Шта је КСДС систем (ЕДС)?
КСДС систем је развио Волксваген да повећа вучу возила са предњим погоном у брзим завојима. Први пут је коришћен у Голфу ГТИ / ГТД. Због тога је такозвани електронски помоћник одговоран за кочење унутрашњег предњег точка, који у суштини замењује рад механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем.
У принципу, ово је проширење система ЕДС (Електронисцхе Дифферентиалсперре) - електронска блокада диференцијала. ЕВС систем помаже да се побољша вуча возила – на пример, да се побољша управљивост на путу због значајно различите вучне силе на погонским точковима (лед, снег, блато, шљунак, итд.). Управљачка јединица упоређује брзину точка и кочи окретни точак. Потребан притисак ствара хидраулична пумпа. Међутим, овај систем ради само при мањим брзинама – обично се искључује када је брзина око 40 км/х КСДС ради са електронским програмом стабилности (ЕСП).
КСДС систем помаже при скретању. Приликом скретања, аутомобил се нагиње и унутрашњи точак се растерећује центрифугалном силом. У пракси то значи померање и смањење вучне силе – приањања точка и преноса погонске силе возила. ЕСП контролна јединица стално прати брзину возила, центрифугално убрзање и угао управљања, а затим процењује потребан притисак кочнице на унутрашњем светлосном точку. Због кочења унутрашњег точка који се мења, на спољашњи оптерећени точак примењује се велика погонска сила. Ово је потпуно иста сила као при кочењу унутрашњег точка. Као резултат тога, недовољно управљање је у великој мери елиминисано, нема потребе да се толико окреће волан, а аутомобил боље држи пут. Другим речима, окретање може бити мало брже са овим системом.
Аутомобилу опремљеном КСДС системом није потребан диференцијал са ограниченим проклизавањем, а поред ВВ групе, сличан систем користе и Алфа Ромео и БМВ. Међутим, систем има и недостатке. У нормалним условима, понаша се као конвенционални диференцијал и његове способности почињу да се манифестују тек при брзој вожњи - унутрашњи точак проклизава. Што више унутрашњи точак тежи да клизи, то ће контролна јединица више користити ефекат стезања лопатица уграђених на обе стране излазних вратила. За брза и дуга путовања, на пример, може доћи до значајнијег прегревања кочница на колу, што значи њихово пригушивање и смањену ефикасност. Поред тога, потребно је узети у обзир повећано хабање кочионих плочица и дискова.
