Тест вожња Мерцедес-Бенз С-класе против Аудија А8
Питање да ли постоји извршна лимузина боља од Мерцедес-Бенз С класе спада у категорију вечних. Штавише, можете се расправљати, седећи не само на задњој софи, већ и на возачевом седишту
Парадоксално, у нашем пролазном животу има доста вечних ствари. Ово није само уметност, већ и низ питања. Већина њих је, наравно, егзистенцијална, али има и практичних, због којих ратови непрестано започињу. Барем на Интернету.
Пре свега, наравно, ово је спор око зимских гума: чичак или шиљци. Љубитељи Митсубисхи Еволутион -а и Субару ВРС СТи такође ломе вербална копља једно против другог, не штедећи свој стомак. Коначно, још једно вечно питање-постоји ли боља извршна лимузина од Мерцедес-Бенз С-класе. Нећемо дати одговор на ово питање, али упоредимо перјаницу класе са Аудијем А8.
Никада нисам помислио да је Ауди А8 трећи додатак у дуелу БМВ-а серије 7 и Мерцедес-Бенза С-класе за титулу најудобнијег, престижног итд. Па, са објављивањем последње генерације модела из Инголстадта 2017. године, број људи који се слажу са мном требало је значајно да се повећа.
За мене лично, као за особу за коју је мало вероватно да ће икада купити аутомобил ове класе, увек је било питање да је чудно возити извршне лимузине. Иза - без питања. Отворио лаптоп, новине, часопис и посао или представу. У случају А8, иначе, можете уживати и у масажи стопала - први пут у историји ове класе аутомобила.
Али за воланом вам обично недостају само возачка капа и класичне рукавице. То, иначе, разумеју и низводне комшије, које показују много мање поштовања према аутомобилу него према аутомобилима сличне цене, али из другог сегмента. Дакле, са А8 (и приметићу, говорим о верзији са дугим међуосовинским растојањем) ово апсолутно није случај. Ако изгледам као возач, онда сам ништа више од Силвестера Сталонеа у филму „Свом снагом“.
Не знам да ли је то због космичког изгледа (ако сам га већ купио, онда би ми лично било жао да га дам возачу). Или можда хладан ваздушни огибљење, које не само да може да подигне тело за 12 цм, већ пружа и огромне (5300 мм дужине) лимузинске спортске купе навике. Или можда у класичном куаттро погону на сва четири точка, који се не само разликује од било ког другог 4 × 4 система, већ је и препознати адут Аудија, којег конкуренти још увек немају чиме да победе. Па, у мотору од 340 коњских снага, наравно, који исти колос убрзава до 100 км / х за само 5,7 секунди. И то је врло случај када се бројеви пасоша подударају са сензацијама.
И такође, наравно, да постоји пуно невидљивих забава за возача и сувозача у првом реду. Па, рецимо, паметни екран осетљив на додир са управљањем штедњаком. Попут напредне МацБоок додирне табле, он разуме, на пример, додире са више прстију. А дефлектори са контролом на додир су само испред. А позади - све је стандардно за аутомобиле ове класе: пространи, скупи, богати, али нешто досаднији од вожње.
Цена? 92 долара. Толико је продужена верзија А678Л са мотором од 8 коњских снага стандардно. Нешто јефтинији од главних конкурената. И, по мом мишљењу, ово је још један велики адут. Због свега овога био бих спреман да опростим главни и, можда, једини недостатак који ме је залудио - сталне отиске прстију на огромном екрану осетљивом на додир.
Ближа врата су чврсто притиснула врата иза мене и поново посматрам вреву околног света као са стране - тако тихо и удобно у кабини С-класе. Ретки камион који пројури може да прекине оштру тишину унутра. Да бисте добили свеобухватну слику нивоа звучне изолације водеће лимузине, довољно је само да притиснете сирену. У овом тренутку чиниће се да неко труби три аутомобила напред.
Мирност на броду задржава се чак и када се возите не идеалним путевима, што је посебно важно за извршну лимузину. Моја уобичајена рута до куће препуна је рупа и неправилности свих врста, иако пролази централним градским улицама. Али С-класа показује изненађујућу равнодушност према топографији површине пута. У неком тренутку сам чак желео да проверим да ли је асфалт померен на мени познатим улицама. Не, нису.
Међутим, активно вешање Магиц Боди Цонтрол, које подиже тело у делићу секунде пре него што прође неправилности на путу, направило је пуно буке чак и на С-класи пре стилизма. Тада су разговори о томе да је глаткоћа извршне лимузине из Стуттгарта била апсолутно недоступна конкурентима звучали гласније него икад. Али чак и сада, седећи за воланом ажурираног С 560, имам тенденцију да се сложим са овим, а подаци о продаји указују да не само да тако мислим.
Током теста имао сам два не очигледна запажања. И једно и друго односи се на возачко седиште. Прво је време да се опростите од стереотипа да велику лимузину треба возити само са возачем. Можда некоме треба ако статус обавезује. Али ако се ослобађате корпоративних формалности и навикли сте да уживате у вожњи, С-класа вас дефинитивно неће разочарати. И да, у овом случају има смисла одабрати боју која није црна.
Друго, био сам искрено изненађен колико је пространо возачко седиште. У кабини је заиста пуно ваздуха, а истовремено не морате ни за чим посезати. Због добро промишљеног облика, предња плоча ни најмање не притиска возача и сувозача у ногама, а због продуженог међуосовинског размака (остале С-класе се не испоручују у Русију), аутомобил може удобно сместити четири одрасле особе. И иако аутомобил игра у потпуно другој лиги, тренутно је то једна од најбољих опција за путовања на велике даљине.
Штавише, купцу је на располагању широк спектар агрегата, од економичног дизел мотора до смелог В8 за АМГ верзију. С 560, који сам провео нешто више од недељу дана за воланом, такође је опремљен осмоцилиндричном јединицом.
Истина, број цилиндара је готово једина ствар која га чини сличним АМГ мотору: има своју клипњачу-клипну групу, друге прикључке и појединачна подешавања управљачке јединице. Али чини се да је овај мотор најпогоднији за задатке са којима ће С-класа морати да се избори. Довољно је флексибилан да не притиска гас без потребе, а истовремено је у стању да уштеди гориво искључивањем половине цилиндара.
Хармонија овог аутомобила је у томе што се одличан ентеријер ослања на одличну технологију. И ово је оно што плени поред богате декорације: Мерцедес је успео да инсталира најсавременију електронику на аутомобил, напуштајући бројне додирне панеле и додирне екране, као што се то ради у Аудију.
Иако су се на неким местима ипак појавили сензори. На пример, на краковима волана. Мали тастери не реагују само на притискање, већ и на превлачење, аналогно паметном телефону. Могу се пребацивати између различитих режима контролне табле или управљати ставкама менија на централном екрану. На управљачкој јединици мултимедијског система Цоманд појавиле су се додирне површине, али то је управо случај када се случајне притиске дешавају чешће него што је планирано.
Посебно задовољство представља опуштајући систем за опуштање Енергизинг Цомфорт Цонтрол. Уз помоћ једног од шест програма који контролишу контролу климе, осветљење ентеријера, масажу седишта, аудио систем и ароматизацију, можете се тренутно тонусирати или, обратно, опустити. Главна ствар је задржати контролу над аутомобилом. Међутим, чак и ако сте изгубили додир са стварношћу, један од електронских помоћника ће вам помоћи. Заправо, камере и радари на броду потребни су у тако небројеној количини.
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Међуосовинско растојање, мм | 3128 | 3165 |
| Тежина празног возила, кг | 2020 | 2125 |
| Запремина пртљажника, л | 505 | 530 |
| тип мотора | Бензин В8, турбопуњач | Бензин В8, турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 3996 | 3942 |
| Снага, кс са. на рпм | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Пренос, погон | АКП8, пун | АКП9, пун |
| Макс. брзина, км / х | 250 | 250 |
| Убрзање 0-100 км / х, с | 4,5 | 4,6 |
| Потрошња горива (град, аутопут, мешовито), л / 100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Цена од, $. | 109 773 | 123 266 |
