Цитроен Ц8 2.2 16В ХДи СКС
Садржина
Број осам у имену овог аутомобила, наравно, нема никакве везе са поменутим осмогодишњим периодом, али је несумњиво занимљиво да дизајн аутомобила за то време није одлежао. Да је то случај, четири марке (или две аутомобилске компаније, ПСА и Фиат) не би се усудиле да га врате на тржиште. Пошто га није било, само су га вешто модификовали, спретно искористили његов потенцијал, задржали међуосовинско растојање, проширили колосек, ажурирали мењач и значајно га проширили (270 милиметара, односно више од четвртине метра!), Али такође делимично проширен. и подигао тело. Изволи, Ц8.
Назван је тако јер је Цитроен. Оно што убеђује Ц8 је више него очигледно; ко воли лакоћу живота, ко мрзи круто затворено окружење, који наглашава дизајн и практичност животног простора, он - ако у исто време наравно размишља о лимузини (или не) - треба да прође кроз Ц8. Верујте ми, вреди покушати.
Велики Цитроен кључ се коначно напунио: четири дугмета на даљинском управљачу са бравама. Два су за откључавање (и закључавање), друга два за клизна бочна врата. Сада се отварају електрично. Да, били смо као деца, пролазници су са радозналошћу (и одобравањем) разгледали около, али нећемо се задржавати на похвалама практичности. Деби је давно прошао, пошто Американци познају такав луксуз најмање деценију.
Други пар бочних врата ме подсећа на Исонцо Фронт: када говоримо о комбијима лимузинама, једна страна је тврдоглава у класичном отварању, друга у клизном режиму, а чињеница је да је предњи део у стању мировања најмање осам. године. Купци, на крају једини одлучујући фактор, одобравају и једно и друго на овај или онај начин. И тако „један“ ПСА/Фиат остаје са клизним вратима, а конкуренција – са класичним вратима.
Да, електрични отвор, велики улазни простор и мало потребног бочног простора несумњиво говоре у прилог клизним вратима. И тако се наша стварна употребљивост поново показала на нашем тесту. Лако је ући (ако одузмете прилично висок праг аутомобила) у други ред, а нешто мање у трећи ред. Тестни Ц8 био је опремљен са само пет седишта, али његов доњи део омогућава било које од три седишта у другом реду у трећем реду. Ту су и сигурносни појасеви у три тачке и ваздушни јастуци на прозору.
Када то учините неколико пута, уклањање седишта након што сте стекли потребне моторичке способности биће лак задатак, али ће седишта и даље бити непријатно тешка и непријатна за ношење. Али због свестраности другог и трећег реда седишта, на то се не можете жалити наглас: свако од седишта је подесиво по дужини, а нагиб сваког наслона се може подесити појединачно. И сваки наслон можете склопити у сто за хитне случајеве.
Путници у задњем делу Ц8 неће бити лоши; Има (можда) много простора за колена, чак и они највиши не би требало да имају проблема са висином, а на средњим стубовима спољни путници у другом реду могу да прилагоде интензитет убризгавања ваздуха. Али не очекујте удобност током лета: простор за седење је и даље прилично низак, а величине седишта су све само не блиставе.
Упркос оригиналности и флексибилности задњег дела Ц8, и даље је најприкладнији за путнике на предњим седиштима. Они су луксузнији, са превише равним седиштима (ефекат подморнице!), Али генерално удобни.
Свако ко воли да се вози са рукама у мировању сигурно ће бити задовољан моделом Ц8, јер облоге врата са једне стране и наслон подесив по висини са друге омогућавају пријатан одмор испод лактова. Управљач у (овим) Ц8-овима није најбољи: пластичан је, прилично раван, иначе подесив у свим правцима, али благо повучен надоле, а хват са четири шипке није најбољи. Због тога је механика полуге управљача импресивна, укључујући и контролу аудио система (добро), а посебно целе арматурне плоче.
Ово храбро дели свет на два пола. Постоје људи који у принципу и унапред одбијају централну инсталацију бројила, али већина их то одобрава, а наше искуство је изузетно добро. Удаљеност очију од пута је незнатна, а њихова видљивост је добра и дању и ноћу. Три круга су оивичена ментолом или деликатним пистаћима, заједно са рупом на командној табли иза њих и пластиком јединственог облика за освежавајуће искуство у кокпиту.
Можда није баш револуција, али је нова и оку пријатна.
Облик не утиче на ергономију. (Скоро) сва пилот светла су састављена директно иза волана и причвршћена за стуб управљача. Осим када паркирате са делимично окренутим воланом, њихова видљивост је увек савршена. У средишту арматурне плоче налазе се команде клима уређаја, које су логично групиране око врло видљивог екрана, одмах изнад (још увијек као у Евасиону, с поклопцем) радија и ближе управљачу (и даље) ручици мјењача. ... Осим тога, Ц8 нуди низ фиока и фиока, али су нам недостајале две: једна која ће бити климатизована и једна која је универзално згодна за мале предмете док возач седи за воланом. Нема џепова ни на наслонима предњих седишта, јер постоје мали пластични столови.
Савршено равно дно аутомобила има своје предности и недостатке; као такав, углавном је дизајниран за флексибилност већ описаног седишта, али нема где да одложи торбу из продавнице, а ручици кочнице, која се налази на левој страни возачевог седишта, већ је тешко доћи. А пошто је недавно постало модерно седети високо, дно унутрашњости је прилично високо од пода. У принципу, нема резервација, само дама може прекинути слаб шав на уској сукњи, пењући се на седиште.
Ц8 тежи знатно више од тоне и по, па је за ово тело потребан мало снажнији погонски склоп. Тестирани Ц8 био је 2-литарски, 2-цилиндрични, врхунски турбодизел (ХДи) са 4 вентила, чији је обртни момент савршено задовољавао. У граду такав Ц16 може бити жив, омогућавајући вам безбедно претицање на сеоским путевима. Такође има довољно снаге да га пребаци преко ширег опсега толеранција при ограничењима брзине на аутопуту. У свим горе наведеним случајевима, цела механика, од мењача до шасије, биће пријатељска.
Ц8 је такође прилично управљив, само што га у граду можете изнервирати својим просечним спољним димензијама. На скоро четири метра и три четвртине дужине, нека стандардна паркинг места постају премала. У таквим случајевима смо се сећали малог теста Ц3, који смо покварили ултразвучним уређајем за (назад) паркирање, али у тесту Ц8 није. ...
Међутим, мотор, који иначе испада сјајан, нема лак посао; при малим брзинама савладава тежину, при великим се бори са предњом површином аутомобила, а све се своди на потрошњу. Због тога ће вам бити тешко да добијете приметно мање од 10 литара на 100 километара; Вожња аутопутем, колико год била умерена, покупиће добрих 10 литара, градска 12, а ипак је наш просечан тест био (и имајући у виду све основе) повољан: износио је само добрих 11 литара на 100 километара.
Потрошио би много више ако би се возио у завоје, али тада се тело почиње приметно нагињати, а сам мотор постаје гласнији изнад 4000 о / мин. Црвено поље на тахометру почиње тек од 5000, али свако убрзање изнад 4000 нема смисла; како текући (потрошња) тако и дугорочни. Ако следите ове савете, вожња ће бити економична и удобна, како због добре амортизације, тако и једноставно због умерене унутрашње буке.
Тако да Ц8 може задовољити све, од очева до дама и њихових малих шаљивџија. Сви остали који траже нешто друго осим удобног, неуморног и пријатељског превоза, лакоће живљења, мораће да погледају барем у други крај исте изложбене сале.
Винко Кернц
Фото: Винко Керз, Алеш Павлети.
Цитроен Ц8 2.2 16В ХДи СКС
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 94 кВ (128 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 182 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 1 година, неограничена километража, 12 година отпорна на рђу |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно напред - отвор и ход 85,0 × 96,0 мм - запремина 2179 цм3 - степен компресије 17,6:1 - максимална снага 94 кВ (128 хп) при 4000 мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,8 м / с - специфична снага 43,1 кВ / л (58,7 хп / л) - максимални обртни момент 314 Нм при 2000 / мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива - турбо пуњач издувних гасова (ККК), надпритисак пуњења 1,0 бар - хладњак пуњења - течно хлађење 11,3 л - моторно уље 4,75 л - батерија 12 В, 70 Ах - алтернатор 157 А - оксидациони катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,808 1,783; ИИ. 1,121 сати; ИИИ. 0,795 сати; ИВ. 0,608 сати; в. 3,155; ход уназад 4,467 – диференцијал у 6,5 диференцијала – точкови 15Ј × 215 – гуме 65/15 Р 1,91 Х, опсег котрљања 1000 м – брзина у 42,3 о/мин КСНУМКС км / х |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,33 - предња индивидуална суспензија, опружни подупирачи, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња осовина, Панхард шипка, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери - двоструки круг кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, ЕВА, задња механичка паркирна кочница (полуга на левој страни возачевог седишта) - зупчаник волан, серво, 3,2 окрета између екстремних бодова |
| Масе: | празно возило 1783 кг - дозвољена укупна тежина 2505 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1850 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4726 мм - ширина 1854 мм - висина 1856 мм - међуосовинско растојање 2823 мм - предњи траг 1570 мм - задњи 1548 мм - минимални размак од тла 135 мм - полупречник вожње 11,2 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1570-1740 мм - ширина (на коленима) напред 1530 мм, задња 1580 мм - висина изнад седишта напред 930-1000 мм, задње 990 мм - уздужно предње седиште 900-1100 мм, задња клупа 560-920 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутија: | (нормално) 830-2948 л |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц, п = 1019 мбар, рел. вл. = 95%, Стање километраже: 408 км, Гуме: Мицхелин Пилот Примаци | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,4 |
|---|---|
| 1000м од града: | 34,3 година ( 150 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,5 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 185км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Отпад од пластике изнутра. |
Укупна оцена (330/420)
Цитроен Ц8 2.2 ХДи је веома добар тоуринг аутомобил, мада је истина да су седишта у другом (и трећем) реду мања од предња два, као и у свим сличним лимузинама. Он нема озбиљних недостатака, можда му недостаје опрема. XNUMX у средини је прави резултат за њега!
Споља (11/15)
Има модеран и атрактиван изглед, али о њему не треба водити рачуна.
Унутрашњост (114/140)
Што се тиче пространости, оцене су одличне. Положај и прецизност вожње су изван графикона. Садржи огромне кутије и огроман кофер.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Дизел је несумњиво најбољи избор, можда му недостаје око пола литре запремине до савршенства. Кривимо мењач за застој.
Перформансе у вожњи (71
/ КСНУМКС)Били су импресионирани положајем на путу, управљањем и осећајем кочења. Бочни ветар је од великог значаја. Управљачу недостаје прецизност.
Перформансе (25/35)
Да је мотор нешто снажнији, задовољио би и строже захтеве. Ово је врло добро у нормалним околностима.
Сигурност (35/45)
У ствари, не недостаје: можда неколико метара мање при кочењу прегрејаним кочницама, сензором за кишу, ксенонским светлима, вишим спољашњим огледалима.
Привреда
У погледу потрошње није скроман, као ни у погледу цене. Предвиђамо губитак вредности изнад просека.
Хвалимо и замерамо
приступ унутрашњости
свежина дизајна контролне табле
број кутија
унутрашњост (флексибилност, осветљење)
проводљивост
пут кочења
преклопљени простор за седење
касно извршење налога од стране потрошача електричне енергије (цеви, дуга светла)
тешка и неудобна седишта
волан
делимична неприкладност неких кутија
