Шта је сталак?
Људи који говоре о вешању аутомобила често мисле на "амортизере и подупираче". Након што сте ово чули, можда ћете се запитати шта је подупирач, да ли је исто што и амортизер и да ли треба да бринете о безбедности свог аутомобила или камиона...
Људи који говоре о вешању аутомобила често мисле на "амортизере и подупираче". Након што сте ово чули, можда сте се запитали шта је подупирач, да ли је исти као и амортизер и да ли треба да бринете о подупирачима вашег аутомобила или камиона.
Прва ствар коју треба разумети о подупирачу је да је то једна од компоненти суспензије аутомобила - систем делова који повезује точкове са остатком аутомобила. Три главне функције суспензије било ког аутомобила:
подржати ауто
Апсорпција удараца од неравнина, рупа и других неравнина на путу
Дозволите возилу да се окрене као одговор на унос возача. (Систем управљања се може сматрати делом вешања или засебним системом, али у оба случаја, вешање мора омогућити точковима да се померају док се возило окреће.)
Испоставило се да, за разлику од већине других компоненти вешања, подупирач обично учествује у све три ове функције.
Шта је у сталку
Комплетан склоп подупирача је комбинација два главна дела: опруге и амортизера. (Понекад се израз „стуб“ односи само на део амортизера, али други пут се термин користи да се односи на цео склоп, укључујући опругу.) Опруга, која је скоро увек спирална опруга (другим речима, опруга у облику завојнице), подржава тежину возила и апсорбује велике ударе. Амортизер, који је монтиран на врху, дну или тачно у средини спиралне опруге, такође подржава део или целу тежину аутомобила, али његова примарна функција је иста као и било који амортизер, а то је да пригуши вибрације. (Упркос свом имену, амортизер не апсорбује директно ударце – то је рад опруге – већ спречава да аутомобил поскаче горе-доле након ударца.) Због своје носиве структуре, подупирач би требало да буде много јачи од конвенционалног амортизера.
Да ли сви аутомобили имају полице?
Немају сви аутомобили и камиони полице; многи дизајни вешања користе одвојене опруге и амортизере, при чему амортизери не могу да издрже тежину. Такође, неки аутомобили користе подупираче само на једном пару точкова, обично предњим точковима, док други пар има другачији дизајн са одвојеним опругама и амортизерима. Када аутомобил има подупираче само на предњим точковима, то су обично Макферсонови подупирачи, који се такође сматрају делом система управљања док се точкови ротирају око њих.
Зашто неки аутомобили користе подупираче док други користе одвојене опруге и амортизере? Специфичности су сложене, али се углавном своде на компромис између једноставности и почетне цене (предност: подупирачи) и управљања и перформанси (предност: неки дизајни вешања без подупирача… обично). Али постоје изузеци од ових образаца; на пример, већина спортских аутомобила користи такозвано огибљење са двоструким пречкама које користи амортизере уместо подупирача, али Порше 911, који је вероватно типичан спортски аутомобил, користи подупираче.
Како задржати своје полице
Шта још власник аутомобила треба да зна о полицама? Не много. Без обзира да ли ваш аутомобил има подупираче или амортизере, морате повремено да их проверавате да ли цури или имају друга оштећења. Једна разлика је у томе што је када се истроше скупље заменити подупираче, али возач ту ништа не може да уради. Без обзира који систем вешања има ваш аутомобил, обавезно га редовно проверавајте – свака промена или подешавање уља, или сваких 5,000 миља или тако нешто је у реду.
