Шта изабрати: гасни или уљни амортизер? Зависи шта и како возиш.

Дуги низ година се води расправа о томе који је тип амортизера најбољи. Иако модернији аутомобили најчешће користе само гасне амортизере, јер имају једну велику предност у односу на нафтне – сигурнији су.

Да добро разумем која је права разлика између гасног и уљног амортизера, Две су главне ствари на које треба обратити пажњу: чему служи амортизер? Oraz колика је сила пригушења. Користићу углавном једноставан и колоквијални језик да бих га лакше разумео.

Амортизер је елемент који пригушује вибрације. узроковане су силама које делују на аутомобил и долазе из два извора – као што су површина пута (јапе и ударне рупе) и кретање аутомобила (скретање, кочење, убрзање). Ово раздвајање је важно јер у суштини два извора генеришу различите вибрације.

Вожња преко неравнина на путу (као што је рупа) покреће возило.. Ово је изненадна сила коју у потпуности апсорбује елемент опруге (нпр. опруга) и само померање опруге, а самим тим и точка у односу на возило, пригушује (пригушује) амортизер. Професионалним жаргоном говоримо о амортизер при великој брзини (висока фреквенција вибрација, али мала амплитуда). Суштина је да након ударца у неравнину, што је пре могуће, ослободите точак од вибрација изазваних тиме, обезбеђујући најдуже могуће и јаче приањање точка за подлогу.

Друга ствар је када возило изводи маневре, посебно један за другим или налеће на део пута са дугим али благим кривином, што смањује или повећава тежину аутомобила (на пример, фрагмент брда). Тада не вибрира толико точак колико цео аутомобил. Онда говоримо о. мала брзина клапне, тј. мала брзина (ниска фреквенција вибрација, али велика амплитуда). И баш као и код неравнина, примарну улогу имају и опружни елементи, а амортизери су дизајнирани да смире кретање целог возила у односу на точкове.

Уопштавање и поједностављивање до крајњих граница:

• пригушивање брзипригушивање кретања точка у односу на аутомобил,
• пригушивање мала брзина, - пригушивање кретања аутомобила у односу на точкове.

Да буде јасно, две горе описане ситуације нису независне једна од друге и не постоји апсолутно никаква граница између њих. Веома је ретко да амортизер ради само у опсегу малих или великих брзина јер један утиче на други. Када се возило вози преко неравног дела пута, амортизери функционишу првенствено у опсегу великих брзина, али додатне неравнине могу поколебати аутомобил, што такође значи пригушење при малим брзинама. 

Други важан фактор је сила пригушења.што се може назвати и ефикасношћу пригушења. Ово је способност амортизера да пригуши вибрације што је брже могуће, било да је у питању аутомобил или точак. Често говоримо о крутости амортизера, али у пракси се ради о сили пригушења, јер амортизер нема такву карактеристику као што је крутост - имају је само опруге. Чињеница да не можете да љуљате аутомобил гурањем није због неке врсте крутости, већ због ефикасности пригушења. 

Међутим, истина је да са амортизерима са већом силом пригушења, аутомобил је тежак у одређеним ситуацијама, јер амортизер брзо умирује љуљање тела и чини да се точак залепи за пут, па се више осећају ударци. С друге стране, што је мања сила пригушења, већа је удобност вожње. Тада осећате меку вожњу преко неравнина и љуљање, што се не свиђа свима. Међутим, све ово има своју цену. Што је сила пригушења мања, осцилације дуже трају, веће су, а узастопни фактори који доводе до ових осцилација могу проузроковати њихово прекорачење.

На пример, аутомобил који обилази препреку направи три супротна заокрета. То значи да се сваки пут тело замахне у другом правцу. Ако амортизери имају већу пригушну силу у опсегу малих брзина, онда ће бар делимично смирити љуљање после првог окрета, пре другог, а затим и пре трећег. Амортизери са малом силом пригушења то не могу учинити, а након другог окрета аутомобил може толико да се заљуља да ће бити тешко извести трећи маневар.

То је као пригушење велике брзине. Након ударца у неравнину, точак вибрира, а ако се ударци јављају један за другим, онда ће сваки следећи изазвати још већу вибрацију точка са малом пригушном силом. После неког времена точак се може потпуно неконтролисано померити у односу на пут и тако предуго напустити коловоз, што може бити опасно ако је неопходан маневар. Штавише - може бити изненађујуће - при брзој вожњи по рупичастом путу удобније ћете се осећати са амортизерима са тзв. крута карактеристика, односно висока сила пригушења. Да бисте сазнали, погледајте видео испод и покушајте да одговорите на питање: амортизери на овом аутомобилу имају велику или ниску силу пригушења, али шта ако је обрнуто?

Одговор је наравно: висока сила пригушења. Да је мали, онда би точкови сишли са пута, а аутомобил не само да не би могао да иде таквом брзином, већ не би могао ни да убрза до те брзине, јер са једним погоном на задње точкове на таквим неравним површинама не би могао да преноси енергију на тло. Наравно, ово је такође ствар других параметара као што су пригушивање одскока и одскока, али то је тема за други чланак. 

Разлике између гасних и уљних амортизера

У овој фази, ако разумете горе наведено, нећете имати проблема да разумете разлике у власништву. гас-уље амортизер. Међутим, вреди напоменути да је гасни амортизер поједностављен израз, а његов тачан назив је гасно уље. Нећемо се овде задржавати на детаљној структури оба типа, јер то није битно. Важно је значење акције.

Па, традиционално Унутар уљне клапне, радни медијум је уље. одговоран за пригушивање вибрација. Ово уље се сипа кроз вентиле, а као што знате, течност има одређену густину, тако да ово пумпање није веома брзо. У гасном вентилу је и уље а исто се дешава а овде је друга врста радног флуида - гас високог притиска (обично азот). Не меша се са уљем, већ испуњава засебну комору, помажући да се пригуше вибрације клипа у амортизеру, делујући као гасни јастук - што је већи притисак на њега, то постаје тежи. Главна и у ствари једина значајна предност гасног амортизера у односу на уљни је у томе што гас реагује брже на вибрације од уља, или једноставно речено: гас се компресује ефикасније него што уље тече кроз вентиле. А ово, пак, значи то гасни амортизери раде боље у опсегу великих брзинана крају крајева, управо је овај опсег одговоран за гасни део амортизера заједно са уљним делом.

Шта то значи у пракси? Ако возите по неравном путу са јамама и неравнинама, гасни амортизер ефикасније пригушује вибрације. Следствено томе, у свим текстовима о. разлика између гасног амортизера и уљног амортизера, наћи ћете информацију да је гас тежи. Што се, наравно, може сматрати грешком, али онако како јесте. Док Уљни амортизер не пригушује ове вибрације, или барем не тако ефикасно, чинећи да се аутомобил осећа удобније. Ово није сасвим тачно, јер се код великих неправилности чини да постоји клапање у вешању, али у пракси то је точак који се одваја од пута и удара у њега. А пошто је уљни амортизер мање способан да пригуши вибрације и изазове подизање точкова са површине пута, при кочењу или скретању, или чак убрзавању, имамо мање приањање на путу. Ово, заузврат, значи нижи ниво сигурности, али већи комфор.

Зашто гасни амортизер и уљни амортизер?

Иако се чини очигледним да су амортизери пуњени гасом бољи, шокови пуњени уљем су и даље добри. Наравно, не у аутомобилима - овде, ако је могуће, вреди користити технологију гас-уља. Чак и ако имате стари СУВ који користите сваки дан, вреди додати нешто новца овој одлуци. И овде је вредно нагласити да су гасно-уљни амортизери очигледно скупљи. Може изгледати изненађујуће да оригинални амортизери за старе џипове коштају 80-100 ПЛН, а замене за гас, на пример, 300. Зашто? Јер први оригинал, тј. уље.

Овако велика разлика у цени је резултат сложенијег дизајна гасних амортизера. Такви амортизери су такође подложни оштећењима и потпуно отказују, на пример, када пропуштају. Оне се троше брже од уљаних и у трену губе својства на вредности нула-један. Ту долази до изражаја предност уљних амортизера, који се и данас користе у комерцијалним и теренским возилима, где ефикасност пригушења није толико важна колико трајност, издржљивост и способност рада и у најтежим условима. 

Иако смо утврдили да је гасни амортизер безбеднији од уљног, разлика је већа што више путничких аутомобила говоримо. За камион, СУВ или тешко теренско возило разлика је мање значајна из једноставног разлога – то су тежа возила. Тежина такође одређује ефикасност пригушења, о чему сте могли прочитати у тексту о проучавању амортизера. И овде је вредно напоменути да не само јефтиније, већ и безбедније за вожњу на уљним амортизерима ако је аутомобил јако оптерећенјер у случају изненадног квара гасног амортизера он једноставно престаје да ради.