Цитроен ДС3 1.6 ТХП (115 КВ) Спортски шик
Садржина
Дакле, са ове тачке гледишта, очекивања су увек велика, али овај пут је Цитроен већ унапред поставио: ДС3 је пројектован и изграђен према новим стандардима који су у великој мери одступили од најновијих Цитроенових стандарда и на тај начин указали на нови, другачији правац развоја ... ... дизајн аутомобила.
Рекламни слоган ДС3 је елоквентан: антиретро. Дакле: не очекујте да ће аутомобил бити оно што је Цитроенс до сада био, или оно што можете замислити Цитроен. Осим тога, ДС3 је технички супериорнији и атрактивнији.
Као што пракса показује, највећи успех ће донети њен изглед; нисмо срели никога ко је мислио да није добро осмишљен, али имали смо много људи који су били задивљени тим. И без оклевања се придружујемо овоме у уредништву часописа Ауто. Комбинација дужине, ширине, висине, главних карактеристика и детаља дизајна на крају изгледа исправно и уредно.
Купцу остаје само избор боје, укључујући и двобојну спољашњу опцију, и нема потребе да је одаберете ако неко изнад беле базе и плавог крова (и спољашњих огледала) није ентузијастичан.
Још импресивнији је квалитет дизајна и структуре каросерије. - и унутрашњост. Видели смо нешто слично са најновијим Цитроенима (почев од Ц4), али ДС3 је порастао на ниво близу скупих аутомобила. Па, иначе ДС3 више није јефтина машина (проверите), али у овом тренутку веза између квалитета и цене је и даље неизбежна.
Ја кажем ауто. И из неког разлога. Још увек није могуће напунити литарску флашу са више од литара течности, а докле год је тако, унутра ће бити и мали аутомобили – мали.
Али то не значи да су путници лоши; Имају довољно простора у свим правцима, а ако додамо и добру ергономију, добар аудио систем (са одличним традиционалним контролама на волану са УСБ и АУКС улазима и наравно за читање мп3 датотека), практичне унутрашње фиоке (чак и путници позади имају боце од пола литра или простор за конзервирање су ефикасни) и једноставност живљења у пријатној атмосфери, такав ДС3 несумњиво делује као аутомобил који безусловно демонстрира модерност савремених возила. Укратко: пријатно је у њему.
Нешто мање ситуација је на задњем седишту, где су само два седишта (иако су три појаса и три наслона за главу), али им недостаје простора и по дужини (до колена) и по висини. Па, добра страна задње клупе су управљачи на Б-стубовима, који пружају ефикасну подршку док се ДС3 креће кроз углове.
Детаљан преглед такође открива неке слабе тачке. Прво, овде постоји и забринутост, тј. десно спољашње огледало које се не помера довољно улево. Такође, дизајнери су заборавили на непрактичност дугих врата, која се не може избећи, али би се могла ублажити ако би уместо једног „колена“ при отварању врата добили бар два – како не би повредили суседне аутомобиле на паркингу. .
Међутим, можда најупечатљивији недостатак ентеријера је скромно осветљење, пошто се путници могу ослонити само на три лампе у центру плафона. Такође, аутоматско померање десног бочног прозора или преклапање задњег седишта вероватно никоме неће сметати, а начин укључивања и (нарочито) искључивања аутоматских брисача (што искључује могућност брзог брисања) је незгодан, али вероватно на много начина укусног.
С друге стране, ДС3 има транспарентан (групни) уграђени рачунар на коме можемо пратити три података истовремено (три различита екрана) и генерално добар информациони систем. Не постоје модерне дигиталне функције, али су корисне или добро контролисане помоћу мерача, екрана и индикаторских светала.
Чак и кратак поглед на перформансе мотора сугерише то да је такав ДС3 спортски аутомобил. Све почиње кључем, који није посебно дизајнерско достигнуће (мада бих волео), а још мање ергономијом, па се покреће и мотор, у којем нема лоших карактеристика. Ради тренутно, док ради тихо и тихо.
У ствари, очекивали бисмо мало више (спортске) буке од њега, али изгледа да генерално жели да задовољи најразличитије укусе. Звук је пријатан и ненаметљив, измерени децибели су ниски, а судећи по боји и повезу за очи, електромотор би могао да покаже и неку фантазију при убрзању – у складу са остатком погона.
У трећој брзини (од шест) лако и брзо се окреће до тачке прекида паљења при 6.500 о / мин, што значи око 170 километара на сат на скали, а у четвртој брзини се такође лако окреће, али мало спорије до исте тачке.
Занимљиво, црвени правоугаоник на тахометру почиње много раније, у 6.100. Па, његова спремност и перформансе у кривинама, чак и у погледу тежине и аеродинамике каросерије, никада не разочарају возача. Постизање 200 или више километара на сат није велика вожња или пројекат који захтева значајно време.
Описани, међутим, на срећу добија сталну подршку других механичара. Преношење, на пример, може бити брз, а покрети полуге су кратки и са одличним повратним информацијама при пребацивању у брзину. Испод предњих точкова (преко управљача и управљача) постоји одличан осећај колико и где гума почиње да клизи када се појави физичка граница где гума долази у додир са подлогом.
Изузетна равност и прецизност може се приписати целом управљачком механизму, па самим тим и спортском карактеру, али је превише мекан или, тачније, у свим аспектима спортске вожње, дозвољава премали отпор.
Екстремни случај је када возач жели да пребаци из пете у шесту брзину у брзом завоју, па чак и благо померање прстена док десна рука посеже за ручицом мењача узрокује да аутомобил нежељено скрене са жељене путање. Неудобно и при овој брзини (у петој брзини у тренутку пребацивања у шесту) је и мало опасно ако је возач неупућен.
На срећу, горе описани случај је изузетно редак, а статистички гледано, у 99 одсто случајева, овако моторизовани ДС99 је одличан, беспрекоран и пре свега безбедан. Дотакли смо се поглавља о условима у саобраћају, које је у овом случају неутрално „смешно“. Само при снажном кочењу у брзом завоју помера се мало уназад, тек толико да се користи за брзу контролу брзог кривина.
Упркос лаконичном стилу, ДС3 је удобно миран у дугим завојима и спортски у кратким. А пошто Цитроен зна да спортски аутомобил значи да може имати снажан утицај на возачеву вожњу, дали су му преклопни ЕСП систем. У већини случајева није потребно искључити га, будући да је дуго неактиван због доброг положаја и кретања, али је на неким местима осећај да можете искључити обезбеђење добар.
Ако можда није довољно јасно написано: овај ДС3 је аутомобил који захтева брзу, динамичну, спортску вожњу. Међутим, мотор је задовољан изненађујуће малом количином горива. При сталној брзини, путни компјутер јавља да мотор троши 100, 6, 2, 5, 3, 5 и 0 литара на 4 километра при брзини од 9 километара на сат у трећој, четвртој, петој и шестој брзини.
Брзином од 130 километара на час троши 8, 5, 7, 2, 7, 0 и 6, 8, за 160 ипак (без треће брзине, наравно) 10, 2, 9, 0 и 8, 9 литара горива на 100 километара. Умерене бројке за бензински турбо мотор. Али најбоље тек долази: ако кренете ГХД рутом и постанете тркач, потисак се завршава са нешто мање од 14 литара горива на 100 километара. Говоримо о тркачком режиму.
У претходној генерацији звао се Ц2, с обзиром на технику и облик кућишта, и с правом одлучио да радикално промени назив. То није само слика која се несумњиво истиче истакнуто; Између два аутомобила постоји велики скок у сваком погледу, од спољашњости (спољашњости и унутрашњости), дизајна, материјала и израде до механике и перформанси, можда ће се преферирати два. И ово је несумњиво добар знак. За Цитроен, а још више за купце.
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Цитроен ДС3 1.6 ТХП (115 КВ) Спортски шик
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 115 кВ (156 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 214 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - попречно постављен напред - запремина 1.598 цм? – максимална снага 115 кВ (156 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 240 Нм при 1.400-4.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/45 / Р17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А). |
| Капацитет: | максимална брзина 214 км / х - убрзање 0-100 км / х 7,3 - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, емисија ЦО2 155 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,7 - асс 50 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 1.165 кг - дозвољена укупна тежина 1.597 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 2.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,7 година ( 147 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,3 / 9,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,0 / 11,3с |
| Максимална брзина: | 214км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (317/420)
Аутомобил за једног, за двоје, конвенционално за три. Највише ће му се допасти спорт са душом и десном ногом, док се разиграно „утркује“.
Споља (13/15)
Иако није ваш типичан Цитроен који споља отвара ново поглавље у филозофији дизајна бренда, он је веома атрактиван.
Унутрашњост (91/140)
Можда у малом аутомобилу нема много (флексибилног) простора, али барем је предњи део простран и удобан.
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Одлична механика! Овај модел се такође сматра најспортским (најмањим) аутомобилом.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Лаган је за просечног возача и одличан за захтевног возача.
Перформансе (22/35)
Добар пример малог, моћног спортског аутомобила.
Сигурност (41/45)
У овом тренутку не можемо очекивати више од аутомобила у овој класи.
Привреда
Упркос великој снази мотора и тешкој десној нози, потрошња горива је умерена.
Хвалимо и замерамо
изглед
квалитет дизајна, израда
материјали
општи утисак о аутомобилу
прецизност и исправност управљања
мотор, перформансе
Преношење
шасија, положај пута
променљиви ЕСП
Oprema
место за мале ствари и пића
превише јак серво управљач
унутрашње осветљење
поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“
лоше изоловане стазе
повуците десно спољашње огледало
само једно „колено” при отварању врата
задња клупа
темпомат ради само из четврте брзине
