом цене и квалитета, опремом и широким спектром погонских јединица. Поред врхунских мотора који вам омогућавају да убрзате до преко 200 км / х, понуђени су агрегати снаге од 55 КС. Верзије са моторима од 1,1 литара продаване су само на неким тржиштима, али су 1.4 и 1.6 јединице биле популарне широм Европе. Људи који су више волели ефикасност него продуктивност и културу рада могли су да изаберу 1.7 и 1.9 дизел моторе снаге од 61 до 90 КС. Мали број БКС-а је био опремљен погоном на сва четири точка.
Фигура (1985) заслужује посебну пажњу међу бројним модификацијама модела БКС, које се одликују модерном, дигиталном инструмент таблом повезаном са компјутером на возилу који обавештава о нивоу горива, резерви снаге, отвореним вратима итд. чињеница да их је било само неколико хиљада, ово је узоран кандидат за младенце.
У историји модела постоји једна полазна тачка - ово је 1986. година, када је извршена темељна модернизација и започета производња новог модела. Прве две године производила се прелазна верзија, а од 1988. био је то модел друге генерације са свим изменама. Аутомобил је имао различите бранике, блатобране, фарове и редизајнирану контролну таблу. Друга генерација је такође била боље заштићена од корозије, укључујући и у погледу снаге хидропнеуматског система ослањања.
Данас је Цитроен БКС изузетно редак на секундарном тржишту, али они који се појављују обично се могу купити за 1,5-2 хиљаде злота. Многи од најстаријих аутомобила већ су изгубили дух на депонијама. Може се претпоставити да је то посебно због гломазне операције. Људи који не воле француску моторизацију промовишу теорију да је хидропнеуматска суспензија толико опасна да скоро сваки Цитроен своју област обележава течношћу ЛХМ. Међутим, истина није тако страшна. Вешање захтева више пажње од једноставних решења познатих од конкурената, али је релативно једноставан дизајн који захтева промену филтера и течности на сваких десетина хиљада миља. После десетак година, ЛХМ хидраулична суспензија може да игра трикове и можда ће требати заменити водове за течност и допунити саму течност, што кошта око 25 ПЛН по литру. Тако да то неће бити велики трошак докле год водимо рачуна о возилу. Али радна пнеуматика ће учинити веома угодним савладавање пољских путева. Сигуран сам да по овој цени нећемо наћи машину која гарантује удобније савладавање неравнина од БКС.
Једини. Цитроен
