Цитроен Ц5 Тоурер 2.2 ХДи ФАП (125 кВ) Ексклузивно
Садржина
Колико су брзо радили (раде) у Цитроену последњих година сведоче наше Вести. Ако окренете неколико страница уназад, приметићете да смо већину вести посветили новим производима поменутог француског произвођача аутомобила.
Очекујемо да ће нове верзије освеженог Ц3 стићи у блиској будућности, а да не помињемо амбицију да продамо слатког (личног) Немо, корисног Берлинга или прелепи Ц5.
Упркос богатој понуди нових производа, Ц5 је најнапреднији. Екстеријер је пријатан и модеран у поређењу са топлим имиџом свог претходника, а унутрашњост и шасија су и даље веома налик Цитроену, тако да традиционалисти неће бити разочарани.
Цитроен је углавном нудио две шасије: врло удобну Хидрацтиве ИИИ + и класичну, са опружним подупирачима и две троугласте шине (напред) и осовином са више карика (позади). Један за традиционалне Цитроенове купце који желе највећу удобност, а други за нове купце који воле облик (технологију, цену ...), али не желе активну шасију. Међутим, вреди погледати ценовник пре куповине, јер је класична шасија дизајнирана за мање моћне верзије и активно се додаје моћнијим моторима.
У продавници Ауто тестирали смо другу по снази турбодизелску верзију са шестостепеним мануелним мењачем и активном шасијом.
Можда је поменута верзија чак и најбољи компромис између перформанси, цене и, због задњег дела комбија, и употребљивости.
Изглед је леп, вероватно нема сумње. Заобљене каросерије са неколико хромираних нагласака привлаче пажњу, док двоструки ксенонски активни фарови и паркинг сензори напред и позади олакшавају вожњу возилу неколико центиметара. Чини се да за воланом Ц5 има више него што заиста јесте, па размислите о мерилу чак и ако сте полагали возачки испит 100 година и прешли преко 50 миља сваке године.
У унутрашњости, међутим, Цитроенови дизајнери су успели да комбинују ново са традиционалним. Нови су, наравно, облик инструмент табле, инструменти и седишта, а стари су фиксни унутрашњи део волана и. . ха, мали екран изнад климе и радија.
Већ смо видели (и тестирали) управљач у Ц4 и Ц4 Пицассо и већ смо прочитали податке из Пеугеота на сличном екрану. Добро јутро ПСА група. Сами процените да ли вам се свиђа такав волан, а већина у редакцији би то радије приписала минусима него плусевима аутомобила. Фиксни средњи део управљача није досадан, загушење дугмади је много досадније.
Навели смо до 20 различитих дугмади, од којих неки имају и више функција. Ако сте рачунарски чаробњак, осећаћете се као код куће, а ако седнете за волан старијег господина, вероватно ћете се ускоро изгубити у безброј могућности контроле.
Треба напоменути да су контроле релативно једноставне за коришћење, а тастери су обложени танким силиконским премазом за бољи осећај. Ако сте љубитељ силикона или бисте желели да га једног дана осетите, Цитроен Ц5 је права адреса. Кажем ти, није тако лоше. .
Ситроен је одавно познат по својој промишљености, па су седишта у тестном аутомобилу такође била пресвучена кожом, а возачи су имали и опцију грејања и масаже. Пошто је кожа генерално веома хладна, да ли се загрева - посебно зими? добра ствар. Можда би само требало да критикујемо положај (и порекло) ротационог дугмета, јер је могућност нехотичног ротирања при уласку или изласку велика, а такође је и непријатна за коришћење.
Масажа је још једна ствар коју лако можете пропустити, чак и ако вас леђа више не служе као у стара времена.
Уместо масаже (осећај као да дете на задњем седишту ногама гура наслон вашег седишта, што је стандардно у свим аутомобилима за неке родитеље) и већ виђено упозорење о изненадној промени правца без показивача правца, Лично , Ја бих више волео шири уздужни волан.
Или, још боље, папучица је мало напред, пошто је троугаона страна седишта са педалом управљача нешто скромнија у растојању између седишта и педала.
Недостајало нам је још неколико простора за складиштење на модерној контролној табли, али је контролна табла лепа и добро попуњена подацима. Сакрили су показивач горива у крајњем левом углу, док у средини влада брзиномер, који је праћен мерачем броја обртаја мотора са десне стране.
У појединим бројилима има још много података који су приказани у јасном дигиталном облику, укључујући количину моторног уља и температуру расхладне течности. З
анимив је индикатор брзине који се креће на скали на спољној страни бројача. Можда зато мерач није тако транспарентан, али можете себи помоћи тако што ћете ставити своју дигиталну брзину унутар мерача.
Знаш, радије бих имао два твоја сензора него једног полицајца који се зове радар. ... Да је електрични серво управљач прилично уобичајен у новом Ц5, сведоче возачко седиште, које се при сваком покретању приближава управљачу (а затим уклања када возач напусти), и пртљажник, који се отвара помоћу дугмади.
Имате ли две могућности за отварање? кључем или задњом куком, само притисните дугме за затварање и врата ће се затворити полако и елегантно.
Непотребно је рећи да у пртљажнику има довољно простора. Задња седишта се могу преклопити за трећину, пртљаг се може осигурати сидрима, чак можете извући куку за торбу са бочних страница, а у случају несреће или празне гуме ноћу можете користити и (првобитно уграђена) подна лампа. ...
Техничко задовољство, наравно, је шасија Хидрацтиве ИИИ +. Говорећи о пртљажнику? активна шасија омогућава спуштање задњег дела (преко дугмета у пртљажнику) ради лакшег утовара, али такође можете подићи аутомобил и, рецимо, полако возити преко вишег ивичњака.
Ово није најпаметнија одлука, иако је разлика између екстремних положаја чак шест центиметара. Приликом вожње аутопутем је нешто нижа ради веће безбедности, али у сваком случају удобност је на највишем нивоу. Боље гута рупе од плавог планктона и ракова, а захваљујући динамичнијој вожњи можете и ојачати шасију.
Разлика у спортском програму шасије је очигледна, али смо пропустили индиректнији управљач, који би заправо пружио мало више задовољства чак и уз динамичније скретање.
Занимљиво је потпуно убрзање. Ако погледате у ретровизор, гледаћете асфалт пуним гасом, а не саобраћај иза себе. Активна шасија (ако немате спортску шасију) природно благо реагује на снажан мотор у предњем делу аутомобила. Наравно, говоримо о 2-литарском турбо дизел четвороцилиндричном мотору, који са два турбопуњача и Цоммон Раил технологијом треће генерације обезбеђује чак 2 киловата или више домаћих 125 „коња“.
Мотор је моћан, али никако дивљи, па се саобраћајни токови могу јурити на умереном гасу. То се касније зна и на бензинској пумпи, јер са умереном десном ногом такође ћете добити просечну потрошњу од 8 литара. Нови Ц5 приморава вас да користите мекоћу шасије и тишину у кабини, уместо да бесните по путевима, и уживате у музици која долази из квалитетних звучника.
Погонски склоп је бољи него што смо навикли са ПСА групом, али одмах ће вам рећи да воли глатке и споре промене степена преноса и не воли брзу и грубу десну руку возача. Укратко, полако и са задовољством. Зар то не важи за све добре ствари?
Нови Цитроен Ц5 приближава се публици својим пријатним дизајном, али његова врхунска удобност чини га јединственим и самим тим на врху. Али силикон и масажа на воденом кревету (читај активна шасија) нису јефтини, посебно за све.
Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић
Цитроен Ц5 Тоурер 2.2 ХДи ФАП (125 кВ) Ексклузивно
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 216 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 2 године гаранције за мобилне телефоне, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85 × 96 мм - запремина 2.179 цм? – компресија 16,6:1 – максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 18,4 м/с – специфична снага 57,4 кВ/л (78 кс) с./л) – максимални обртни момент 370 Нм при 1.500 рпм. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - два турбо пуњача издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,42; ИИ. 1,78; ИИИ. 1,12; ИВ. 0,80; В. 0,65; ВИ. 0,535; - Диференцијал 4,180 - Точкови 7Ј × 17 - Гуме 225/55 Р 17 В, обим котрљања 2,05 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 216 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск, АБС, задњи точак механичке кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,95 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.765 кг - дозвољена укупна тежина 2.352 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.860 мм - предњи траг 1.586 мм - задњи 1.558 мм - клиренс 11,7 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.580 мм, задње 1.530 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 71 л |
| Кутија: | 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 31% / Километража: 1.262 км / Гуме: Мицхелин Примаци ХП 225/55 / Р17 В | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 132 км / х) |
| 1000м од града: | 31,4 година ( 168 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,8 / 11,5с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,8 / 14,7с |
| Максимална брзина: | 216км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Поломљена гума на папучици квачила. |
Укупна оцена (339/420)
Цитроен Ц5 Тоурер је прави породични комби који пре свега ужива у простору и удобности. То је ствар са овим машинама, зар не?
Споља (14/15)
Лепо, мада би се неки сложили да је лимузина лепша.
Унутрашњост (118/140)
Доста простора у кабини и пртљажнику, мало мање поена у ергономији и прецизности производње.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Модеран мотор који се такође доказао у пракси. Нешто лошије перформансе мењача.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Удобан, поуздан, али уопште не тркачки. Желео бих више директности за воланом.
Перформансе (30/35)
Нови Ц5 са 2,2-литарским турбодизелашем је брз, окретан и умерено жедан.
Сигурност (37/45)
Одличан показатељ активне и пасивне сигурности, резултат са кочним путем је нешто лошији.
Привреда
Повољна потрошња горива, добра гаранција, очекује се нешто већи губитак трошкова.
Хвалимо и замерамо
изглед
удобност (Хидрацтиве ИИИ +)
Oprema
мотор
величина пртљажника
уградња неких дугмади (на сва четири показивача правца, грејање седишта ()
превише индиректно серво управљач
премало фиока за мале предмете
израде
