Шта је турбопуњач са двоструким померањем? [менаџмент]

Дизајн система компресора варира у зависности од потреба дизајнера. Једна од прилично необичних потреба је жеља да се добије велики обртни момент при најмањој могућој брзини, а да при томе не одустане од још увек високих вредности при великим брзинама, а то је код бензинског мотора. Чини се да бензински мотор никада неће имати тако јаку рупу као дизел мотор, али испоставило се да може. Све је то захваљујући систему двоструког скроловања.

Можете користити различите методе допуњавања, укљ. променљиве геометрије или твин-турбо и би-турбо системи, али у сваком случају постоји проблем који издувни гасови из појединачних цилиндара не улазе у ротор турбине истовремено и равномерно, али на пулсирајући и прилично несталан начин. Као резултат тога, они ометају једни друге на улазу у кућиште турбине и не користе свој пуни потенцијал.

Стога твин-сцролл турбопуњено решење које дели издувни колектор на два канала (означено црвеном бојом), од којих један служи, на пример, у 4-цилиндричном мотору, спољним цилиндрима, а други, унутрашњим цилиндрима. Ово избегава сметње у протоку све до кућишта турбине. Овде такође постоје два канала, али постоји једна комора испред ротора (означена плавом бојом). Одабиром праве дужине и капацитета усисних отвора, можете користити таласне појаве повезане са пулсирајућим циклусом мотора и ефикасније користити енергију издувних гасова. Захваљујући овој подели у кућишту турбине, при малим брзинама се не стварају непотребне пертурбације, а мали турбопуњач веома брзо реагује на притисак на педалу гаса.

У таквим пројектима нема потребе за променљивом геометријом турбине.који се ретко користи у бензинским моторима. А ипак, главна карактеристика турбо мотора са твин-сцролл мотором је веома брза реакција на додавање гаса. Чак се непогрешиво може рећи да ова врста турбопуњача најбоље елиминише феномен турболага.

Један од пионира у употреби твин-сцролл турбо система је БМВ. која за своје јединице користи термин Твин Повер Турбо. Овде је вредно напоменути да ништа не спречава употребу твин-сцролл турбо пуњача у моторима са двоструком главом као што је В8. Други пример је Форд, који је користио твин-сцролл турбопуњач на спортском Фоцусу РС. Они који су возили овај аутомобил знају колико брзо његов мотор реагује на додавање гаса и колико је моћан у сваком опсегу обртаја. Довољно је напоменути да овај 2,3-литарски бензинац развија 440 Нм у распону од 2000 до 4500 о/мин. Друга компанија која је користила турбо пуњач са двоструким померањем је Лекус. У НКС-у, то је 2-литарски бензински мотор.