Цитроен Ц5 3.0 В6 Екцлусиве

Дизајн Ц5 је превише конзервативан да би био подједнако фрустрирајући, позитиван или негативан. Ово је и добро и лоше. Добро, јер у средњој класи аутомобила није доказано да се прекомерна расипност продаје аутомобила, али лоше, јер као резултат тога бренд губи имиџ који је створио у прошлости. Па, ипак, тело је довољно оштро, а задњи део је паметно исечен да би дао коефицијент отпора од 0 и помогао да се уштеди више горива при већим брзинама. Чак је и вожња аутопутем довољно тиха, а ваздух око тела не изазива много буке или звиждања.

На срећу, Цитроен је авангардну и напредну технологију задржао под кожом ЦКСНУМКС-а. Аутомобил је испресецан најсавременијом рачунарском технологијом и уређајима повезаним мултиплексном мрежом за размену података (мање каблова, већа ефикасност).

Један од најважнијих задатака је размена информација о томе шта се дешава на путу и ​​стално управљање хидрауличним огибљењем треће генерације. Уживаће сви власници ЦКСНУМКС -а, укључујући и оне који купују основни модел, а не само они који се одлуче за престижнију верзију од Ксантије. Свака осовина сада има три хидрауличне кугле, по две на сваком точку и трећу у средини која регулише нагиб аутомобила.

У основи, аутомобил се аутоматски прилагођава условима вожње тако да се тело аутоматски спушта за КСНУМКС милиметре при брзинама изнад КСНУМКС км / х, а на лошим путевима расте за КСНУМКС милиметара до брзине од КСНУМКС км / х. Положај се може променити и ручно, али само у оквиру унапред дефинисаних параметара, па се не може догодити да се аутомобил максимално брзо подигне на аутопуту.

Путници не примећују аутоматско подешавање удаљености тела од тла током вожње, али осећају разлику у тврдоћи вешања ако возач укључи дугме за спортски режим. ЦКСНУМКС задовољава оне који желе удобну вожњу, али ово посебно важи за дуже грбине, а на кратким, крњим избочинама помало разочарава.

Лако и суверено гута боре на аутопуту, не љуља се превише и не љуља се горе -доле. Путници су поштеђени удараца. С друге стране, на кратким грбама, посебно при мањим брзинама, бицикл се креће прегрубо по грубом асфалту или рупи, тако да се кретање преноси у унутрашњост. Приликом кочења и убрзавања, нос и даље седи и превише се подиже.

Занимљиво је да са јачим кочењем хидраулика одлучније реагује и спречава прекомерно седење. Нагињање у страну, наравно, не може се спречити, али није толико изражено да би јако одвукло пажњу. Спортским талентима ће још више сметати седишта са преслабим бочним приањањем од нагиба тела.

Хидраулично огибљење, заједно са софистицираном шасијом са четири појединачно суспендована точка, одговорно је за одличан положај на путу. Ово је дефинитивно једна од бољих карактеристика ЦКСНУМКС -а. Аутомобил је дуго неутралан у брзим кривинама и прати пут и зацртани правац толико добро да возачу заиста даје осећај сигурности и поузданости.

Не збуњују га неравнине на асфалту, а при уклањању гаса задњи део је само благо заобљен, а да брзим покретима не изазива већи број откуцаја срца. Нажалост, на врло добром положају на путу, чак ни у кратким и оштрим завојима, управљачки механизам није сасвим на висини. Управљач је превише ојачан (упркос прогресивном раду), тако да се добар осећај повезаности са путем превише гуши.

Били смо помало изненађени одличним приањањем на путу које имају погонски точкови. Иако су КСНУМКС искре коњице усмерене на предњи пар, један од точкова се окренуо у празнину само ако смо то намерно натерали.

Убрзања са оштрих углова, чак и на глатким или мокрим путевима, када унутрашњи точак аутомобила са предњим погоном брзо одустане, прошла су глатко, без клизања и без проблема. Иначе, убрзање је следеће: спринт до КСНУМКС км / х ЦКСНУМКС је могао да измери у КСНУМКС, КСНУМКС секунди (боље него што фабрика обећава). Дефинитивно похвално достигнуће, поготово јер је највећа брзина била веома угледних КСНУМКС км / х, при чему је аутомобил увек радио суверено и безбедно.

Једини проблем је што мотор није нарочито флексибилан при нижим обртајима. Градске вожње су опуштене, јер три литра радне запремине обезбеђују глатко крстарење чак и при већим брзинама, али ако желите брзо да престигнете спори камион на отвореном путу, биће боље да пређете ниже. Изнад КСНУМКС обртаја у минути, мотор се буди на свом месту и дише пуним плућима, нема више препрека за то. До прекидача броја обртаја, наравно, када електроника одузме гориво из иначе флуидно ротирајућег мотора.

Нема проблема са углађеношћу трчања, нема вибрација, чак ни при већим обртајима, само спортскији звук продире у путнике. Не узнемиравајући, при КСНУМКС км / х циљали смо на КСНУМКС децибеле у четвртој брзини. Наравно, у складу са тежином стопала на папучици гаса, постоји и велики распон потрошње горива. Најнижа потрошња на тесту била је КСНУМКС, КСНУМКС литара на сто километара, а на мерењима се попела преко КСНУМКС литара. Нисмо били сасвим задовољни просеком око КСНУМКС, КСНУМКС литара, јер неки слично снажни мотори троше мање, али такође је тачно да међу конкурентима има више похлепних.

Били смо импресионирани пространошћу ентеријера, јер има довољно луксуза и за сувозаче и за оне на задњем седишту. Врло добро седи позади, а бочно приањање је такође задовољавајуће. Предња седишта су удобна, али премекана и сувише уска да би нас импресионирали. Положај иза управљача је побољшан свестраном прилагодљивошћу потоњег, али није тако савршен као код неких немачких конкурената. Руке и даље морају бити превише стегнуте када су стопала правилно подешена.

Контролна табла нуди много информација, али графику, посебно мање димензије, треба боље осмислити као заиста транспарентну. Били смо задовољни обиљем фиока за одлагање малих и већих предмета. У том погледу, ЦКСНУМКС у потпуности задовољава и разочарава пртљажник.

Са КСНУМКС литара основне запремине, пристојно је велик и лепо израђен, квадратне величине, тако да се може добро искористити, али ривали у средњој класи нуде више (Лагуна КСНУМКС л, Пассат КСНУМКС л, Мондео КСНУМКС л). Необично, с обзиром на то да је један од највећих по спољним димензијама. Зато покушајте пажљиво да изаберете породични пртљаг или промените задњу клупу како бисте повећали пртљажни простор до КСНУМКС литара. Пошто је ЦКСНУМКС лимузина, учитавање је лако.

Опрема у тестном аутомобилу размазила нас је, и што је најважније, много сигурности, заједно са шест ваздушних јастука и клима уређајем, већ је доступно у основном моделу. Па, материјали су свуда исти, не племенити, али задовољавајући. Првих неколико дана тестирања утисак је био добар, али на крају нас је све више мучило шкрипање и звецкање пластике при вожњи преко неравнина. У финалној производњи, Цитроен ће морати да се потруди.

Што се тиче цене, ЦКСНУМКС је занимљива алтернатива конкурентима, али нико га неће купити због неке посебне изузетне карактеристике - једноставно га нема. Ипак, збир свих предности и недостатака ставља ЦКСНУМКС у горњу половину просека класе. Нема више говора о авангарди.

Босхтиан Иевсхек

Фотографија: Урош Поточник.

Цитроен Ц5 3.0 В6 Екцлусиве

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Снага:	152 кВ (207 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	240 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција КСНУМКС године, КСНУМКС година гаранције на боју, КСНУМКС године на рђу, КСНУМКС године или КСНУМКС км на суспензији.

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - В-60° - Бензин - Попречно монтиран сприједа - Пречник и ход 87,0×82,6 мм - Запремина 2946цц - Омјер компресије 3:10,9 - Максимална снага 1 кВ (152 кс) при - просјечној брзини клипа у минути при максималној снази 207 м / с - густина снаге 6000 кВ / л (16,5 хп / л) - максимални обртни момент 51,6 Нм при 70,2 о / мин - радилица у 285 лежаја - 3750 × 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско вишеструко убризгавање и електронско паљење (Босцх Мотрониц ДМЕ 2.) - течно хлађење 4 л - моторно уље 7.4, 12,0 л - батерија 4,8 В, 12 Ах - алтернатор КСНУМКС А - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - суво квачило са једним точком - синхронизовани пренос КСНУМКС -брзине - преносни односи И. КСНУМКС; ИИ. КСНУМКС; ИИИ. КСНУМКС; ИВ. КСНУМКС; В. КСНУМКС; обрнути КСНУМКС - диференцијал у КСНУМКС - фелне КСНУМКСЈ × КСНУМКС - пнеуматици КСНУМКС / КСНУМКС Р КСНУМКС (Мицхелин Пилот Примаци), опсег котрљања КСНУМКС брзина у В. брзини при КСНУМКС / мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 240 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,9 / 7,1 / 9,6 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - врата КСНУМКС, седишта КСНУМКС - самоносиво тело - Цк = КСНУМКС - предње и задње хидраулично вешање КСНУМКС. генерација са аутоматским подешавањем висине возила - предње једно огибљење, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једно вешање, уздужне шине, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, помоћ при кочењу, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - управљач са летвом и зупчаником, серво управљач, КСНУМКС се окреће између екстремних тачака
Масе:	празно возило 1480 кг - дозвољена укупна тежина 2010 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1600 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4618 мм - ширина 1770 мм - висина 1476 мм - међуосовинско растојање 2750 мм - предњи траг 1530 мм - задњи 1495 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 11,8 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1670 мм - ширина (код колена) напред 1540 мм, позади 1520 мм - висина изнад предњег седишта 940-990 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 860-1080 мм, задње седиште 940 - 700 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 66 л
Кутија:	(нормално) 456-1310 л

Наша мерења

Т = 18 ° Ц, п = 1012 мбар, отн. вл. = 59%
Убрзање 0-100 км:	7,7
1000м од града:	28,9 година ( 181 км / х)
Максимална брзина:	238км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	14,1 л / 100 км
потрошња теста:	12,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Мотор се аутоматски искључује током вожње и одмах се поново покреће

оценка

• ЦКСНУМКС жели да угоди широком спектру купаца, што му успева углавном добром позицијом на путу, унутрашњим простором и релативно приступачном ценом. Огибљење је удобно, није врхунско, пртљажник је мали у поређењу са конкурентима, завршетак је помало шепав. Поздрављамо и уграђену сигурност, добру механику и обиље опреме већ у основној верзији.

Хвалимо и замерамо

положај на путу

унутрашњи простор

уграђена пасивна сигурност

богата опрема

број преграда за одлагање малих предмета

убрзања, крајња брзина

кочнице

недовољно флексибилан мотор при малим брзинама

шкрипа пластика

дрхтање при вожњи преко кратких неравнина

премали пртљажник

ненаметљива предња седишта