Шта је стандард Еуро 5 за мотоцикле?

Законодавство о возилима на два точка брзо се мења и Еуро 4 стандард ускоро истиче. В. Еуро 5 стандард за мотоцикле ступио је на снагу у јануару 2020... Он замењује Стандард 4 који је на снази од 2016. године; и 3 друга стандарда од 1999. Што се тиче стандарда Еуро 4, овај стандард је већ променио многе аспекте мотоцикала, посебно у смислу загађења и буке са појавом катализатора.

Најновији Еуро 5 стандард ступа на снагу најкасније у јануару 2021. Ово се односи и на произвођаче и на бициклисте. Сазнајте све што требате знати о стандарду Еуро 5 за мотоцикле.

Шта је стандард Еуро 5 за мотоцикле? Кога брига за ово?

Подсећања ради, Европски стандард за мотоцикле, такође назван „Стандард за заштиту од загађења“, има за циљ да ограничи емисију загађујућих материја као што су угљоводоници, угљен -моноксид, оксиди азота и честице са два точка. Због тога се редовно ажурира како би се смањила количина загађујућих гасова.

Овај стандард се примењује на сва два точка, без изузетка: мотоцикле, скутере; као и трицикли и четвороцикли категорије Л.

Овај стандард би се требао примјењивати на све нове и одобрене моделе од јануара 2020. За старије моделе, произвођачи и оператери морају извршити неопходне промене до јануара 2021.

Шта ово значи? Градитељи, ово укључује модификацију постојећих и комерцијално доступних модела како би се ускладили са европским стандардима емисије. Или чак повлачење са тржишта одређених модела који се не могу прилагодити.

На пример, неки произвођачи ажурирају софтвер за мотоцикле како би, на пример, побољшали приказ и тиме ограничили снагу или буку. Штавише, сви нови модели планирани за 2021. годину (као што је С1000Р Роадстер) задовољавају овај стандард.

За возаче, то подразумева промене, посебно у погледу саобраћаја у урбаним подручјима због вињета Црит'Аир, које додатно појачавају подручја са ограниченим саобраћајем.

Које су промене унете у Еуро 5 стандард за мотоцикле?

Промене уведене стандардом Еуро 5, у поређењу са претходним стандардима, односе се на три главне тачке: емисија загађујућих гасова, ниво буке и перформансе дијагностике на возилу... Наравно, стандард Еуро 5 за моторна возила на два точка такође доноси свој део много строжих прописа за мотоцикле и скутере.

Еуро 5 стандард емисије

Да би се смањило загађење, стандард Еуро 5 је још захтјевнији за емисије загађујућих материја. Дакле, промене су приметне у односу на стандард Еуро 4. Ево максималних вредности које се тренутно користе:

• Угљен -моноксид (ЦО) : 1 мг / км уместо 000 мг / км
• Укупни угљоводоници (ТХЦ) : 100 мг / км уместо 170 мг / км
• Азотни оксиди (НОк) : 60 мг / км азотних оксида уместо 70 мг / км азотних оксида
• Метан угљоводоници (НМХЦ) : 68 mg / km
• Честице (ПМ) : 4,5 мг / км честице

Еуро 5 стандард за мотоцикле и смањење буке

Ово је далеко најнеугоднији утицај на бајкере: смањење буке два моторна точка... Заиста, произвођачи су приморани да ограниче јачину звука коју производе њихова возила како би били у складу са стандардом Еуро 5. Ова правила ће бити још строжа са преласком са Еуро 4 на Еуро 5, док за Еуро 4 већ треба катализатор.

Осим катализатора, сви произвођачи уграђују сет вентила што омогућава затварање вентила на нивоу издувних гасова, чиме се ограничава бука у одређеним опсезима броја обртаја мотора.

Ево нових стандарда за највећу дозвољену јачину звука:

• За бицикле и трицикле мање од 80 цм3: 75 дБ
• За бицикле и трицикле од 80 цм3 до 175 цм3: 77 дБ
• За бицикле и трицикле преко 175 цм3: 80 дБ
• Бициклисти: 71 дБ

Еуро 5 стандард и ОБД дијагностички ниво

Нови стандард за контролу загађења такође предвиђа: инсталирање другог интегрисаног дијагностичког конектора, чувена дијагностика на возилу или ОБД ИИ. Ово је за сва возила која већ имају ОБД ниво.

Подсећања ради, улога овог уређаја је да открије било какав квар у систему контроле емисије.