Шта је моторно уље за аутомобиле?

Моторна уља

Моторна уља раде у изузетно тешким условима. Остала мазива која се користе у аутомобилима, уља и масти за преноснике неупоредиво лакше обављају своје функције. Без губитка потребних својстава. Зато што раде у релативно хомогеном окружењу, са мање или више константном температуром, притиском и стресом. Режим рада мотора је „отрцан“. Исти део уља сваке секунде је подвргнут топлотном и механичком напрезању. Јер услови подмазивања различитих компонената мотора нису далеко исти. Поред тога, моторно уље је изложено хемикалијама. Кисеоник, други гасови, производи непотпуног сагоревања горива, као и само гориво, које неизбежно улази у уље, иако у врло малим количинама.

Функције моторних уља.

Смањите трење између контактних делова, смањите хабање и спречите хабање делова који се трљају. Заптивање празнина, посебно између делова цилиндарско-клипне групе, спречавајући или умањујући улазак гасова из коморе за сагоревање. Штити делове од корозије. За уклањање топлоте са површина трења. Уклоните хабајуће делове из зоне трења, чиме успоравате стварање наслага на површини делова мотора. Неке од главних карактеристика уља. Вискозност је једна од најважнијих карактеристика уља. Моторна уља, као и већина мазива, мењају вискозност у зависности од температуре. Што је температура нижа, то је вискозност већа и обрнуто.

Моторна уља и хладни покрети

Да бисте осигурали хладан старт мотора, погоните радилицу стартером и пумпајте уље кроз систем подмазивања. При ниским температурама вискозност не би требало да буде превисока. На високим температурама уље не треба да има врло малу вискозност да би створило јак уљни филм између делова трења и потребног притиска система. Индекс вискозности. Показатељ који карактерише зависност вискозности уља од температурних промена. Ово је бездимензионална величина, тј. не мери се ни у једној јединици, то је само број. Што је већи индекс вискозности моторног уља, то је шири опсег температура у којем уље омогућава мотору да ради. За минерална уља без вискозних адитива, индекс вискозности је 85-100. Уља са вискозним адитивима и синтетичким компонентама могу имати индекс вискозности 120-150. За дубоко рафинисана уља ниске вискозности индекс вискозности може достићи 200.

Моторна уља. Температура паљења

Температура паљења. Овај индикатор карактерише присуство врелих фракција у уљу и, сходно томе, повезан је са испаравањем уља током рада. За добра уља, тачка паљења треба да буде изнад 225 ° Ц. У случају уља лошег квалитета, фракције ниског вискозитета испаравају и брзо сагоревају. То доводи до велике потрошње уља и погоршања његових нискотемпературних својстава. Основни број, тбн. Означава укупну алкалност уља, укључујући и ону коју користе алкални детерџенти и дисперзанти. ТБН карактерише способност уља да неутралише штетне киселине које улазе у њега током рада мотора и да се одупре наслагама. Што је нижи ТБН, мање активни адитиви остају у уљу. Већина уља за бензинске моторе обично имају ТБН од 8 до 9, док се уља за дизел моторе обично крећу од 11 до 14.

Основни број моторног уља

Када моторно уље ради, ТБН се неизбежно смањује и активирају се неутралишући адитиви. Значајно смањење ТБН доводи до киселинске корозије, као и до запрљања унутрашњих делова мотора. Кисели број, тан. Кисели број је мера присуства оксидационих производа у моторним уљима. Што је мања апсолутна вредност, то су бољи услови рада за моторно уље. И тим више његов преостали живот. Повећање ТАН-а указује на оксидацију уља због дугог животног века и радне температуре. Укупан киселински број одређен је за анализу стања моторних уља, као показатељ оксидационог стања уља и акумулације киселих производа сагоревања горива.

Молекули минералних и синтетичких уља из моторних уља

Уља су угљоводоници са одређеним бројем атома угљеника. Ови атоми могу бити повезани и дугим и правим ланцима или разгранатим, на пример, крошњом дрвета. Што су ланци равнији, то су својства уља боља. Према класификацији Америчког нафтног института, базна уља су подељена у пет категорија. Група И, базна уља добијена селективним пречишћавањем и дехелминтизацијом помоћу конвенционалних минералних растварача. ИИ група, базна уља високе чистоће, са ниским садржајем ароматичних једињења и парафина, са повећаном оксидативном стабилношћу. Хидротретирана уља, побољшана минерална уља.
ИИИ група, базна уља високог индекса вискозности добијена каталитичким хидрокрекингом, ХЦ технологија.

Производња моторних уља

Током посебног третмана побољшава се молекуларна структура уља. Дакле, својства базних уља групе ИИИ слична су синтетичким базним уљима групе ИВ. Није случајно што ова група уља спада у категорију полусинтетичких уља. А неке компаније се чак позивају и на синтетичка базна уља. ИВ група, синтетичка базна уља на бази полиалфаолефина, ПАО. Полиалфаолефини добијени хемијским поступком имају карактеристике хомогеног састава. Веома висока оксидативна стабилност, висок индекс вискозности и одсуство парафинских молекула у њиховом саставу. Група В, друга базна уља која нису обухваћена претходним групама. У ову групу спадају друга синтетичка базна уља и биљна базна уља. Хемијски састав минералних база зависи од квалитета уља, опсега кључања одабраних уљних фракција, као и од метода и степена пречишћавања.

Минерална моторна уља

Минерална база је најјефтинија. То је производ за директну дестилацију нафте, који се састоји од молекула различитих дужина и различитих структура. Због ове хетерогености, нестабилности вискозности, температурних својстава, велике испарљивости, ниске стабилности оксидације. Минерална база, најчешће моторно уље на свету. Полусинтетичка мешавина минералних и синтетичких базних уља може садржати 20 до 40 процената „синтетике“. Не постоје посебни захтеви за произвођаче полусинтетичких мазива у погледу количине синтетичког базног уља у готовом моторном уљу. Такође нема назнака која синтетичка компонента, базно уље ИИИ или ИВ групе, треба да се користи у производњи полусинтетичких мазива. Према својим карактеристикама, ова уља заузимају средњи положај између минералних и синтетичких уља, односно њихова својства су боља од својстава конвенционалних минералних уља, али лошија од својстава синтетичких. По цени, ова уља су много јефтинија од синтетичких.

Синтетичка моторна уља

Синтетичка уља имају врло добре вискозно-температурне карактеристике. Пре свега, то је много нижа температура тачења, -50 ° Ц -60 ° Ц од минерала, и врло висок индекс вискозности. То знатно олакшава покретање мотора по леденом времену. Друго, имају већу вискозност на радним температурама изнад 100 ° Ц. Последично, уљни филм који раздваја површине трења не пуца под екстремним топлотним условима. Остале предности синтетичких уља укључују побољшану стабилност на смицање. Због хомогености структуре, високе термооксидативне стабилности. Односно, ниска тенденција стварања наслага и лакова. Прозирни, врло јаки, практично нерастворљиви филмови нанети на вруће површине називају се оксидационим лаковима. Као и мало испаравање и потрошња отпада у поређењу са минералним уљима.

Адитиви за моторна уља

Такође је важно да синтетика захтева увођење минималне количине додатака за згушњавање. А посебно његове висококвалитетне сорте уопште не захтевају такве адитиве. Стога су ова уља врло стабилна, јер се адитиви прво уништавају. Сва ова својства синтетичких уља помажу у смањењу укупних механичких губитака мотора и смањењу хабања делова. Поред тога, њихов ресурс премашује минералне ресурсе 5 или више пута. Главни фактор који ограничава употребу синтетичких уља је њихова висока цена. Они су 3-5 пута скупљи од минералних. А посебно његове висококвалитетне оцене уопште не захтевају такве адитиве, па су ова уља врло стабилна.

Адитиви против хабања за моторна уља

Адитиви против хабања. Главна функција је спречавање хабања делова трења мотора на местима где је немогуће стварање уљног филма потребне дебљине. Они раде тако што упијају металну површину, а затим хемијски реагују са њом током контакта метал-метал. Што је активније, више топлоте се ослобађа током овог контакта, стварајући посебан метални филм са „клизним“ својствима. Ово спречава абразивно хабање. Инхибитори оксидације, антиоксидативни суплементи. Током рада, моторно уље је стално изложено високим температурама, ваздуху, кисеонику и азотним оксидима. Због чега оксидира, разграђује адитиве и згушњава се. Антиоксидативни адитиви успоравају оксидацију уља и неизбежно стварање агресивних наслага након ње.

Моторна уља - принцип рада

Принцип њиховог деловања је хемијска реакција на високим температурама са производима који изазивају оксидацију уља. Подијељени су на инхибиторске адитиве који раде према укупној запремини уља. И топлотно-оксидативни адитиви који обављају своје функције у радном слоју на загрејаним површинама. Инхибитори корозије су дизајнирани да заштите површину делова мотора од корозије изазване органским и минералним киселинама које настају током оксидације уља и адитива. Механизам њиховог деловања је формирање заштитног филма на површини делова и неутрализација киселина. Инхибитори рђе су првенствено намењени за заштиту зидова цилиндара од челика и ливеног гвожђа, клипова и прстенова. Механизам деловања је сличан. Инхибитори корозије се често мешају са антиоксидансима.

Моторна уља и антиоксиданти

Као што је горе поменуто, антиоксиданти штите само уље од оксидације. Површина металних делова је антикорозивна. Они доприносе стварању јаког уљног филма на металу. То га штити од контакта са киселинама и водом, који су увек присутни у количини уља. Модификатори трења. Све више покушавају да за савремене моторе користе уља са модификаторима трења. То може смањити коефицијент трења између делова трења да би се добила уштеда енергије уља. Најпознатији модификатори трења су графит и молибден дисулфид. Веома су тешки за употребу у модерним уљима. Будући да су ове супстанце нерастворљиве у уљу и могу се распршити само у облику малих честица. То захтева увођење додатних диспергатора и диспергованих стабилизатора у уље, али то још увек не дозвољава употребу таквих уља дуго времена.

Квалификација моторних уља

Због тога се естри масних киселина растворљиви у уљу тренутно користе као модификатори трења. Који имају врло добру адхезију на металне површине и чине слој молекула који смањују трење. Да би се олакшао избор уља потребног квалитета за одређену врсту мотора и његове радне услове, постоје системи класификације. Тренутно постоји неколико система класификације моторних уља: АПИ, ИЛСАЦ, АЦЕА и ГОСТ. У сваком систему моторна уља су подељена у серије и категорије у зависности од квалитета и намене. Ове серије и категорије покренуле су националне и међународне организације рафинерија и произвођача аутомобила. Намена и ниво квалитета су у основи асортимана уља. Поред општеприхваћених система класификације, постоје и захтеви и спецификације произвођача аутомобила. Поред класирања уља по квалитету, користи се и систем оцењивања вискозности САЕ.