Цитроен Кссара 2.0 ХДи СКС

У извештајима штампе Цитроен стоји да је од 1998. године продато 451.000 возила са ХДи моторима, од чега је скоро 150.000 само Кссара модела. Очигледно је дошло време да појача своје присуство на тржишту повећањем понуде. Дакле, сада, поред верзије од 66 киловата (или 90 КС), Кссара има и побољшану верзију од 80 киловата (или 109 КС).

Осим ојачаног подупирача, максимални обртни момент од 250 Нм при 1750 о / мин такође доприноси сувереним перформансама мотора. Разумећете вредност ових прилично сувих бројева (који на папиру обезбеђују пристојну косидбу са километрима) на путу на дугим путовањима без досадних, нежељених и пречестих заустављања на бензинским пумпама.

Просечна потрошња горива у тесту, узимајући у обзир капацитет, износила је 7 литара на 100 километара. Дволитарски мотор задржава још једну корисну карактеристику ХДи-а: ужитак окретања. Наиме, они су један од ретких дизел мотора који могу без много оклевања да користе радни опсег, овог пута почевши од 4750 о / мин. Због тога овај мотор у Кссари има нежељени ефекат.

Упркос доброј покретљивости мотора, не препоручујемо вожњу у четвртој или петој брзини испод 1300 о / мин. И то не због добро познате „рупе“ мотора са турбопуњачем, већ због неподношљивог бубњања које мотор генерише у овој области. Тако ће ручица мењача и десна рука постати боље и посећиваће их се чешће него што бисмо желели. Нема се шта бубњати по уху, а камоли по самој машини.

Тако је Кссара задржала све већ познате предности, али и недостатке. Дакле, критика и даље заслужује простор или његов недостатак. Виши ће се кретати са главама врло близу крова, па чак ни било какав утицај на бочне лајсне крова не би их требао изненадити. Горња ивица ветробранског стакла је такође ниска, што се тиче уградње унутрашњег ретровизора. Ово је одважније за одрасле када скрећу десно.

Седишта су и даље премекана и имају премало бочног приањања. Упркос подесивој лумбалној потпори, ова друга није довољно ефикасна, што је посебно приметно на дугим путовањима.

Чињеница да Кссара циља мање опет је евидентна у јастуцима. Подешавање висине овог другог није довољно да обезбеди довољно висок ниво удобности, а да не говоримо о сигурносним подупирачима у случају судара са задње стране.

С једне стране, шасија је типично француска због своје мекоће, али такође није француска због смањене удобности. Већина главобоља настаје због кратких грба, па иако су углови меки, не сагиње се превише. Али генерално, положај овог аутомобила са погоном на предње точкове је прилично предвидљив (подуправљање). Кочнице су поуздане, а са стандардним АБС -ом, разумно прецизном контролом напора, али не баш кратким зауставним путем, раде сасвим суверено.

Цитроен је успео да модернизује свој Кссаре асортиман са флексибилним, снажним и, пре свега, не превише прождрљивим мотором. Усуђујем се рећи да је то готово у потпуности добра комбинација каросерије и мотора, али треба мало рада да се "утиша" и "смири" мотор који се тресе.

Петер Хумар

ФОТО: Уро П Потокник

Цитроен Кссара 2.0 ХДи СКС

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	80 кВ (109 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	193 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - линијски - дизел са директним убризгавањем горива - запремина 1997 цм3 - максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1750 о/мин
Пренос енергије:	Предњи точкови на мотор - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 15 Х
Капацитет:	максимална брзина 193 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 4,2 / 5,2 л / 100 км (бензин)
Масе:	празан ауто 1246 кг
Спољашње димензије:	дужина 4188 мм - ширина 1705 мм - висина 1405 мм - међуосовинско растојање 2540 мм - размак од тла 11,5 м
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 54 л
Кутија:	нормално 408-1190 литара

оценка

• Кссара ХДи испоручује моћну, али економичну вожњу. Проблем настаје када желите да будете мало лењи са ручицом мењача. У исто време, мотор ће неподношљиво бубњати испод 1300 о / мин, што ће барем утицати на ваше благостање, ако не и на "благостање" саме машине.

Хвалимо и замерамо

мотор

Потрошња горива

еластичност

кочнице

мотор бубња испод 1300 о / мин

загушења у кабини

гутајући кратке ударце

велики кључ

јастуци су прениски

унутрашње огледало