Цитроен Кссара Пицассо 1.8и 16В

Пицассо је дизајниран и направљен тако да га власник, возач или било који корисник прилагоди својим потребама и жељама. Наравно, она није свемоћна. Мере су компромис између управљивости, цене и паркинг места (рецимо гараже) с једне стране и унутрашњег простора с друге. Формула других произвођача је толико успешна да је Цитроен следио њихов пример. Са Пикасом, не са Паблом.

Мода је такође важна. Нисам сигуран да је нама људима очајнички потребна таква машина; прво су то урадили, а онда су „упали у нацију“, модерна ствар. Али не желим да кажем да је бескорисно.

Пикасо је веома користан на свој начин. Уклањање и постављање задњих седишта није најлакши задатак, пошто седишта нису лагана, па многе даме могу да се спотакну. Али из другог типа, можете уклонити сваки појединачно или било која два или сва три. Сада не би требало да недостаје простора. Наравно, говорим о пртљажнику и, условно, ако ствари нису потпуно прљаве, о терету.

Пицасса ће несумњиво сви памтити по карактеристичном калибру; због њиховог дизајна и због локације. Тачно на средини цртице, негде изнад и испод интегрисаног штитника од сунца, имају добре и лоше стране. Човек је одавно открио да су аналогни мерачи најчитанији, односно да им је потребно најмање времена за читање, док Пицассо има дигиталне.

Екрани су велики, али има мало информација; нема тахометра, радио пријемник и путни рачунар морају се заменити у истој просторији. Добро? Без обзира на то како подесите седиште и управљач, на мерачима ћете увек јасно видети. Питање навике? Наравно! Неколико дана након што сам престао да се дружим са Пикасом, очи су ми у другом аутомобилу тражиле мераче на средини арматурне табле.

Пицассо је дизајниран да буде најузорнији могући породични аутомобил. Корисно.

Седишта са јастуком су француски заштитни знак, висока седишта су резултат дизајна каросерије, неудобни наслони за главу се налазе на другим Цитроенима, ниски спољашњи ретровизори отежавају паркирање на уским местима, а чак ћете видети контролну таблу у прозору током дана и само више. црвено светло ноћу. Заштитни знак ових аутомобила такође постаје неприродан положај седења, због чега се седиште више помера, што отежава достизање врха меканог управљача. Корисно? Један број људи се не жали на то или се једноставно навикне на све.

Најмање проблема са пространошћу седишта. Седишта нису луксузне величине, али су удобна и простор око њих је за похвалу велики. Страга, гдје видим хркање највише од свега, и не само њих, налазе се два стола на наслонима сједала и двије прилично велике ладице испод. Нека све буде у реду. У пртљажнику се налазе и колица за складиштење. То га чини корисним тако да се може причврстити чак и када је расклопљен, па чак и пун. Постоји још једна утичница од 12 В позади и једноставно немам најразумније објашњење за двостепено отварање врата пртљажника. Али Пикасо то има.

Само мотор, који на спољној страни ове лимузине није означен никаквим ознакама, чини овај тестни аутомобил значајно другачијим од претходног Пицасса. Хладни 1-литарски четвороцилиндрични мотор није се усуђивао да се покрене првих пола минута, а комбинација са управљачком електроником није успела; при нежном додавању и одузимању гаса понекад је то крајње ружна чука. Иначе, међутим, знатно је погоднији за ову тежину и аеродинамику од 8-литарског; Осим за покретање, обртног момента има довољно за удобну вожњу (Пицассо не жели да буде спортски аутомобил), па ће бити пријатељски расположен и у граду и при претицању ван града.

Снага је довољна да повуче мало више тежине, односно путника и / или пртљага, а истовремено може одржати пристојну брзину. Мењач је прилично дуг, па је пета брзина дизајнирана више за константну брзину него за убрзање, али највећа брзина се постиже управо у петом степену преноса. Не много, али мало добре аеродинамике и добре звучне изолације криви су за чињеницу да је овај Пицассо прилично пристојно тих током вожње, будући да су удари ветра безначајни.

Мотор звучи јаче при већим обртајима, али их лако можете избећи у корист тихе вожње. Боље је потпуно избегавати велике обртаје, пошто их мотор не воли, потрошња се значајно повећава, а ако можете да „побегнете“, веома груб прекидач за паљење омета рад. Не знам колико брзо, пошто Пикасо нема тахометар.

Извесно неповерење изазива мењач чија полуга дозвољава прилично необичне покрете чак и када је брзина укопчана, али то је врло згодно тамо, на средини арматурне плоче. Истина, током суђења није показивао знакове непослушности.

Загонетка по имену Кссара Пицассо претвара се у крв након хиљаду километара. Биће добар аутомобил ако га користите за предвиђену намену. Не једе вам живце, штеди време. Уопште не личи на загонетку из увода.

Винко Кернц

Фотографија: Урош Поточник.

Цитроен Кссара Пицассо 1.8и 16В

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	85 кВ (117 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 82,7 × 81,4 мм - запремина 1749 цм3 - компресија 10,8:1 - максимална снага 85 кВ (117 кс.) при 5500 о/мин - максимални обртни момент 160 Нм при 4000 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 6,5 ,4,25 л - моторно уље XNUMX л - променљиви катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,454 1,869; ИИ. 1,360 сати; ИИИ. 1,051 сати; ИВ. 0,795 сати; в. 3,333; 4,052 Реверс - 185 Диференцијал - Гуме 65/15 Р КСНУМКС Х (Мицхелин Енерги)
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,8 / 5,9 / 7,7 литара на 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке суспензије, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор, задње појединачне суспензије, уздужне шине, торзионе шипке, хоризонтално постављени телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (присилни хлађење) задњи добош, серво управљач, АБС - зупчаник волан, серво
Масе:	празно возило 1245 кг - дозвољена укупна тежина 1795 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 655 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг
Спољашње димензије:	дужина 4276 мм - ширина 1751 мм - висина 1637 мм - међуосовинско растојање 2760 мм - предњи траг 1434 мм, задњи 1452 мм - размак од тла 12,0 м
Унутрашње димензије:	дужина 1700 мм -1540 мм - ширина 1480/1510 мм - висина 970-920 / 910 мм - уздужна 1060-880 / 980-670 мм - резервоар за гориво 55 л
Кутија:	(нормално) 550-1969 л

Наша мерења

Т = 22 ° Ц, п = 1022 мбар, отн. вл. = 42%
Убрзање 0-100 км:	12,3
1000м од града:	35,4 година ( 144 км / х)
Максимална брзина:	190км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	10,3 л / 100 км
потрошња теста:	12,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Међу бензинским опцијама, овај мотор у Кссара Пицассо је без сумње више од најбољег избора. Велика тежина и предња површина захтевају мало више перформанси, што за породичне сврхе овај мотор савршено одговара, само потрошња горива заслужује више огорчења. Иначе, Пицассо је прилично јединствен по облику и дизајну, па заслужује разматрање.

Хвалимо и замерамо

препознатљив и препознатљив изглед

миран ентеријер

добра видљивост

ефикасни брисачи

корисне ситнице

колица у пртљажнику

шкрипање мотора

неудобни јастуци

ниска огледала на вратима

одраз у ветробрану

потрошња горива при великим брзинама