Шта одабрати: варијатор или механика

У новије време, када је требало одабрати мењач за аутомобил, аутомобилиста је имао само две могућности: аутоматску или механичарску. У глобалу се тренутно ништа није променило, али реч „аутоматски“ може значити најмање четири типа аутоматских мењача, који се у основи међусобно разликују. А најчешћи од њих је варијатор или ЦВТ. Па шта аутомобилски ентузијаста треба да одабере: варијатор или механичар? У чланку ћемо анализирати њихове карактеристике, предности и недостатке и упоређивати једни с другима. Чланак ће вам помоћи да донесете одлуку при одабиру аутомобила, а такође, ако сте већ купили аутомобил са варијатором, боље је разумети структуру вашег возила за даљи рад. Материјал је усмерен на помоћ љубитељу аутомобила почетницима и искусном возачу.

Мануелни мењач

Уређај и принцип рада ручног мењача

Ручни мењач је елемент преносника возила и дизајниран је да мења обртни моменат мотора и у величини и у смеру (уназад). Ручни мењач се сматра класичним и одликује се поузданошћу и једноставношћу.

Механички пренос укључује:

• кућиште (картер);
• вратила и зупчаници (постоје 2 и 3 вратила);
• ход уназад;
• преклопни механизам;
• синхронизатори;
• електронски сензори.

Тело је направљено од разних материјала. У већини случајева то је легура алуминијума, али дешава се да се за основу узме легура магнезијума. Картер од легуре магнезијума је лаган и издржљив.

Сви елементи мењача налазе се у кућишту, осим ручице мењача уграђене у кабину. Картер је напуњен уљем за пренос, што је неопходно за одржавање свих компонената у добром стању под било којим оптерећењем.

Примарно вратило је помоћу квачила повезано са мотором, а секундарно вратило са карданом или диференцијалом и погоном погонских точкова аутомобила. Осовине су међусобно повезане помоћу парова зупчаника.

Када притиснете папучицу квачила и укључите потребан зупчаник, улазно вратило је одвојено од мотора и зупчаници се слободно ротирају један према другом. Када возач отпусти папучицу квачила, улазно вратило подиже обртни моменат са мотора и преноси га на излазно вратило, преносећи тако силу на погонске точкове.

За глатко и без удара пребацивање брзина, мењач је опремљен синхронизаторима који изједначавају брзину ротације зупчаника. Животни циклус зупчаника зависи од квалитета синхронизатора и његовог исправног рада, и, сходно томе, целокупног мењача у целини.

Ручни мењач је јасан и једноставан, што га је учинило популарним и поузданим у раду аутомобила. Механика постоји непромењена дужи временски период. Достојна алтернатива механици у свим погледима, посебно у погледу односа цена / квалитет, још увек није примећена.

Предности и недостаци ручног мењача

Ручни мењач има и предности и недостатке.

Главни позитивни аспекти механике су:

1. Ниска цена и тежина кутије у поређењу са осталим мењачима.
2. Релативно јефтина услуга.
3. Могућност трајне вуче приколице.
4. Једноставан дизајн и одрживост.
5. Осигуравање ефикасног рада возила у теренским условима и у тешким условима.
6. Висока ефикасност и, сходно томе, економичност потрошње горива и динамика убрзања.
7. Вуча аутомобила на било коју удаљеност.

Мане механичке кутије укључују:

1. Сложеност управљања.
2. Постепено мењање брзина (мања удобност вожње).
3. Потреба за периодичном заменом квачила.

Механика је погодна за готово сва возила. Показао се као одличан у раду машине у теренским условима, при транспорту робе, као и у вожњи са приколицом.

Ако је у неким случајевима механика неопходна, постоје ситуације када се уграђује у аутомобиле само како би се уштедео новац за њену куповину и одржавање. У малим или јефтиним аутомобилима који раде у лаганим условима пожељнији је аутоматски мењач или варијатор, али, због њихове високе цене, механика има приоритет.

Више детаља о ручном мењачу можете пронаћи у нашем чланку на линку.

ЦВТ као врста аутоматског мењача

Варијатор је, као и сваки мењач, уређај који преноси обртни моменат са мотора на точкове и мења га у одређеним границама. Пренос се врши поступно у унапред одређеном опсегу управљања. На енглеском се варијатор назива ЦВТ (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион), што се може превести као „мењач са непрекидно променљивим преносним односом“.

Главна разлика између варијатора и ручног мењача, где сваки степен преноса зависи од зупчаника посебне величине, је апсолутно степенаста промена у преносном односу. Штавише, промена брзине се одвија у аутоматском режиму, односно нема потребе за сталним мењањем брзина рукама и употребом квачила.

Бестепени варијатор омогућава глатко убрзање без трзања. Аутомобил убрзава брже од механике. Број обртаја мотора не варира, али је готово увек константан.

У зависности од саставних елемената, постоје три главне врсте варијатора:

• Клинасти ремен чија је основа ремен растегнут између две ременице;
• ланац - исти клинасти ремен, али ланац игра улогу каиша;
• тороидални, који се састоји од дискова и ваљака.

Задатак варијатора је да непрекидним мењањем обртног момента обезбеди несметан рад мотора. Ова карактеристика одређује главне предности варијатора, које укључују:

1. Максимална употреба снаге мотора.
2. Економична потрошња горива.
3. Непрекидно корачно убрзање.

Углађеност кретања и одсуство трзаја омогућава возачу да ужива у вожњи, посебно у урбаним условима.

Варијатор није лишен недостатака, који укључују:

1. Тешкоће приликом инсталирања на моћне аутомобиле.
2. Велика оптерећења током вожње ван пута.
3. Неприкладан за вучу, стално кретање великим брзинама и кретање наглим убрзањима.
4. За управљање варијатором користе се разни сензори. Одсуство сигнала са било ког сензора може довести до неправилног рада преноса.
5. Кратак век траке и честа замена скупе специјалне хидрауличне течности.
6. Скупо и често немогуће поправити. Понекад је лакше заменити варијатор него поправити.

Више детаља о варијатору (ЦВТ) можете пронаћи у нашем чланку на линку.

Извуци закључке

Време не стоји. Програмери ЦВТ чине све што је могуће да постигну побољшања, повећану поузданост и способност рада у тешким условима на путу. Варијатор је прилично обећавајући мењач, а механика је мењач који ће се увек користити, упркос неким непријатностима у вожњи.